11月1日下午，郑州国际赛车场，领克捷凯车队的03+TCR冲过终点。24小时计时结束，成绩定格：957圈，2488公里，50条轮胎。冠军车组领先第二名32圈。这是国内第一场正规的24小时场地耐力赛。领克汽车微博豪擎Boost
24小时跑957圈，平均一圈约1分30秒。32圈，按这个节奏接近48分钟。也就是说，冠军车组在赛道上比第二名多跑了将近一个小时。
短程冲刺赛里，一圈快0.1秒就能决定名次；耐力赛里，最快的那一圈几乎不算数。能不能24小时都按节奏跑、少进一次维修区、少换一次件，才是差距。
这场比赛的难，不在极速。50条轮胎、昼夜温差、连续重刹、整夜人车交接，任何一个环节出问题，32圈的优势都可能归零。赛车要在24小时里反复经历全油门、重刹、过路肩，刹车盘和刹车片的热衰减、轮胎的胎压和抓地力、发动机和变速箱的油温，都是按小时计算的。国内此前的场地赛以短时冲刺为主，车队想练长距离作战能力、夜赛应对技巧和持续损耗管控能力，只能远赴德国纽北试炼。豪擎Boost
就在两周前，AMG发布了GT SUV：三台轴向磁通电机，1169马力，2000牛·米，零百2.5到2.7秒。AMG官方还提到，这款车有25项长距离行驶世界纪录的赛道实力验证。有报道说，这套系统即便赛道长距离激烈驾驶也能随踩随有。连最擅长造性能车的品牌，现在要证明的也不是“快一次”，而是“快很多次之后还快”。陈哲然Dk梅赛德斯-AMG车东西
去年上海车展，莲花跑车高管说过一句更直白的话：“操控跟不上马力，就是马路杀手”。他还留下另一句：“刹不住的车不配叫性能车”。今年9月，这句话又被翻出来讨论。大马力越来越便宜，能连续刹住、连续快的能力，反而成了分水岭。新浪科技
赛车和量产车当然不是一回事。跑比赛的03+TCR和量产车不是同一套动力，2027款领克03量产车是1.5T，最大功率148kW。但赛道收集的底盘耐久、热管理、长距离调校数据，会反哺量产车。公开信息里，2027款领克03会用上MRC磁流变悬架、原厂宽体空力套件、三段可调碳纤维尾翼、四活塞定钳制动。这些配置不一定让它变成赛车，但至少说明，赛道上的24小时，最后会落到民用车的刹车、悬架和散热上。车动态我会相信
如果你在选一台性能车，别只看配置表上的零百。试驾时找一段能连续加速和重刹的路，或者去一次赛道日，重点看四件事：
连续三次全油门之后，动力有没有明显衰减；
连续重刹之后，踏板行程和制动力有没有变；
两圈之后，轮胎和刹车有没有明显的糊味；
刹车散热、轮胎宽度和型号、悬架阻尼可调、油冷或电池冷却，这些配置有没有。
这些比“零百2.9秒”更影响你每天开得爽不爽、敢不敢开快。
24小时耐力赛的冠军，不是那一圈最快的车，是24小时后还在跑、还能跑的车。
选性能车也一样：快一次容易，快24小时难。
