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梅赛德斯-AMG正式退出收购Alpine股权谈判，FIA反对“一厂双队”模式成关键原因

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05-30 18:09

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2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

网络用户 2026-01-25

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这两天都在传比亚迪评估进军F1，技术与品牌双向布局。据彭博社报道，比亚迪正评估进军F1的方案，涵盖自建车队或收购现有车队，雷诺旗下Alpine F1车队为潜在目标。相较耗时耗力的自建模式，收购更契合快速入局需求，Alpine精简赛事布局、切换客户引擎的现状，也让收购具备可行性。此举契合F1 2026混动新规，电能占比提升与比亚迪三电、混动技术路线高度契合，能在极端工况验证技术并反哺量产。从品牌看，入局F1可提升全球高端形象，助力欧洲、北美市场突破。但F1单赛季成本高、审批周期长，且雷诺暂未松口出售Alpine，落地仍存变数。这不仅是中国车企冲击顶级赛事的尝试，更是技术输出与品牌升级的关键布局。#比亚迪或将加入F1等赛事##F1中国大奖赛#

网络用户 2026-03-11

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1. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

2. 这两天都在传比亚迪评估进军F1，技术与品牌双向布局。据彭博社报道，比亚迪正评估进军F1的方案，涵盖自建车队或收购现有车队，雷诺旗下Alpine F1车队为潜在目标。相较耗时耗力的自建模式，收购更契合快速入局需求，Alpine精简赛事布局、切换客户引擎的现状，也让收购具备可行性。此举契合F1 2026混动新规，电能占比提升与比亚迪三电、混动技术路线高度契合，能在极端工况验证技术并反哺量产。从品牌看，入局F1可提升全球高端形象，助力欧洲、北美市场突破。但F1单赛季成本高、审批周期长，且雷诺暂未松口出售Alpine，落地仍存变数。这不仅是中国车企冲击顶级赛事的尝试，更是技术输出与品牌升级的关键布局。#比亚迪或将加入F1等赛事##F1中国大奖赛#

3. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

4. #f1# 今年早些时候有消息称，梅赛德斯正在考虑收购美国投资集团Otro Capital目前持有的Alpine车队24%股份，从而成为其少数股东。虽然各方已经明确，如果交易达成，并不会让Alpine车队成为梅赛德斯的“二队”，但双方确实讨论过如何加强合作关系。不过，长期反对车队共用所有权以及“A/B队模式”的布朗认为，这种做法对F1并不利。他表示，虽然他可以接受红牛一二队的现状，但如果再新增类似关系，则是另一回事。扎克·布朗表示：“在最新的《协和协议》谈判中，曾讨论过是否应该在未来某个时间点让红牛出售其中一支车队。”“但我也非常认可他们为这项运动所做的一切，而且那种结构是在很久以前形成的。”“所以我认为，只要对现状进行监管和监督（红牛模式）是可以接受的。但如果再新增类似的合作关系，那将是一个错误。”“在当今时代，如果允许这种情况存在，将极大地增加破坏体育公平性的风险。如果车迷不再相信场上有11支真正独立的车队，这将直接影响他们的观赛体验。”“我从第一天起就一直在呼吁这件事。我们已经在赛道上看到了这种关系对竞技的影响，比如在 2024年新加坡大奖赛上，丹尼尔·里卡多（当时效力于 AlphaTauri）为了帮助大牛，从我们手中夺走了最快圈速的积分。”“我们也见过2020年的‘粉红梅奔’，赛点车队刹车通风导管类似的违规行为。”“我们还见过员工在关联车队之间一夜之间完成跳槽，而我们聘用人才时，要么得等待漫长的‘花园假期’，要么得通过资金补偿达成协议，这都会影响我们在成本上限下的操作。”“你能想象一场英超联赛中，两支球队属于同一个集团吗？如果其中一支输了就要降级，而另一支正好‘输得起’。这就是我们面临的风险。所以我认为，车队关系最多止步于动力单元供应商，不应再进一步了。”值得注意的是，扎克·布朗对涉及梅赛德斯的情况如此直言不讳，而梅赛德斯正是迈凯伦的引擎供应商。但布朗明确表示，他的观点是基于“共同所有权”这一原则，而非针对梅赛德斯和Alpine的具体案例。

