法拉利Luce不是V12的替代品，而是电动时代的新身份_跑车

1. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

2. 法拉利第一款纯电车为何这么大争议？

3. 起售价435万元！法拉利首款纯电跑车来了

4. 最颠覆的法拉利！纯电Luce有哪些看点？

5. 今年以来，国内燃油车市场持续低迷，4月零售量同比大跌37%，有经销商大幅降价清库油车，依旧卖不动，从业者自身也倾向选择电车。与此同时，法拉利推出品牌首款纯电车型Luce，造型、空间布局打破传统，保留跑车声浪、优先保障驾驶体验，并出台多项政策维护车辆残值，新车发布后，法拉利股价却大跌超6%。#车行老板说油车掉价20万都没人买##法拉利暴跌#在我看来，当前全球高端电动车需求降温，多数豪华超跑品牌放缓电动化脚步，法拉利逆势布局，还需应对老车主偏好、二手贬值、挖掘新生代客户等多重挑战。普通乘用车领域，市场选择已十分明确，燃油车即便大幅让利，也难以挽回销量下滑的局面，电动化全面取代燃油车，已是大势所趋，消费者、从业者都在用实际行动，告别传统燃油时代。反观超跑赛道，转型之路要复杂得多。法拉利不愿丢掉品牌赖以生存的驾驶质感、引擎声浪与跑车文化，刻意和“电子产品化”的电动车划清界限，却没能获得资本市场认可。法拉利首款纯电车型Luce，属于两头没落下好，颠覆了经典设计，让老牌收藏玩家难以接受，加之行业大环境遇冷，投资者对法拉利的电气化转型持悲观态度。对于顶级豪华品牌而言，电动化不只是更换动力系统，更是对品牌底蕴、圈层文化的重新考验，法拉利主动踏出第一步，却遭遇市场冷遇，即便是传统高端车企，也很难跟上新能源浪潮，电动化不是简单的动力替换。车行老板说油车掉价20万都没人买

6. 法拉利一季度营收逆势大涨，下半场焦点转向首款纯电车型

7. #法拉利史上首款电动车亮相# Luce，意大利语的“光”。这名字起得太有深意了。对超跑品牌来说，内燃机时代的落幕就像步入黑暗，但法拉利偏要用这道光照亮前路。没了发动机的震动和排气声浪，很多人觉得法拉利丢了灵魂，但在纯电架构下，换来的是更低的重心、更极致的扭矩分配。当你在山道里劈弯，那种丝滑静谧、贴地飞行的质感，何尝不是另一种维度的驾驶乐趣？

8. 出乎意料，情理之中，这句话虽然俗套，但的确是我看到法拉利Luce后最真实的感想。错愕，大跌眼镜，然后是困惑，在看到这台车外观图片后的头一分钟，我的确是这种感觉。但转念一想，现在这个结果的确很合乎逻辑。我相信法拉利心里十分明白，旗下电动车绝不能做成燃油车型的简单换版。若是一味复刻经典造型，电动化就只剩下表层的动力更迭，无从孕育全新的驾驶感受。同时它也无意参照市面上现有的电动产品设计逻辑，毕竟绝大多数车型的核心诉求首先是满足日常出行与实用功能，少数以性能为核心的电动产品最大的卖点是超越顶尖燃油车的性能水平，而非激动人心的驾驶体验，而这从来不是法拉利的追求。不少品牌涉足电动领域时，总会在传统与创新之间反复权衡，忌惮改变带来的舆论争议。但从Luce的设计可以看得出法拉利完全没有被这种考量束缚住手脚，既然无法避免争议，就坦然面对外界不同的声音，主动走在行业前端，也引导着爱好者重新审视电动跑车该有的模样。一个顶级奢侈品牌必须拥有这样的魄力。总之，这台车已经亮相了，关于外观的争议不会很快平息，但一台车到底是不是法拉利，还是驾驶体验说了算的，而这也是Luce所面临的最大挑战——跳出传统电动车的固有框架，打造彻底摆脱燃油印记、风格独树一帜且难以模仿的驾乘体验。这是目前所有电动车都无法完美做到的事情。所以，我很期待能够尽早尽早的好好开一开这台法拉利，电动化是无法逆转的趋势。尽管电动化并不代表消灭内燃机，但如果无法造出激动人心的电动车，法拉利的品牌前景就会受到动摇、希望这个等待不会太久。#大v聊车##法拉利luce##晓路考的认真车评#

