蔚来10月交付34,246台，环比下降8.5%，比9月少3,162台。把三个品牌拆开，蔚来品牌18,125台，乐道8,383台，萤火虫7,738台。 9月分别是21,318台、8,763台、7,327台。 一减一加，蔚来品牌少了3,193台，乐道少了380台，萤火虫多了411台。主品牌一家的回撤，比集团净减少还多。说乐道是环比下滑的主因，账对不上。蔚来蔚来官微
但换一本账，结论会反过来。去年10月蔚来共交付40,397台，其中蔚来品牌17,143台、乐道17,342台、萤火虫5,912台。 今年10月，蔚来品牌同比多了982台，萤火虫多了1,826台，乐道少了8,959台；集团同比少6,151台，乐道一个品牌的缺口就超过了全部。问环比，乐道不是主因；问同比，它是最大的拖累。孙少军09
差别在基数。去年10月是乐道的高基数，单月17,342台，甚至超过了蔚来主品牌。今年10月的8,383台，不到去年同期的一半。环比看，乐道也不是10月突然掉下来的：5月L80上市交付后，品牌单月超过1.2万台，此后连续五个月环比下降，到10月8,383台；但10月环比只少了4.3%，更像在8,000台附近筑底。定焦One
主品牌这边，10月更像9月高基数后的回摆。9月蔚来品牌交付21,318台，同比增长55.3%；同期，全新ES8单月交付10,542台。 10月回到18,125台，降幅约15%。ES9之后，主品牌没有全新主力车型上市。 按管理层在二季度业绩会上的说法，5系、6系的新产品要等到2027年。王启鹏PP智东西莱特宁NEV
乘联会预计10月乘用车零售环比只降1.1%，蔚来主品牌却降了15%，这不是一句“大盘不好”能解释的。功夫AUTO
真正的压力在目标上。管理层在二季度业绩会上说，四季度要月均交付4万辆以上。 10月34,246台，意味着11、12月平均每月要交约42,877台，比10月多近9,000台。 萤火虫是唯一环比增长的品牌，但7,738台的体量补不上这个缺口；乐道连续五个月回落，10月只剩8,383台；主品牌则要等2027年的新车。三个品牌各有各的难处，把其中任何一个单独拎出来当“主因”，都会漏掉另外两个。莱特宁NEV36氪
乐道确实在回落，但10月环比少掉的3,162台里，它只占380台。真正该盯的，是接下来两个月每月近9,000台的缺口怎么补。
