国内月销三万台的方程豹钛7，在计划进入欧洲市场前，被路虎的母公司捷豹路虎告上了荷兰法院。2026年11月8日起，英国《星期日泰晤士报》《卫报》等媒体相继披露此事：捷豹路虎指控钛7（海外命名 BYD Ti7）外观侵犯路虎卫士的设计权益，并怀疑比亚迪曾拆解一台卫士进行逆向工程。更引人注意的是取证的力度——今年8月，持荷兰法院许可的执达员突击搜查了比亚迪位于斯希丹和霍夫多普的两处办公室，带走了一批电子记录。海牙法院定于11月11日就此案举行预审听证，并预计作出初步裁决。微博微博知乎
先把结论说清楚：这至今是一起没有侵权认定的民事知识产权纠纷，比亚迪和捷豹路虎双方都拒绝置评。对国内想买钛7的人，诉讼不改变它的销售、交付、质保和用车，目前不需要因此改变购车决定；真正受它牵动的，是在英国和欧洲打算买它的人，而他们的购买计划能否兑现，取决于接下来一系列程序节点。微博
8月的办公室搜查，不是刑事案件
事件的时间线是拼起来的：今年，捷豹路虎向海牙法院提起诉讼；8月，法院授权的执达员对比亚迪荷兰两处办公场所执行了搜查；10月，双方律师在法庭上就这批被扣押的记录能否使用交锋过一次；11月8日，英媒把这场沉默了三个月的行动公之于众；11月11日，海牙法院将作出首项程序性裁决。知乎
很多人第一眼看到"办公室被搜查"会联想到刑事调查，但按荷兰法律，这是一项叫"证据扣押"（bewijsbeslag）的民事程序。权利人只要向法官说明存在侵权嫌疑、证据有灭失风险，就可以在不通知对方的情况下获准，由法院执行人员上门把文件和数据固定下来，用意是防止证据灭失——但"扣押"不等于"到手"：材料交由法院指定的保管人存放，捷豹路虎想查阅，还必须另行向法院提出请求，证明自己有正当利益、查看范围具体明确，法院还要兼顾对方的商业机密。知乎
双方交锋正落在这里。比亚迪一方称，搜查之前己方一直尽力配合对方的信息索取，此次行动范围过宽，是一次"钓鱼式取证"；捷豹路虎一方则指责比亚迪阻挠扣押。这场争论的输赢不代表抄袭是否成立，实体审理还在后面。微博
告的不只是"长得像"，拆车这个指控才有牙
把两台车放在一起看，“方盒子"轮廓、直立前脸、平直车顶、外挂式后部造型，确实容易让人第一眼联想到卫士——海外媒体甚至直接称钛7为"中国卫士克隆版”。但多家英国媒体报道，这起诉讼的核心指控并不只是外观，而是怀疑比亚迪买来一台卫士整车拆解，从中研究可用于 Ti7 的技术和结构。知乎
这两层指控在法律上分量不同。外观层面，欧盟判断设计侵权用的是"知情用户的整体印象"：差异是否足以让熟悉同类产品的人看出区别？而硬派越野车的方正车身、短前后悬、直立风挡，很多可以被论证为空间利用率和越野通过性决定的功能性设计，完全由功能决定的特征不受保护——比亚迪可以援引吉普、奔驰G级等更早的方盒子越野车作为在先设计。知乎
捷豹路虎在"把车身形状当成品牌垄断"上也有过教训：2020年8月，英国高等法院驳回其上诉，维持英国知识产权局对老款卫士外形不具备足够显著性、不能注册为立体商标的认定，当时的对手正是外形近似老卫士的英力士掷弹兵。知乎
至于拆车本身：欧盟2016年商业秘密指令明确规定，对公开销售的产品进行观察、研究、拆解或测试，属于合法获取知识的方式。"逆向工程"要变成侵权，通常需要另外成立——比如拆出来的技术落入在先专利权利要求，或者图纸、数据并非来自拆车而是前员工、供应商或保密协议泄露。因此，那批被保全的电子记录里是否有参考图片、拆解报告或设计任务书，才是实体审理的关键。知乎
为什么告在荷兰，而偏偏管不到钛7的首发市场
一家英国公司起诉中国车企，为什么选荷兰？直接原因是比亚迪欧洲公司（BYD Europe B.V.）注册在荷兰——它在鹿特丹成立、办公室设在斯希丹，是比亚迪的第一家海外子公司。根据欧盟外观设计条例，被告住所地所在成员国的外观设计法院，可以就整个欧盟范围内的侵权作出裁判；海牙地区法院同时是荷兰的欧盟商标法院，一纸判决理论上覆盖欧盟27国，不必逐国开战。加上荷兰的证据扣押制度成熟、海牙法院知识产权审判庭的紧急程序速度快，这里对权利人而言是效率高地。知乎