5. 据外媒报道，比亚迪有意收购 Alpine 车队股份及雷诺引擎工厂。此前也有消息称，比亚迪计划接手 Alpine A424 WEC 项目，受认证规则限制，最早需到 2028 年才能正式参赛。今年 3 月，彭博社曾报道比亚迪正评估进入 F1、WEC 等顶级赛事。4 月北京车展期间，比亚迪副总裁李柯进一步证实，公司正与 F1 赛事方洽谈，并已与 F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利在上海会面。如今消息不断更新，大家认为中国车企入局 F1 的可能性大吗？#比亚迪##新能源汽车#

6. #f1#据彭博社报道，比亚迪正在评估进入顶级赛车运动的多种方案，包括自建F1车队或收购现有的F1车队。其中，Alpine F1车队被视为潜在收购目标之一。此外，WEC世界耐力锦标赛也在其考虑范围内。#2026f1中国大奖赛#

7. 回复@GoldenRose2017:alpine的动力供应商是梅奔，比亚迪如果收购初期只能是提升品牌影响力，虽然现在F1的动力系统属于混动，但是深度参与开发，并且验证+提升自身电驱技术，肯定需要时间...每年超过2亿刀的投入，还是需要勇气的...中国车企收购F1车队自然好，培养自己的车手，建立青训体系，真正让全球认识中国汽车工业//@GoldenRose2017:alpine支棱起来了比亚迪会入股吗

8. 进军F1！比亚迪评估收购车队，有望成F1史上首支中国厂商队。执行副总裁李柯确认研究入局F1及耐力赛，考虑收购Alpine等车队，2026赛季成本或高达5亿美元。F1新规电机占比近50%，与比亚迪技术储备高度契合。#比亚迪##F1#

9. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

10. 比亚迪要进军F1你敢信吗？我以为会是小米F1 两种可能 1.收购一个车队 2.自建核心目的【提升品牌全球影响力】借助F1顶级赛事影响力，加速全球化扩张，匹配其海外销量增长目标； F1 2026年混动电气化规则与比亚迪在电池、电机领域的技术优势高度契合，研发可反哺民用电动车业务潜在收购目标【雷诺旗下阿尔派车队】，但雷诺官方暂拒出售，比亚迪也在考虑WEC作为替代参赛方向同时，奇瑞、吉利正集体布局全球赛车运动，FIA也欢迎中国厂商加入以拓展亚洲市场 PS: 那些说F1车队一年运营费用高达5亿美元的都是老黄历啦。近三年靠赞助广告基本可以支撑TOP5的车队，排名TOP4的盈利非常可观，例如迈凯伦F1利润为6100w美元

11. 真正刺激的，从来都发生在围场外。耐人寻味的传闻是：红牛王朝的缔造者——克里斯蒂安·霍纳，正在谋划用接近 8 亿美元，收购 Alpine 约 24% 的股份。点名要领队权和核心决策权。这事成立，F1 就要变天， Alpine 现在不是一支“车不好”的队，而是一支没有灵魂的队。管理层频繁震荡、技术路线摇摆、引擎项目被砍，雷诺嘴上说不卖，但身体很诚实——已经开始引资、分股权、降成本。而霍纳不想再当打工人，而是要用股权换权力，把一支队伍从公司政治里拖出来，变成一台纯粹的胜利机器。但这盘棋没那么简单：雷诺愿不愿放权？Briatore会不会让位？更关键的是——霍纳的竞业限制，最快也要 2026 年春天才到期。所以短期内，这更像一场围场里的权力博弈，而不是官宣倒计时。但可以确定的是一句话：2026 新规还没开赛，F1 的大洗牌，已经在会议室里提前发车了。

