混动电池衰减别慌！掌握这两点，谁也忽悠不了你_新能源车

1. “车还能开，电池废了”，第一批质保过期的电动车主哭晕在厕所

2. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

3. 1条视频看懂2026汽车国补政策

4. 针对“车企锁电被约谈”的传闻，被几大车企集体辟谣，如此有鼻子有眼的传闻，有AI推波助澜，有网友问AI“被约谈的8家是谁”，AI直接编出完整名单，目前相关部门并未公布任何“8家车企约谈名单”。#满谈企业#有网友质疑，车企锁电已成行业普遍操作，车企为了躲电池质保、省成本，锁电即车企通过后台限制电池充放电上限、输出功率，人为压低电池衰减速度。当前，新能源车电池都有终身或多年质保，整车电池更换成本极高，若通过“锁电”降低电池衰减速度，能够避免免费换整块电池。车企“锁电”存在比例有多少，目前没有权威调查说明，但用牺牲车主用车体验，换车企不用承担高额质保赔付，完全是商业利己行为。

5. #8家车企被约谈# 你花钱买的车，到手后也可能被偷偷降配你知道吗？其实有的车企发布会宣传的纯电功率和时间，等你买车后就知道了，几个月就OTA限制，让你充电也会变慢一些，OTA功能渐少、续航缩水、充电变慢，而且也还不告诉你，为啥？以外这样操作下来你的电池衰减慢，车企就能省质保成本！而且！！里面肯定有部分车型出厂就存在电池一致性差、热管理缺陷、电芯质量不稳定的问题，如果大规模召回，换电池加工时，加品牌上的损失太多了，不如直接通过软件修改电池参数，限制充电上限和放电功率，还能对外宣称"系统优化"！这次8家新能源车企被约谈，2家撤回OTA，#3家新能源车企OTA锁电被立案#。

6. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

7. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

8. #8家车企被约谈#说到底车企锁电根本不是为了安全，纯粹就是为了省钱耍小聪明！明明有电池质保，电池衰减达标就该免费换新，可车企根本舍不得承担成本。偷偷后台锁电池性能、放慢衰减速度，变相逃避质保责任，把车主当冤大头糊弄。花大价钱买车还要被暗中阉割续航性能，这波操作真的太败好感！你们能接受车企这种暗箱操作吗？

9. 为了让大家安心买新能源车，东风日产也是豁出去了！在别的车企都在搞文字游戏，顶着“聊胜于无”的自燃赔偿政策大肆宣传的时候央企合资愣是“老老实实”整出了一份行业首个没有任何套路的自燃包赔政策不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准只要因三电系统质量问题引发自燃的，均可获得新车理赔完全把部分车企推行的“自燃后折旧赔车”的“狡猾”不屑一顾这样的诚意，值得肯定！#央企合资为自燃包赔打了个样# #东风日产N6# #我与汽车的日常#

10. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

11. 史上最猛！吉利起诉电池供应商，索赔23亿！

12. 打破物理常识这事可能很多人不理解，但是所谓的物理极限也不是不能突破，没有人比比亚迪更懂得动力电池，所谓的电池寿命衰减问题，自然都给你想到了！不仅有技术解决，更有售后兜底，比一代还久的质保方案，还不足够让你打消顾虑吗？//@比亚迪李云飞:看到网络上有很多关于闪充对电池寿命，闪充对电网的一些讨论，其实大家的担心也好，顾虑也罢，我们在电池研发阶段及储充方案初期就已经考虑过了，并有效解决。这次第二代刀片电池及闪充技术的发布会上，也都有提及，大家可以关注一下这支视频的具体介绍！[作揖][作揖]

13. 新能源二手车保值率到底如何?？？

14. #理想回应i6交付推迟# 理想官宣i6交付推迟4-6周，核心症结是宁德时代电池供应不足理想给出的补偿方案很实在 1.【等车每日600积分（上限2万）】 2.换欣旺达电池版可早提车还多2年/4万公里延保； 3.换其他车型补1万元现金。这波操作，既体现了理想对用户的负责，也让一个被忽视的真相浮出水面——欣旺达电池品质与宁德时代并无本质差距，只是宁德时代to C投放更多、消费者认知度更高。宁德时代长期深耕to C市场，品牌认知深入人心；欣旺达此前更多聚焦供应链端，消费者认知度偏低，导致很多人买车时下意识选“宁王”。给未交付 #理想i6# 车主建议【换欣旺达】，质量更稳定，质保更长，何乐而不为呢

