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动能回收真相：不同场景下如何合理使用才能真正省电？

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05-27 11:26

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#为什么坐电车更容易晕车# 根据中汽研实测报告：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62% 原因一：无声的加速度当加速度变化率超0.3g/s时，人类的前庭系统便会即刻产生眩晕信号。原因二：动能回收系统动能回收系统强制介入时，减速度突然达0.3-0.5g（相当于急刹车）。这种非线性能量回收产生的顿挫频率，与人类前庭神经共振频率高度重合。原因三：静音，失去声音的锚点电车行驶噪音仅53分贝（燃油车约 72分贝），因而人类大脑失去传统引擎轰鸣的节奏参照。神经学证实：听觉缺失会使视觉-前庭冲突加剧40%，人类因此更容易头昏。

【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

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2. 【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

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4. #用风琴脚开车真的省电吗#先说结论：不能省电，反而更费电，还晕车。打网约车最绝望的就是臭车+风琴脚，不晕车也硬生生给你搞晕🤢为什么不能省电？能量守恒定律：加速耗电2度，动能回收只能收回1度，净亏1度最省电的开法是保持匀速，能量全用在行驶上，而不是加速-制动来回浪费为什么司机还在用？误区：以为动能回收越多越省电看着电量回收“心里美”，实则得不偿失真正省电的脚法：1. 眼光放远，提前预判路况2. 减少加速和制动次数3. 红灯前提前滑行，用动能回收自然减速4. 保持60-80km/h匀速行驶（电车最经济速度）#艾伯特车世界##大V聊车# 上海

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7. Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

8. 不知道你们发现没有，如果跟着一辆特斯拉的话大概率会很别扭，尤其是慢慢减速比如下匝道时他们的节奏会很奇怪，其实就是特斯拉滑行动能回收很强的事，哪怕很注意控制也无法和自然滑行那样线形平顺减速完全速率一致，所以经常能看到三辆车，前后两辆车速率差不多但中间的特斯拉慢一下快一下的。当然这回重点不是又说单踏板，而是很多人开车是感受不出自己驾驶的问题的，因为刹车油门在自己脚底下奇怪的加减速他都知道所以没感觉，就比如我坐过很喜欢强动能回收的人的车，他自己说开的非常注意可以做到无感，但实际上还是挺明显的。再比如电动车更快的响应和动能回收放大了风琴脚导致晕车，虽然坐车的都快yue出来了，但司机自己什么感觉都没有。太多人开车别说注意这个了，路上的信息都处理不过来呢，如何控制油门刹车整个一难为他们。而且有些人根本不琢磨怎么把车开好差不多就行，但我做不到。最早开车就非常注意路上开车如何不影响别人，不影响效率，真不是标榜自己道德多好单纯是觉得影响别人丢人，像新手。这个搞定了就很注意尽量做到无感加减速和拐弯，因为坐我车说我开车舒服我有成就感。

9. #续航越跑越多的车真的存在吗##杭州治好了我的电量焦虑#纯电车实测居然出现“反向虚标”？！荣威纯电D6常温实测603km，比官方520km多跑出83公里，达成率高达116%，堪称“越跑越来电”。还有蓝电E5 PLUS挑战赛中车主实测跑出349.9km（官标230km），高手甚至跑出380km！在长下坡路段，动能回收甚至能让续航越跑越多。配合动能回收系统，越跑越多真不是梦。但最让人安心的还是杭州：116万辆新能源车配上55.4万个充电设施，主城区900米服务半径，实现了“核心3分钟、城区5分钟、城乡半小时”的服务圈，解决了充电焦虑。续航扎实又不怕没电，这台越跑越多的纯电车，才是杭州通勤党的终极答案！

10. 总结了一下网约车电车晕车的原因：1️⃣无声的“急刹”：动能回收是罪魁祸首。松开电门，动能回收系统会让车身产生一种类似急刹车的拖拽感，但耳朵里却没听到刹车声，大脑瞬间就懵了。这种顿挫感与人体前庭神经的共振频率很像，特别容易引发晕眩。2️⃣“隐形”的加速：电动车的电机启动非常丝滑，没有发动机的轰鸣声作为“预警”，加速和减速都悄无声息，让你的内耳平衡系统措手不及。 3️⃣过于安静的环境：电动车的安静虽然听起来很舒服，但也让你失去了引擎声这个重要的听觉“锚点”，加剧了身体和视觉的冲突

11. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

12. 很多特特车主说OTA了 2025.38.11之后动能回收变弱了。我特地试了一下，我感觉单踏板没啥变化。一般新能源车动能回收变弱有这几个情况首先是你满电或者很高电量的时候能量回收会变低，因为此时电池的最大充电功率会被限制，不能满足现有能量回收的回收功率，所以会降低。还有一种是电池温度很低的情况下也会限制能量回收的回收功率。最极端的还有一种车辆失稳，这时候ESP要全介入的时候还会直接退出能量回收。不过特斯拉在电池不能满足能量回收条件是，或者只能满足部分能量回收功率时刹车卡钳会介入补偿制动力的。我之前试过满电开单踏板模式，突然放开电门能感觉到有一个小的扭矩波动，这时候应该是卡钳补偿制动力了。

13. #网约车电车晕车的原因#经常打车分析两点，第一人为原因：很多司机以及“风琴脚”能增加电车动能回收，并非如此，有些调校成熟的技术好的新能源车，往往车速越快，动能回收接入更少，介入也都是随车速降低，线性增益。一方面可以提升舒适性，同时高速工况的驾驶节奏，更适合长滑行，少过度减速，同时能效最佳。所以驾驶员要摆脱固有认知的，反复风琴脚，就能省电的错误认知，多匀速跑，长滑行，往往更省电

14. #问界M6西藏高原续航实测#年轻朋友们，别再被“纯电不进藏”的旧观念束缚了。问界M6这一次在林芝实测显示，其下坡反向充电时机把握得恰到好处，动态调节回收功率，让电量再生。不再担心电量预测不准造成的规划焦虑，华为巨鲸800V高压平台+智能热管理使续航判断清晰明了。4月22号的上市，或许会改变你的认知。#问界M6纯电进藏续航不打折#山海视频的微博视频

15. 刷到一个小米车主去试驾尚界Z7的视频，试驾的尚界Z7T四驱Ultra版本，试驾完说尚界Z7T根本就是运动不起来的车，因为动能回收不灵敏，运动模式下也是不够强，不如小米和特斯拉的动能回收，看了我就很想笑，年轻人可能之前也没开过啥车，特别是油车，然后认为运动的车就必须有动能回收的才行。现在不少年轻人的第一台车就是特斯拉或者小米，认为必须有动能回收才算运动的车，其实这个是错误的，过去的油车基本都是没动能回收的，宝马，奥迪，奔驰AMG，保时捷，法拉利，兰博基尼，都没有动能回收，难道他们不运动吗？领克03➕TCR也没动能回收，人家可是赛车。我觉得还是虚心点吧，多开一些车，多学习，别自以为是胡说八道，让人笑话。#斗叔聊车##智驾数码团#

16. 为什么（据我所知）电车不在踩刹车后才开始实施动能回收？

17. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

18. #坐网约车晕车竟和电动车有关# 也不完全是电车的问题，和司机的开车习惯也有很大关系。有些人开车习惯频繁刹车油门，可能油车还好，电车加速快，松油门就有动能回收，一来一回就晕车了。所以容易晕车的朋友，建议让司机把动能回收关小点，会有很大程度缓解。 #雷军回应新su7销量#

19. emmm，最近北方下雪很多，上海也下雪了，我刷很多视频都是车子打滑事故的。评论区都说得上四驱。其实哇，这种雨雪或者是冰雪路面，四驱也是滑，还是得换雪地胎或者是防滑链，不然四驱一样歇菜。不过有个提醒，就是动能回收得关到最小。我发现很多电车的动能回收在这种路上依旧是很虎，脚步控制不稳，回收力大直接打滑。其实车企可以在加个提醒在车机和仪表上，提示关掉动能回收或者调小力道。

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