L3和L4自动驾驶国标发布，车企兜底，L2不能升级
19:13
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婉柠Wan 2026-07-29
来自新浪微博
listter乐 2026-07-29
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1. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#L2和L3必须分开讨论。L2状态下，驾驶员始终是驾驶主体，车辆对外没有必要强调“系统正在开”，否则容易把辅助驾驶包装成自动驾驶，也会让周围交通参与者错误判断责任主体。到了L3，系统在限定条件下承担动态驾驶任务，外显才真正具有公共价值：交警需要识别，救援人员需要判断，其他车辆也可能需要知道它正处于系统驾驶、请求接管还是最小风险停车状态。所以合理的思路可能不是所有智驾都亮灯，而是只为发生责任主体转换的高阶自动驾驶建立统一标识。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
2. #智驾小蓝灯将被禁用# 这件事起源其实是一个“乌龙事件”，早年国标征求意见稿，曾计划为L3级自动驾驶增设蓝绿色ADS标识灯；但正式发布的GB5920-2024删除该条款。 现行强制国标GB4785-2019明确：民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色属于特种车辆（警车）专属色；国标目录内也没有“辅助驾驶外部指示灯”品类。 行业规则执行逻辑：法无允许即为禁止。车企依靠草案空白，先行落地小蓝灯，持续多年处于合规漏洞区间。 所以目前新规只是把规定重回正轨，后期大概率会通过OTA升级把蓝灯禁掉。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
3. #智能辅助驾驶需要外显吗#小蓝灯该不该禁？我认为，真正该结束的不是小蓝灯，而是智能驾驶"各玩各的"时代。最近"智驾小蓝灯短期内或将被禁"冲上热议，不少人开始担心：是不是以后智能驾驶连外显都没有了？在我看来，很多人讨论偏了。监管针对的，从来不是"提醒别人"，而是"没有标准的提醒别人"。过去几年，不少车企为了突出高阶智驾，纷纷推出所谓"小蓝灯"。有人说这是科技感，有人说这是身份标识，还有人把它当成品牌标签。但问题也随之而来。亮度没有标准、位置没有标准、颜色没有标准、显示逻辑没有标准。有的亮在后视镜，有的亮在尾部；有的柔和不刺眼，有的晚上像警灯一样晃眼。对于普通驾驶员来说，这到底意味着什么？是自动驾驶？辅助驾驶？还是车主自己加装的装饰灯？没人知道。一个交通安全标识，如果需要靠网友科普才能理解，它本身就是不成熟的设计。更关键的是，目前不少"小蓝灯"其实一直处于法规灰色地带。现行《GB 4785-2019》明确规定了车辆外部灯光颜色范围，并没有蓝色行车信号灯。2021年的征求意见稿曾提出L3及以上车辆配备自动驾驶标志灯，但最终正式标准并没有保留。这说明什么？说明监管部门并不是反对智能驾驶，而是认为时机还不成熟，规则还没有统一。我反而觉得，这是行业走向成熟的重要一步。真正值得讨论的，不是蓝灯还能不能亮，而是智能辅助驾驶到底要不要外显。我的答案是：必须外显，但必须统一。原因很简单。未来道路上，人与车、车与车之间的信息沟通会越来越重要。如果旁边车辆正由系统控制，周围交通参与者提前知道状态，本身就是一种安全信息。但这里还有一个容易被忽略的问题。L2和L3，根本不是一回事。L2辅助驾驶，驾驶责任始终属于驾驶员。L3自动驾驶，在限定场景下，系统开始承担驾驶任务。责任边界完全不同，外部提示却一样，这本身就容易造成误解。所以，与其讨论"蓝灯该不该保留"，不如先回答三个问题：第一，外显到底是给谁看的？是提醒旁边车辆？提醒交警？还是满足品牌营销？第二，外显应该表达什么？是告诉别人"正在辅助驾驶"，还是告诉别人"系统正在负责驾驶"？不同含义，设计应该完全不同。第三，谁来制定标准？答案不能再是车企。