15. 一直以来，智能网联新能源汽车一直存在责任界定模糊的问题。智驾辅助出事故，车企和司机之间责任该怎么界定？电池衰减，是产品质量问题还是自然损耗？如今，广汽埃安的“三担责”一举粉碎了权责模糊、维权难的问题，不仅给用户吃定心丸，更倒逼产业链升级品控，对动力电池、智驾辅助系统等关键技术产业有重要的推动作用。当行业从价格内卷转向价值竞争，我们需要越来越多的像广汽“三担责”这样引领行业良性发展的操作。#广汽自主品牌“三担责”政策#

16. #3家新能源车企ota锁电被立案#8家被约谈，3家呗立案，看到最后也没看出来是哪几个，并没有披露。锁电，降低电池性能，减缓衰减，熬过质保时间段，不会因为电池衰减而要承担换电池的费用。这真的不可取，损害的是用户的权益。搬石头砸脚啊。 3家新能源车企ota锁电被立案

17. 新能源车主必看！ 4月1日起，动力电池新规正式执行。核心一：能修不换电池局部故障，维修机构不能随口让你"换整包"。必须出具书面故障诊断报告，能修的必须修。以前动辄2-6万的换包费，现在很多情况只需500-5000元。核心二：旧电池有"身份证" 每块电池都有唯一编码，从出厂→使用→维修→回收，全程可追溯。车报废时电池不能私自拆卸，必须"车电一体"交回，否则直接认定为违规车辆。核心三：第三方维修开放了车企必须向合规第三方开放电池技术信息，以后换电池不一定只能去4S店了。一句话总结：新能源养车成本，要降了。#电池新规# #新能源车主# #爽爽侃车#

18. 比亚迪弗迪电池CEO何龙：二代刀片电池在不影响安全寿命前提下开发

19. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

20. #8家车企被约谈#很多人不理解，为什么要锁电？锁电的意义是什么？因为大家都是有电池质保的对吧？电池衰减到一定程度，是需要给你换电池的。还真给你换啊？那TM谁换的起啊…监测到电池快到更换的那一个临界点了，就先给你锁住一部分性能。这样不就衰减的慢了吗？不就不用给你换电池了吗？

21. #车企锁电#据说有八家车企因锁电被约谈，甚至覆盖市面上销量90%的新能源车。为什么会有车企锁电这个行为，因为国家强制8年或12万公里，电池衰减大于20%必须免费更换电池，电池成本高昂，为了不用免费换电池，有些车企提前锁电，电池衰减就会达标。目前，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、埃安已出面澄清辟谣。后续看看还有哪些车企会出面澄清吧 #8家车企被约谈#

22. #何工的亿点思考# 很多车企强调电池终身质保，但是不给你把话说清楚，比如【电池健康度/电池容量衰减】到多少才质保。电池终身质保，最好要把容量衰减的前提说清楚，否则就是耍赖，我梳理了一下几家说清楚的，发现真不多：1，极氪，终身质保2年或5万公里内，电池健康度不低于92%；4年或10万公里内，电池健康度不低于84%；8年或20万公里内，电池健康度不低于70%。2，广汽，终身质保2年/5万公里：电池健康度不低于 90%3年/6万公里：电池健康度不低于85%6年/10万公里：电池健康度不低于80%3，特斯拉，8年/16万公里质保期内，若电池容量衰减超过30%，可免费更换电池。4，比亚迪，终身质保 2年/5万公里，电池衰减不超过15％ 6年/15万公里，电池衰减不超过25％ 8年/15万公里，电池衰减不超过30％5，蔚来蔚来，可以换电，可以不用在乎电池健康度，永葆健康。未完待续，其他家我还没查到。

