蔚来ES9把“船感”治好了？6万块的悬架到底值不值
07-04 11:47
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8. 当蔚来ES9开始移动，你会第一时间感受到这台车的份量。这份量分为两层，2.85吨的实际车重，以及这艘5.36米重舰从轮胎，电机，轴承，悬架，座椅，皮具等全车部件精密配合带来的，具有份量的丝滑质感。 第一次驶过大兴机场停车区的减速带，避震器对突起物的处理超乎预期。之前带有主动悬架的奥迪S8L给过我类似的体验，但ES9 Again，还多了一份充满份量感的从容与轻描淡写。 你知道，是主动悬架配合路面预扫描的功能，带来讨你舒服的应试技巧，但普通悬架确实做不到。就像当我在高速上桥遇到抛跳时，这艘战舰的底部像有一只绿巨人浩克，瞬间强力的接住下坠的车身，再温柔的把它放到地上。 这台车的审美，是有国际视野的。简洁雅致的线条，从容笃定的配色。豪华往往是需要克制甚至谦逊的，力量由内而外。我认为不少中国品牌在攀登豪华的过程中都误解了这一点。 驾驶方面，ES9是台可以开的车。我的意思是，当我赶时间的时候，可控的707匹马力，4.3秒的零百能力，我是实打实可以支配的。快节奏一点驾驶这台5.3米的车，它并不会不知所措，虽然不会有运动感，但表现完完全全得体，不拖后腿。 ES9在悬架操控方面的能力是明显超越ES8的，驾驶时车身的响应，抓地能力，尤其是车尾的安定感要强的多。你依然随时会感受到这是一台重车，但开起来后，尺寸上的体量感并不会过强。因为有线控转向，后轮转向这些配置，转弯半径和操作便利性优化不少。这是并不是一台驾驶负担强，更适合找司机来开的大车。 动力输出的调教会让我想到原来自然吸气的V12引擎，头段就有厚实的扭矩储备，但并不突兀，你相对来说是需要追着电门来换取你想要的动力，这很好很线性。而如果我真的Push这台车，路上它能安全达到的驾驶节奏，也不容易落谁下风。 司机载我去片场的路上，我能感受到ES9对舒适的雕琢。通常我带保姆车，更喜欢五座大型轿车，在赛场或片场，横躺在后排沙发就能睡着。那种横躺在床的舒适感，并不是所有“航空座椅”都能做到，后排必须有足够包容的空间，让座椅充分伸展放平。再加上通风加热按摩，隐私玻璃遮阳帘，精工感的小桌板，大屏幕，带劲的音响，迈巴赫级别的静谧性，还有得体的装修风格，航空器般修长美丽的双天窗，让我在这个空间里想干啥干啥。结果就是那天在高强度的工作缝隙里，我在后排睡的很香。 什么？第三排什么感受？我没试，要不您去问问我的行李箱，或者看看之前一镜到底的感受评价❤️【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-06-12 00:00:00
9. 底盘工程师实车走心测评——蔚来ES9行政签名中岛版 今天特意花了四位数租了台几乎全新的带主动悬架的ES9，来跟大家唠唠实际驾乘感受。 车辆配备的是275/45R22倍耐力P0 pz5轮胎，内部带有吸音棉。 先给大家上干货结论：ES9的主动悬架对比搭载23寸轮胎的ET9，在簧下抖动控制、激烈驾驶的支撑性上都有明显提升，NVH表现格外出色，是我开过的所有蔚来车型里完成度最高的一款。 一、底盘舒适性 舒适模式下，行驶在随机短波路面时一阶车身动态表现十分出色，只有很轻微的浮动感，完全没有开船的晃动感，晃动幅度控制得非常小，前后车身配重均衡，小幅度飞坡的体感特别棒。 碾过较浅的井盖时滤震非常柔和，遇到深井盖还是会有轻微抖动，连带内饰也会有震感，但对比ET9已经有了很明显的优化。虽说主动悬架在高频激励工况下已经在尽力调整，但还是没办法克服10Hz以上的簧下激励问题。 切到运动模式后，拉伸阻尼对比舒适模式有明显提升，一阶车身动态更稳，过深井盖的抖动控制比舒适模式更好，不过传递上来的冲击感也会稍微强一点。 飞坡表现依旧是同级顶级水准，实际感受和ET9差不多。 主驾座椅坐垫支持软硬两档调节，软档的下陷感和包裹性都更出色，靠背设计偏扁平，侧翼的支撑感比较一般。 行驶在粗糙沥青路面时隔振效果非常好，行驶舒适性拉满，底盘传递上来的镜面感和丝滑感格外明显。 唯一的小瑕疵是方向盘会有非常轻微的振动，大概率是方向盘和仪表台横梁传递路径的模态刚度还不够高导致的。 二、转向操控 这部分48V集成式主动悬架的表现不如分布式悬架，差距主要体现在瞬态和稳态侧倾控制上。 275宽度的轮胎在日常线性行驶区间表现很不错，小角度快速打方向没有明显迟滞，但到了高速路段，快速变道的迟滞感就比较突出了，横摆阻尼表现也一般，多少会影响驾驶信心，当然对这么大的一台大型SUV来说，这个要求确实有点苛刻了。 之前ET9的帖子里提到的快速变道时外侧车头的突然跌落感，在ES9上改善明显，虽然侧倾抑制还不算特别硬朗，但过渡十分线性。 #我要上热门#
百度 2026-06-09 00:00:00
10. 蔚来ES9的天行48V全主动悬架在日常驾驶中的实际体验和舒适度如何？
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