11月1日披露的长城汽车10月产销快报显示，当月总销量120,374辆，同比下降15.87%，其中海外销售62,862辆、占比52.2%，1至10月海外累计538,839辆、占总销量51.8%。这是继9月海外销量60,019辆、占比突破五成之后，海外连续第二个月站到半壁江山之上——同一份快报的另一面是，9月长城在中国市场只卖了54,925辆，同比下滑约34%。所以"海外过半"一半是实力、一半是镜子：海外同比增速10月已放缓至9.98%，总盘子却在收缩，结构重心是被推着外移的。至于靠哪些市场撑量，答案已经清晰：俄罗斯守基本盘，巴西接棒增量，泰国、澳大利亚、中东、南非拼出第二梯队——而更难的一题在利润，放在最后说。界面新闻深圳商报·读创微博
俄罗斯：还是最大的底牌，但已经停涨
俄罗斯仍是长城海外最大的单一市场。易车联手中汽信科发布的《2026上半年中国汽车出海洞察报告》称，俄罗斯、巴西、澳大利亚是长城海外三大主力市场，其中俄罗斯贡献最大、巴西高速增长。但这张底牌正在缩水：9月长城在俄罗斯零售13,400辆、市占率11.6%，仅次于拉达位列第二，同比增幅已经是-19.6%。长城的应对是把根扎深：普京已签署法律，将图拉工厂现行的特别投资合同（SPIC 1.0）有效期延长至2033年底，该法律于2026年9月1日生效。底牌依然够厚，只是不再贡献增量。易车榜微博俄罗斯卫星通讯社
巴西接棒：销量翻倍，工厂先行
真正的增量在南美。9月长城在巴西售出8,964辆，同比增长122.6%，进入厂商榜第10位，1-9月累计63,411辆、同比+133.7%。8月更为强势：单月9,924辆冲到全部车企第7名，反超本田、雷诺、Jeep等老牌外资，哈弗H6当月6,433辆创历史最佳。更关键的是量背后有厂：巴西伊拉塞马波利斯工厂2025年8月投产后，到2026年8月已生产超过1.5万辆，全年预计达到3.2万辆，二期工厂规划年产能20万辆。巴西正在从"卖车"变成"造血"。芝能汽车微博财中社
泰国、澳大利亚、中东、南非：第二梯队成型
第二梯队的第一个支点在东南亚。8月长城在泰国零售2,934辆，同比增幅114.79%，市占率4.7%进入当地前六。印尼是跑得最快的新兴市场，长城汽车官方披露其上半年当地零售同比增长232%。按半年报，长城已在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂，产品遍及170多个国家和地区，海外销售渠道超1,600家。微博长城汽车知乎
梯队里另有几块拼图。澳大利亚9月长城售出5,212辆、同比+5.4%位列品牌榜第7，1-9月累计44,959辆、同比+14.3%，靠Haval Jolion这类走量车型慢慢堆出来的份额相当稳。中东方向，沙特市场上半年长城售出1.1万台、涨幅80%以上，哈弗H9半年4,500多台首次进入当地SUV半年榜前十。南非这个老牌阵地近期出现了松动：1-9月累计23,408辆、同比+20.6%，但9月单月2,700辆只增长3.1%，在当地中国主力品牌里唯一跑输大盘。品牌分工同样清楚：上半年哈弗海外销量20.54万辆、同比增长45%，坦克海外3.45万辆、同比增长57.6%。芝能汽车微博芝能汽车
月销六万的平台期：撑住了量，还没撑住利润
把月度曲线拉平看，"海外撑量"正在减速：海外单月销量停在6万到6.3万辆的平台，同比增速从7月的50.93%、8月的38.62%、9月的19.40%一路回落，10月只剩9.98%。从绝对量看问题不大：1-10月海外累计53.9万辆，11、12月每月再销3.1万辆上下，即可完成年初制定、被公司认为"有望上调"的60万辆海外目标。时代周报中新经纬
真正的问题在利润。上半年长城归母净利润24.65亿元、同比下降61.11%，公司解释为2025年上半年确认的一笔海外税收补贴收益在2026年回款延期，叠加汇率波动收缩了汇兑收益。前三季度利润进一步降至38.26亿元、同比下滑55.69%。更能说明阶段属性的是年报口径：长城海外业务毛利率已从2023年的26.01%回落至2025年的16.70%，海外扩张正处在用投入换份额、份额尚未足额换回利润的阶段。中国证券报华夏时报人汽传媒
欧洲是这套结构里最薄弱的一环：2025年长城在欧洲销量降至约3,500辆、同比下滑近三成，公司把2027年欧洲年销6万辆定为目标。观察者
今年10月底官宣的保加利亚洛维奇工厂是主要破局落子：规划2027年一季度以SKD模式投产欧拉5，年产能最高5万辆，在当地从中国出口欧盟电动车仍面临20.7%反补贴税的背景下，本地生产是绕开关税墙的现实路径，但规划产能与实际销量之间仍待验证。接下来值得盯的信号依旧在快报里：11、12月海外能否守住6万辆量级、增速曲线会不会转负，以及国内销量何时止跌——这三件事共同决定"海外过半"是中继站还是天花板。观察者