但这个选择有个耐人寻味的盲点：英国不在其中。英国自2021年1月1日起退出欧盟外观设计体系，海牙法院基于欧盟权利作出的裁判，原则上管不到英国，也管不到挪威、瑞士等非欧盟国家。而钛7在欧洲率先开放订购的恰恰是英国，单一高配四驱版本落地价47995英镑，2027年1月交付首批车主，其余欧洲市场要到2027年陆续跟进。换句话说，荷兰诉讼即便赢了，先影响的也是钛7尚未开卖的大陆市场；要在首发地英国真正拦住交付，捷豹路虎必须另起一场英国诉讼。捷豹路虎选荷兰，更多是在用司法效率最高的路径，提前锁定证据、抬高对手的出海成本。知乎微博
动机不难理解：卫士是捷豹路虎销量最大的单一车型，今年7至9月批发2.95万辆，约占其当季总批发量的36%。而钛7的英国售价比卫士110低了超过两万英镑。对捷豹路虎来说，这不是面子问题，是核心利润地盘的防守战。知乎
与此同时，中国品牌在英国新车市场的份额已从五年前的约2.5%升至今年9月的创纪录的23.3%，比亚迪的英国注册量从2024年的8788辆涨到2025年的51422辆。知乎
想买钛7的人，按你在哪买分三种情况
国内用户：诉讼对买车用车没有实质影响。 钛7是国内在售车型，2025年9月以17.98万元起上市，今年10月单月卖出30274台，方程豹品牌当月43872辆销量里近七成来自这一款车。10月30日，方程豹官方宣布钛7累计交付突破30万辆，连续多月位居中大型SUV和方盒子细分市场销量第一。它的销售、交付、价格、质保、国内售后体系都运行在中国法律和国内授权之下，荷兰的一纸裁判改变不了这些。诉讼带来的主要是舆论层面的噪音——"像不像卫士"的口水仗会反复出现，但不构成购买、持有或使用上的法律风险。知乎知乎
英国已下订或打算下订的人：短期按计划交付，风险在更后面。 比亚迪公布的交付计划没有因诉讼变化：Ti7 英国交付仍定于2027年1月，英国起售价47995英镑，比卫士110的68465英镑便宜两万英镑出头。由于海牙裁判管不到英国，除非捷豹路虎在英国另行起诉并拿到禁令，否则 Ti7 在英国的交付目前不会被本案直接阻断。真正值得盯的是三个信号：11月11日初步裁决的内容（证据能否使用、比亚迪要不要正式应诉）、英国是否成为第二战场、以及最终实体判决——参考捷豹路虎当年在国内起诉江铃陆风X7仿冒揽胜极光、2016年开诉2019年才拿到胜诉判决的历时，荷兰案的实体结果大概率也要以年计。对已付订金的用户，最大的现实不确定性是"官司拖进交付期后会不会出现配置或版本调整"，这一点目前没有任何证据支持，只能观察。微博知乎
打算在欧洲大陆买它的人：这里才是荷兰判决的射程。 钛7尚未进入欧盟市场，计划2027年跟进。如果海牙法院最终认定其侵犯欧盟注册外观设计，判决可覆盖欧盟全境，届时欧洲大陆的上市节奏才可能真正被改写。对这部分潜在买家，现在能做的只是等待——本案尚无侵权结论，任何"欧洲买不到"的判断都言之过早。
裁决之外，这给想买车的人留下什么
对消费者，这起诉讼短期内改变不了任何一台钛7的产品本身：国内的继续卖，英国的按47995英镑计划交付，海牙要裁的只是程序。但它留下了一个值得每个准备买"新面孔"车型的人记住的事实：方盒子不是谁的私产，外观趋同和逆向侵权是两回事，而在英国、欧盟这些市场，老牌厂商手里那套运行了几十年的知识产权工具，可以在产品还没上市时就把对手拖进一场以年为单位的战争。对想买的人来说，真正实用的观察项只有一个——11月11日海牙法院先出什么结果，以及捷豹路虎会不会把战火引到英国。在那之前，任何关于"抄袭实锤"或"出海受挫"的定论，都超出了目前证据能支撑的范围。微博