12. #比亚迪或将加入F1等赛事#GP FANS和彭博社等多家外媒报道称中国车企比亚迪有意进入F1，成为围场内的第12支车队。2026赛季F1进入新规时代，动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色，这对比亚迪来说或许是考虑入局的一大重要因素。据透露比亚迪正在评估各种方案，包括F1和WEC等。如果进军F1，是组建自己的车队还是收购现有车队（如果选择收购，Alpine会是一个可能性比较高的选项）。结合昨天周冠宇说如果能重新回归正式车手行列，打算换个车号，不再用24号了，多少有点耐人寻味。各位怎么看呢？🤔️#F1中国大奖赛##2026f1中国大奖赛#F1

13. 11支F1车队、22名车手一次全讲清!26赛季成绩排名预测!

14. 🔻简单的用ai进行一下事实和逻辑的核查：1️⃣ 技术与商业逻辑的冲突：Alpine车队自2026年起将改用梅赛德斯动力单元，传闻称***将接手雷诺的F1引擎工厂。通常情况下，若车队已确定转型为奔驰的客户车队，那么继续收购雷诺已宣布关停并裁撤的旧F1引擎研发基地，在商业价值和技术路径上较为缺乏合理支撑。2️⃣ 股权性质与控制权的混淆：文中提及的Otro Capital所持有的24%股份，属于非控制性的少数股权。在雷诺集团多次重申车队为“非卖品”并保持绝对控制权的前提下，即使该部分股份发生交易，也多属于财务或赞助层面的投资，并不意味着能够主导车队或直接代表品牌进军F1。3️⃣ 信息源头的“缝合”与误读：追溯海外主流赛车媒体近期的多则报道，可以发现该网传消息属于典型的“机械拼凑”：*海外原版信息：早在4月，德国媒体 Motorsport Aktuell 等爆料的核心，是***正在评估参与顶级赛车运动的可行性，其潜在接洽目标是Alpine因战略重组拟在2026年后裁撤的WEC（世界耐力锦标赛）Hypercar（LMDh级别）项目资产及法国工厂，以作为新能源技术研发的欧洲据点。但该项目也因国际汽联（FIA）的技术认证限制，最早需到2028年才能正式参赛。*外媒近期传闻：巴西UOL等媒体近期关于F1围场的报道，主要讨论的是Otro资本计划出售其持有的24% F1车队股份，潜在关注者包括梅赛德斯及相关投资人，***仅作为曾与F1官方接触过的车企被顺带提及。*国内部分自媒体：在编译过程中将“4月WEC资产接洽”与“本周F1少数股份出售”这两则独立的新闻线索进行了机械拼接，从而误导成了“***去F1买雷诺引擎工厂，和法拉利奔驰同台竞技”的失真结论。#我简单啰嗦两句#

15. #f1# 荷兰《电讯报》的消息，前红牛领队克里斯蒂安·霍纳决心要重返F1围场。据多个消息源透露，霍纳已经集结了一批投资者，目前正与Alpine车队展开谈判。虽然雷诺集团是Alpine车队的大股东，但自2023年以来，车队24%的股份掌握在一个名为Otro Capital的美国财团手中。该财团汇聚了众多知名运动员和明星投资人，包括拳击手安东尼·约书亚、高尔夫球手罗里·麦克罗伊和演员瑞安·雷诺兹。Otro Capital正在考虑出售这部分股份的可能性，这在圈内已是公开的秘密。据悉，霍纳及其背后的投资团队正是盯上了这部分股份。面对询问，霍纳并未否认正在与雷诺或Alpine进行对话，但不愿发表更多评论。而Alpine的一位发言人表示，车队从不对这类传闻公开置评。