23. 特斯拉Model 3服役7年之后，电池健康度只有65.8％，这不仅仅是续航缩水，电池内部的稳定性和安全性也有很大的问题。再过半年时间，中国有超过4000万辆新能源汽车过保，建议这4000万个新能源车主一定要去4S店检测电池的状况。不要以为还能开就一直开，一旦电池的稳定性出现大问题，是很容易发生起火等问题的。或者说当电池的健康度低于80%……就应该更换了。

24. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

25. 小米 SU7一年半跑了26.5万公里，电池一年半健康度掉 5.5%，这算正常损耗吗？

26. 新能源的三电终身质保是有前提的！ #汽车知识 #用车知识 #三电终身质保

27. #8家车企被约谈# 原来不少车型续航达成率低，不是技术做不到，而是厂家有意为之。通过锁电缩窄电池充放电区间、限制输出功率，来放缓电池衰减速度，减少质保期内因为电池衰减、故障产生的索赔更换支出，也压低自燃事故的概率。厂家倒是省下了召回成本、少了一堆质保麻烦，代价全让车主扛了，实际续航缩水不说，充电速度也变慢。媒体测出来的续航达成率排名好不好看，人家根本不在乎

28. #吉利系公司指控欣旺达电芯质量问题#欣旺达被威睿动力告了（吉利系公司，控股股东是极氪）。起诉原因是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题。基于此，威睿动力向欣旺达动力索赔超23亿元。不知道这个期间内，欣旺达交付给其他车企的电芯，有没有问题

29. 蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？

30. 比亚迪召回约 9 万辆秦 PLUS DM-i，因动力电池包一致性存在问题，可能有哪些安全隐患？

31. 学一个新词，车电同寿…，电池是有衰减的，早期的新能源要么花大价钱换电池，要么报废。中国动力电池质保标准是8年12万公里，但车可以用15-16年，很多车企提出的三电质保都是围绕公里数或年份展开的，和时间和衰减赛跑，现在车电同寿确实可以做到，也就是三电终身质保，但还是比较少。而换电，我印象最深刻的就是常用常新，这其实也相当于成本的转移：车电分离，用户享受租电服务，电池衰减、安全、寿命这些事，都交给换电运营公司承担。十三先生Studio的微博视频

32. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

33. 车主购车预算对标本田雅阁等B级车，最终放弃雅阁选择吉利银河A7，不看重品牌，核心追求实用性和家用性，排斥纯电车型，优先考虑油电混动。要兼顾广西市区日常通勤和每年回四川的1300公里长途需求，要求车型省油、空间大、配置实用，能满足全家5人满载出行。车主今年换车之后，对比之前车体验提升不少一星半点，整个1300km的回家路程中，满载5人，还能保证每个人都有宽松的空间，能耗反而比之前的A级车还少了30%。车主非常推荐像他一样，在外奋斗过年长途回家的人买#吉利银河A7# ，真的又大又省钱。想知道用车情况的，点进视频看！有问题评论区聊~~ #吉利银河A7# #买车用车# #开车回家# #回家过年# #新能源汽车# #电动车主访谈# http://t.cn/AXtzfV0O

34. 十年耐久监管时代：电池系统开发策略将如何改变？

35. #8家车企被约谈#买新能源车之前，你了解过电池是会衰减的，有点担心。这时候车企拿出了一个叫“电池质保”的东西，告诉你“衰减到一定程度直接换新的。”你一听，这还怕个屁，马上激情下单。某一天，你发现车开着没劲儿，以为是电池该换新的了，还有点小开心。事实真相是：车企一直监测你的电池状态，发现快到更换临界点了，悄悄通过OTA锁住一部分性能。这样不就衰减的慢了吗？不就不用给你换电池了吗？ #大v聊车#

36. 工信部等六部门最近针对新能源汽车和电池的回收发的公告，从今年 4 月 1 日开始执行：- 新能源汽车生产企业应当对其装车并在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任；- 报废新能源汽车，动力电池缺失的，应当认定为车辆缺失，具体办法另行规定；- 废旧汽车电池不能拿来直接或加工成电动自行车的电池。上面第二条意味着以后新能源汽车报废时必须「车电一体」，不能分离。4S 店、售后中心不能再当甩手掌柜，车主报废时只能把整车交给正规拆解企业，否则车辆将被认定为缺失，无法完成注销、也领不到报废补贴。不过换电的车肯定不适用这个条款。第三条则是直接不再让废旧电池流向电池性能要求较低的领域了，虽然没法提升电池的利用率，但是遏制了质量参差不齐的动力电池转入非法渠道的可能性，长远来看是好的。到现在，首批新能源车辆的使用年限已经超过了 8 年质保期，意味着相关车辆的动力电池已进入规模化退役阶段，新能源汽车的下岗潮要来了，这时候完善制度还是很及时、很有必要的。#42how##新能源汽车#