9. 这件外套终于有了真正的用武之地。和法拉利的各位朋友，分享了一些有关Luce的个人思考。网上有不少评论说：这套内饰设计很好看，但不那么法拉利。我理解这种说法，因为Luce确实有着完全不同于现款法拉利的内饰风格。但是，这其实非常“法拉利”，Luce是一款革命性的车型，完全跳出原有的框架，去定义新的时代，或许只有法拉利能做到。与其说Luce是法拉利电车，不如说它是电车中的法拉利。法拉利的定义，不应该被拘泥，只要代表领域内最极致的存在，它可以是燃油自吸的V12，可以是性能至上的混动，可以是创新设计的纯电。革命性的Luce，大胆一点，才是真正的开创时代。更关键的是，在电车时代，法拉利依旧有能力向世界展现自己的独特性。

10. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

11. #500万选法拉利还是劳斯莱斯#毫无疑问，选法拉利。我觉得Luce争议大很正常，因为一口气踩中好几个法家传统粉的雷区。第一，它是纯电。法拉利最核心的情绪价值来自发动机：V12、V8、高转、声浪、机械震动。Luce 直接进入纯电时代，哪怕四电机、超过1000马力、极速超过310km/h，也会有人觉得这不是我心里的法拉利。第二，它不是传统意义上的跑车，而是更偏家庭、高端GT、甚至带一点跨界感的东西。它还是法拉利第一款五座车，第二款四门车，对老钱用户来说确实有点难接受。第三，设计语言太“苹果化”了。Luce 的造型不是传统法拉利那种低趴，攻击性很强的美学，而是更圆润、更极简、更未来感。法拉利官方其实已经预见到这车评价会两极分化。第四，价格太高。55万欧元换算成人民币，已经接近440万，进入中国再加税费和选装，直奔600万了。问题是，500多万买纯电法拉利，很多传统玩家会犹豫。同样的钱，是买一台有发动机灵魂的法拉利，还是买一台苹果味的电动法拉利？这就是争议的核心。其实回顾过去，历史上争议最大的法拉利，最后往往卖得最好。比较典型的例子就是 California，当年它也被很多人嫌弃，前置V8、硬顶敞篷、偏GT、偏入门，甚至有人觉得太便宜。但它最后确实卖得非常好，成为法拉利最畅销的单一车型。再比如 Purosangue。法拉利做SUV本身就很有争议，因为大家会觉得这是法拉利终于向金钱低头。但Purosangue 很快成为重要增长点，2024全年交付量达到1.3万辆，2025更是有增无减。我觉得Luce 大概率不会成为传统车迷心中最爱的法拉利，但很可能会成为财务意义上非常成功的法拉利。法拉利最聪明的地方就在这，它不用让所有人都喜欢，能让买得起想尝鲜的人排队下单，就足够了。型车志的微博视频

12. 法拉利就是法拉利由于车型换代，一季度法拉利全球交付下降了4.4%，达到3436台，但受益于个性化定制和高端车型F80的强劲势头，法拉利的营业额增长了3%，为18.5亿欧元。就利润来看，息税、折旧、摊销前的运营利润增长了4%，为7.22亿欧元。可以说是法拉利是一季度表现最优异的欧洲车企。就区域来看，欧洲、非洲、中东等地区下降了14%、美国略有增长、大中华区（含香港、台湾）逆势增长了7.6%。即使在中东地区，订单需求基本稳定，没有出现大幅退单的情况。基于以上因素，法拉利对全年业绩的指引保持不变！法拉利将于5月14日正式发布旗下首款纯电超跑Luce，该车售价超50万欧元。这款车型将是检验法拉利能否在电动时代保持品牌影响力和溢价的期中考试其CEO透露：“法拉利已申请60余项专利，覆盖多核心领域，包括电机、逆变器、整车动态控制、底盘电池集成、方向盘交互、OLED车载显示屏、轻量化交互系统、车用玻璃及雨刮系统等。”这些技术、设计能否助力Luce上市成功，整个行业都在紧密关注，因为其竞品，大众集团旗下的兰博基尼，已放弃2030年推出纯电跑车的计划，根本原因是市场需求疲软且纯电超跑很难获得溢价，以至于巨额投入的回报不能得到保证。但就目前的业绩而言，不得不说，还是法拉利抗打、能打！#大v聊车#

13. #法拉利史上首款电动车亮相#电动化的时代，豪车还是忍不住下场了。法拉利首款电动车：法拉利Luce。有意思的一点是，这款车请的设计师是苹果设计师，内饰方面很明显的苹果味，所以这就是一辆Apple Car？价格方面，这台车在意大利的起售价是55万欧，看了整个车的造型，我觉得还是这个标志帅。大家觉得呢？