16. #f1# 由于本赛季在12月7日才收官，而2026年的冬测1月26日就要开启，再加上明年赛车是彻底推倒重来的全新设计，各车队能否按时赶上巴塞罗那的首轮冬测，被视为一项巨大的挑战。然而就在本周四（12月11日），来自西班牙的消息称，两支车队的进度大幅提前，计划在官方测试前就前往加泰罗尼亚赛道进行私密测试，以抢先积累里程。西班牙体育网站Grada3.com 爆料，奥迪和Alpine车队已预订了1月第二周的私人测试档期。据报道，奥迪车队计划在1月9日对新赛车进行首次功能性测试（Function Test）；而将在下赛季改用梅赛德斯动力单元的Alpine车队，则被指将在两天后于同一地点完成新车的首次下地（Shakedown）。针对外界传言，Alpine车队方面在接受《Auto Motor und Sport》的求证时立即予以否认；奥迪方面则始终保持完全沉默。

17. 比亚迪执行副总裁李柯在戛纳与前红牛车队负责人霍纳会面后，正在加快就进军F1展开实质性谈判，传闻有意收购Alpine车队24%的股份，甚至F1可能为此开辟第12支车队席位。要是真成了，这将是中国车企第一次站上全球赛车运动的金字塔尖。#比亚迪加快洽谈进军F1#

18. FIA 主席明确反对！梅赛德斯想入股 Alpine多队持有模式遭直接叫停

19. 为什么F1圈内大佬们希望阻止梅赛德斯收购阿尔派股份？

20. 事态升级！扎克・布朗公开向 FIA 发声，反对梅奔入股Alpine！

21. 比亚迪硬刚梅赛德斯！竞购Alpine车队24%股份，引擎工厂也要买

22. 比亚迪搅局F1围场

23. 和梅奔掰手腕！比亚迪终于要出手了！

24. 比亚迪要冲F1了！拟收购Alpine股份，或将联手雷诺引擎工厂

25. 比亚迪盯上F1车队，雷诺不点头谁也别想动，24%股份9月才解冻。

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27. 比亚迪要进军F1？拟收购Alpine车队股份及雷诺引擎工厂

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33. 重磅！比亚迪确认与 F1 正式谈判，有望进军一级方程式

34. 比亚迪正在与梅奔竞争阿尔派股份核心事件：巴西UOL独家报道——比亚迪正式加入Alpine F1股权争夺战，同时计划收购雷诺法国维里（Viry）引擎工厂，全面进军F1与WEC世界耐力锦标赛！ Alpine股权现状一览先来搞清楚这场收购大戏的玩家们：雷诺集团：76%（控股，多次称Alpine“非卖品”） Otro Capital: 24%(2023年2亿欧买入，现估值约5.8-6亿美元，正出售）三方竞购者已浮出水面：比亚迪——新入局！目标：股权+引擎工厂打包带走霍纳财团——前红牛大佬，借此杀回F1夺权梅赛德斯——沃尔夫牵头，毕竟Alpine 2026-2030要用奔驰引擎比亚迪的双重野心比亚迪这步棋下得很聪明，瞄准了两个目标：收购24%股权快速拿到F1参赛席位拿下车队基础设施+协和协议权益省去2亿+美元的新队入门费拿下雷诺引擎工厂承接F1引擎研发核心资产 4.竞争格局 ·梅奔：有引擎供应合作优势，雷诺更倾向其入股 ·霍纳：管理经验强，目标车队话语权 ·比亚迪：唯一中国车企，资金雄厚，技术互补性强，或成最大黑马目前看来，不排除比亚迪携手霍纳收购alpine的可能，这对于Toto建立他的F1王朝提出挑战真心希望有朝一日，可以在F1的赛场上，看到中国车企看上领奖台。 #F1#比亚迪考虑进军F1赛车领域#比亚迪#2026F1 #雷诺阿尔派

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