37. 恭喜老哥@扯起就_锤下订一台广汽丰田铂智7，恭喜买到好车！然后我来回答一下老哥的疑问。1，电池品质。其实我一直认为，消费者对电池供应商和车企的关系有误解，觉得跟电池供应商本身的声誉，代表了电池品质。但实际上，电池的品质是完全由厂家来控制的。很多消费者不相信，但这确实是事实。我举两个例子。那个不能说的车企，旗下有个电池供应商，我用A来代指，A家的电芯用于某款美系纯电SUV。虽然A电池厂大部分供应的电池质量一般般，但这个美系车企的质量管控很到位，至今只有一个烧起来的著名案例。A家外供出问题的，是北边某家日系合资产品，因为三电用的全是A家的，最后没有任何意外地出问题，上了召回公告。前几天，某Z车企，跟电池供应商的官司闹得沸沸扬扬，很多人觉得是电池供应商的问题。但事实上，在官司出结果之后，Z车企的产品另一个供应商的电池也爆出了问题，其实Z车企的bms管理应该也是有问题的，但Z车企利用了人们的误解，把锅甩给了供应商。所以你会发现，只要你三电系统不用全套电池供应商的方案，电芯这种东西，车企是会把关的。如果电池出问题，大家直接找车企就行了，千万不要信什么【因为电池是二线】才出的问题。永远记住，质量问题找车企。2，动能回收和刹车盘的衔接。我这么跟你说吧，铂智7是有0动能回收这个选项的，我觉得衔接没什么问题，如果你能感觉到衔接有问题，你就直接不要动能回收了。解千愁。3，空气悬架是否需要保养。我记得空气悬架只需要在一定公里数之后，换干燥剂就行，这个干燥剂的主要作用是为了保持内部的干燥，不让水汽侵入。那显然，干燥剂不会花多少钱。从bba旗舰车型的空气悬架寿命来看，大约在第十年要换整个总成，不过这个说不定可以走质保，空气悬架的质保也是十年左右。而且新能源车用空气悬架有天然优势，就是电池包里的电量，会一直支持空气悬架坚挺。而不会像油车那样彻底断电之后，空气悬架会慢慢塌下去。这就跟电车几乎不会因为小电瓶没电，而启动不了高压电，是一样道理，因为小电瓶的电量一直会有大电池包支持。@广汽丰田彭宝林车主的相关疑问答疑，希望我没有说错#媒体首测铂智7动态表现##丰田铂智7定档3月29日上市##丰田铂智7全面开启试驾29日上市#

38. 新能源汽车 OTA 锁电：安全诉求与成本因素该如何看待

39. 回复@Manny-钟:3年多衰减到81%了，也挺多了。//@Manny-钟:@Manny-钟: 我也提供自己的情况： 2022.09提车的L9 2025.10月初，电池健康度85%多，当时里程7万多 2026.03，电池健康度81%多，里程8万多。电池健康度是官方售后测的。从来没有快充过，出省就保电用油。家充满，车机显示里程没有少，每天回家就冲，和手机一样的用法了。也没有测试纯电里程，变量多。

40. #吉利系公司指控欣旺达电芯质量问题##吉利状告欣旺达索赔23.14亿元# 2021年欣旺达就成为了吉利PMA平台定点供应商，而极氪001就是搭载欣旺达电芯的重要产品。不过随着极氪001的上市交付，部分极氪001 WE86车主反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题，这明显就是搭载的电池出现质量问题。极氪为了维护自身品牌的信誉，为所有的极氪001版WE86车主免费更换宁德时代电池，即使不算人工费，单电池成本就超10亿元。如果欣旺达电芯确实存在严重质量问题，那索赔就是维护自身权益和减少损失的合理举措，10亿的更换电池成本加上品牌损失，你们觉得23亿索赔算多吗？