14. 法拉利2025年的财报数据很有代表性：在交付量微降至13,640台（同比减少112台）的情况下，净营收反而增长7%至71亿欧元，营业利润更是跃升12%至21亿欧元。这种“量跌利涨”的现象再次验证了超豪华品牌在定价权和利润率上的护城河。基于此业绩，意大利工厂员工将获得最高14,900欧元（约合1.8万美元）的年度竞争奖金。目前，法拉利2026年的产能已全部售罄，2027年的订单也已接近饱和。关于后续规划，虽然首款纯电车型Luce即将于今年5月亮相，但法拉利并未选择激进的全面电动化。官方预计到2030年，纯燃油与混动车型仍将各占40%，纯电车型占20%。这种保留内燃机研发（持续更新V6、V8、V12）同时布局电动的策略，对于现有的高净值客户群体而言或许是更为务实的选择。在日益严苛的排放法规与品牌传统的驾驶乐趣之间寻找平衡，依旧是这家马拉内罗车企未来几年的核心课题。#法拉利##跑车#

15. 据说法拉利首款纯电要来了，由前苹果设计师操刀，售价或超430万。但是我觉得吧，首先真不好看，这样子哪怕是法拉利我也欣赏不来；其次是价格，430万的纯电法拉利，感觉这个组合在一起就很劝退；最后就是上市时间了，如果要太久落地，那越晚越不看好。

16. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

17. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

18. 一早起来，被法拉利LUCE刷了屏，辣了眼睛然后我看了好些外网的视频，10分钟之后，竟然有点“看得下”这个设计…这是来自前苹果设计师成立的汽车工作室的作品，我严重怀疑他直接把胎死腹中的“苹果汽车”设计稿卖给了法拉利。争议归争议，但中国品牌的所有设计师们应该从这部车上看到一个事实——纯电动车的里外原创设计空间，远远还没到尽头（换个角度看，这车上的很多细节，如果拿来抄袭，也够抄好久了）对法拉利而言，这个车要传递的信号也是很鲜明的——1、法拉利不想做电动车领域的追随者，他要做引领者，或者至少是个进取的探索者；2、法拉利不怕被争议，甚至想被争议；3、现阶段法拉利并不是那么在意纯电车的销量；4、法拉利和几乎所有西方车企一样，对高端纯电车的未来比较迷茫… YYP颜宇鹏的微博视频

19. 纯电劳斯莱斯还是劳斯莱斯，不过纯电的法拉利就不怎么法拉利了！#法拉利luce# 一点法拉利超跑的样子和运动美感都没有，真的拉了，感觉就是斯沃琪和欧米茄的联名手表，外观充斥这廉价塑料感！不知道法拉利潜在的车主会怎么看这车，我如果500万选车，真没有不选劳斯而去买法拉利的理由！#500万选法拉利还是劳斯莱斯##大v聊车#

20. #法拉利史上首款电动车亮相# 说真的，法拉利这款纯电Luce，看完有点复杂。性能没得说，1050马力、零百2.5秒，依旧是顶级跑车的水平。但这个设计，确实有点颠覆以往的法拉利风格，尤其是前脸和车身线条，少了点以前的攻击性，多了点圆润复古的感觉，不过不管怎么说，连法拉利都做电动车了，时代真的变了。你们对这个设计有什么看法

21. 法拉利终于推出首款纯电车Luce了，老牌超跑也正式踏入电动领域。车子外观设计很有质感，还是少见的四门五座样式，看着大气又有未来感。#法拉利史上首款电动车亮相#动力依旧拉满，加速表现特别猛，开起来肯定很带劲。电池配置不错，快充速度快，续航也够用。车内设计偏向实用，保留了实体按键，兼顾驾驶体验与豪华感。即便转型电动，它依旧延续了超跑的强劲性能，开着更有传统超跑的味道。整体实力没得说，延续了法拉利一贯的高性能水准，就是价格偏高，算是高端纯电超跑里的重磅新品。

22. #法拉利史上首款电动车亮相# 法拉利Luce的内饰真的夯爆了。内饰很苹果，方向盘很复古。Jony Ive也不是随便找了个老车抄，是把自己的那台法拉利250 Europa的感觉融入了车里，而且光看这些材质和质感就知道成本不低。在一个越来越趋同的电动时代，Luce在设计上的坚持，反而显得尤为珍贵。#法拉利Luce##法拉利#