41. 现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！

42. 今天去给车做保养，车开了两年半，电池健康度95%。想到五六年后，电池健康度80%，如果电池的价格还像现在这么贵，那么这个二手车的价格会不会打骨折。因为二手车商肯定会把电池的价格给算出来。而现在的老车主尴尬的就是，现在二手电池行业还没起来，导致如果2018年买的纯电车，到现在基本都没车贩子敢收，因为怕电池出问题，找厂家或者品牌换块新的/二手的比收来的车还贵。但是五六年后，随着电车保有量破亿，第三方平台的二手电池行业应该成熟了，到时候换车，电池可以评估健康度、能否修复，去第三方平台低价更替，整车价不会受到太大的影响。如果车不出手，一直自己开，现在一般都有首任车主三电终身质保，不限年限、不限里程，只要电池健康度到70%以下，就能免费换块好的电池/二手电池。但这五六年，如果要出手的话。换电还是占便宜，整车的保值率肯定会高些。因为换电，电池是可以用电池库里面的，就不用担心电池健康度问题。

43. 广汽自主品牌“三担责”政策原来是在2025中国数字汽车大赛总决赛暨数字环驾中国颁奖典礼上郑重承诺的。想起来今年夏天某品牌电池衰减都到了70%了，车主想要维权那个难呐。所以需要蹲一波看看有多少人跟，三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故厂家担责，对车主来说利好的政策，说再多也比如实际主动站位、主动担责来的实在。驭电客看车#大v聊车##新能源汽车# 驭电客的微博视频

44. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

45. 想买混动的再等等，明年“电池大战”，续航可能会越来越长

46. 电池的质量炸弹，在二线电池厂欣旺达头上爆了。2025年底，因电芯存在质量问题，吉利旗下的威睿电动一纸诉状把电池供应商欣旺达告上了法庭，要求对方赔偿23亿元损失。该金额相当于欣旺达23和24年净利润的9成，一场大出血在所难免了。除了金钱损失，欣旺达的名誉打击更加严重。这是目前国内首例，因电芯质量问题，主机厂状告电池供应商的案例。而欣旺达恰恰在过去几年发展神速，和吉利、理想、大众、零跑等数十家车企建立了稳定合作关系。对欣旺达来说，当下必须向合作车企自证清白：吉利遇到的问题，是个例，还是通病。对消费者来说，还能不能继续信任搭载欣旺达电池的车型。这期品牌故事，我想和大家聊聊欣旺达的沉浮往事。一个名不见经传的二线电池厂商，为何能榜上如此多的主流车企？这场纠纷过后，它还有没有明天？#微博新知# #吉利状告欣旺达索赔23.14亿元# #理想与欣旺达成立合资公司# #欣旺达# 十万个品牌故事的微博视频

47. 20%-80%充电才护电池？车企不早说！电池衰减的锅该车主背吗？

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151. #丰田混动老车主必看！开了8年以上丰田混动的车主注意啦，第九年电池可能会出现小状况，别担心，这些应对方法快收好！首先，丰田混动电池本身很耐用，设计是浅充浅放，正常开就算衰减到80%也不影响日常使用，很多人把车开到报废，电池衰减也就在25%左右，所以别动不动就换电池。其次，从2021年开始厂家陆续推出了电池终身质保，但有三个硬件条件必须满足：一是只限首任车主，过户即失效；二是车辆必须是非运营性质，跑过网约车、顺风车的不算；三是保养得全程在4S店做，在外面做保养后电池出问题，4S店可能不认。另外，开久了发现油耗高、纯电里程变短，先别慌，这通常是电池正常衰减。丰田混动电池由多个小电芯组成，很多时候只是其中一两个出了问题。记住镍氢电池最怕长期满电或亏电，长期电量过低容易硫化，总满电存放也会加速老化。如果超过一周不开车，建议每隔三五天启动车辆，让发动机转上十几分钟，把电量维持在中等水平，这样电池才能陪你更久。简单总结一下：了解质保条件，理性看待衰减，注意日常维护，你的老伙计还能一直稳稳的跑下去。 #丰田混动#用车保养#汽车知识

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