23. 法拉利正式揭晓了旗下全新纯电跑车法拉利Luce的内饰与交互设计。法拉利Luce由法拉利与旧金山LoveFrom创意团队联袂打造，借助纯电动架构带来的变革契机，对座舱造型、交互界面及控制按键等细节进行了彻底重构。法拉利到底是法拉利，纯电车这么面向未来的车，内饰如此复古凝练，有一种未来和古朴的碰撞，高超的反差！新能源车的内饰，该往这个方向走才更耐久。#法拉利##汽车资讯#

24. 法拉利即将发布的纯电跑车被命名为Luce，内饰的设计概念也一同发布，非常复古，大量实体按键，大量铝合金材料，一看就不同凡响，大师Jony Ive爵士功不可没，苹果的iPhone，iMac和iPod这些都是他设计的，法拉利就是法拉利，做电车也是独树一帜，引领潮流。#法拉利##法拉利Luce#

25. 电动超跑没声浪还重2.3吨？法拉利Luce用物理按键和矢量控制留住驾驶信仰

26. 最近两辆车的内饰非常值得关注。一辆是法拉利的LUCE纯电、据说目前只发布了内饰的设计，讨论声量很高。它本来就是一台电动车，所以问题从一开始就不在“有没有机械味”，而在于——当声浪和振动退场，驾驶的情绪该由什么来承载？这一次法拉利给出的答案，是驾驶专注度、信息层级的重新梳理以及界面干净复古，其实也不

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79. 历史上声誉最好、最具标志性V12引擎：你最喜欢的哪一款声浪 V12 引擎通常被视为内燃机工程的巅峰，代表着极致的平顺性、完美的平衡和极其迷人的声浪。以下是全球汽车历史上声誉最好、最具标志性的几款 V12 引擎，以及它们所搭载的代表性跑车： 1. Ferrari F140 系列 (Ferrari F140 V12) 这被广泛认为是现代自然吸气 V12 的巅峰之作。它的高转速特性和尖锐高亢的声浪是法拉利的灵魂所在。 2. Lamborghini L539 (Lamborghini V12) 这是兰博基尼历史上第二款全新的 V12 引擎（第一款 Bizzarrini 设计的 V12 用了近50年）。它专为“大牛”Aventador 开发。 3. BMW S70/2 (McLaren F1 V12) 这可能是有史以来最伟大的自然吸气引擎之一。虽然是由宝马 M 部门制造，但它最著名的应用是在迈凯伦 F1 上。 4. Mercedes-Benz M120 / Pagani V12 这是一台充满了“德国肌肉”感的引擎。虽然最初用于豪华轿车，但经由帕加尼（Pagani）调校后，它变成了神话。 5. Aston Martin / Cosworth V12 (Valkyrie 引擎) 虽然这是很新的引擎，但它已经预定了一个历史地位。这是由 Cosworth 为阿斯顿·马丁开发的杰作。 6. Toyota 1GZ-FE (唯一日本量产 V12) 提到日本引擎，大家常想到 RB26 或 2JZ，但丰田其实制造过一款极其平顺的 V12。虽然它不是为赛道而生，但在改装界（尤其是漂移和 VIP 风格）享有极高声誉。 7. Jaguar V12 (5.3L / 6.0L HE) 这是英国汽车工业的标志性产物，生产周期极长（从 1971 年到 1997 年）。 #v12发动机 #声浪 #法拉利 #兰博基尼大牛 #阿斯顿马丁

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81. 纯电法拉利，谁会遭雷劈？

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86. 法拉利厦门~交车仪式❤。Purosangue｜纯血跃马，正式启航跃马启程，终于把梦想照进现实！展厅里满是红玫瑰与气球的浪漫，是属于Purosangue的专属仪式感。 V12自吸的轰鸣，对开门的优雅，每一处都藏着跃马的极致浪漫。从此，山河辽阔，皆可奔赴～ #法拉利Purosangue #法拉利 #超跑 #Ferrari

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98. 法拉利首款电动车还没发布就出现波折，马自达抢先注册了Luce商标

99. 这台引擎源自法拉利F136系列动力总成，与传奇超跑法拉利F430采用同款同源机身架构，由法拉利原厂参与研发制造，拥有纯正的超跑基因。经典90度V8气缸布局，延续法拉利赛道级机械底蕴，仅针对玛莎拉蒂豪华轿跑定位，在动力输出、平顺性和声浪调校上做专属优化。浑厚深邃的原厂声浪、线性充沛的动力响应，都是法拉利F430同款内燃机特质。一台玛莎，搭载超跑级核心心脏，既是豪华行政座驾，更是藏在车身里的法拉利机械杰作。

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法拉利Luce不是V12的替代品，而是电动时代的新身份

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法拉利Luce不是V12的替代品，而是电动时代的新身份

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