必须是国家标准。统一颜色、统一位置、统一亮度、统一显示逻辑、统一适用等级。否则今天蓝灯，明天绿灯，后天紫灯，每个品牌都有自己的"智驾语言"，最终只会增加道路认知成本。还有不少车主吐槽，亮了小蓝灯更容易被加塞。如果真出现这种现象，它恰恰说明一个现实：社会对于智能驾驶的认知，还远没有成熟。这更需要标准，而不是放任。我一直认为，智能驾驶真正竞争的，不是谁家的算力更高，也不是谁家的宣传更响。而是谁能率先进入"标准时代"。因为任何一项改变交通规则的新技术，最终拼的都不是营销，而是规则。智能驾驶可以百花齐放，但交通规则只能有一套。小蓝灯可以退出历史舞台。但智能驾驶外显，不能缺席未来。规范，不是给技术踩刹车，而是在给产业铺高速。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
4. #智能辅助驾驶需要外显吗#我觉得现阶段其实没那么必要，甚至有点乱。现在不同车企对“亮灯”的定义完全不一样，有的开ACC就亮，有的开车道保持才亮，还有的只有高速领航、城市领航才显示。更关键的是，有些蓝灯更多像一种设计装饰，让别人知道这车有智驾，但并不能准确反映车辆到底在干什么。夜晚路上看到一辆车亮着蓝灯，你根本不知道它是在跟车、变道，还是单纯显示系统开启，甚至只是品牌标识。所以在L3、L4真正普及之前，我觉得外显反而需要谨慎，统一标准比炫技更重要。未来自动驾驶承担更多驾驶责任时，一盏明确的状态灯才有意义，让其他道路参与者知道现在到底是谁在驾驶。现在最重要的不是“让别人看见”，而是“让别人看懂”。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
5. 最新消息：辅助驾驶小蓝灯要没了自2026年7月工信部第410批产品公告申报起，检测机构若发现样车安装"小蓝灯"，将不予申请产品公告。原因：国标GB4785-2019明确规定，汽车外部照明只允许使用白、黄/琥珀、红三种颜色，蓝/蓝绿色并不在合法范围内，且标准中根本没有"自动驾驶状态指示灯"这一法定品。对此你们怎么看？#小蓝灯#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
6. 关于智驾小蓝灯的问题，我想大家现在很关心三点：国家为什么要取消，管控之后有什么影响、它以后是不是就彻底没有了。先说第一个问题：为什么要取消？核心原因就是按照现行法规，这类蓝色外置灯光属于非法改装。虽然之前GB 5920-2024的征求意见稿里确实提到过自动驾驶专用指示灯，但正式发布的标准里，相关内容全部删掉了。所以从合规角度来讲，现在车辆外置小蓝灯本身就是不合规的，不管从法律层面还是安全层面都存在问题。这就产生一个矛盾：明明大家都觉得小蓝灯有实用价值，能提醒周边车辆本车开启智驾。如果说国家是出于安全考虑限制它，那我有个疑问：现在市面上很多原厂超亮大灯，难道这些强光车灯就安全吗？相信不少人夜间开车都被高亮度车灯晃得看不清路，以前大家吐槽奥迪大灯，现在几乎所有车大灯亮度都很高，为什么偏偏只重点整治小蓝灯？好了，那现在争辩也于事无补，那我想知道小蓝灯会不会永久取消？结合工信部出台的L3相关国标来看，现行标准里完全没有规定，开启L3自动驾驶时必须配备外置小蓝灯。但我个人判断，这次全面收紧管控，某种程度上也是为以后统一规范智驾提示灯铺路。现在市面上有个乱象：不管是普通L2辅助驾驶车型，还是少数达到L3标准的车辆，全都加装了外置蓝灯。国家目前还没有针对不同智驾等级，出台对应的灯光区分认证标准，很容易让其他驾驶员产生误解——只要看到车辆亮小蓝灯，就默认这辆车自动驾驶性能很强、行车更稳妥。所以监管现在采取一刀切管控，先全部清理掉不合规外置蓝灯，等完整的L3强制配套国标落地、完善分级认证体系之后，合规的智驾专属提示灯大概率还会重新放开。简单说，现在只是阶段性集中整治，后续统一规范后再放开使用权限。喜欢小蓝灯的车主也不用太失望，这类提示灯后续肯定还会恢复的。#智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
7. 标准落地，认证先行！#比亚迪# 、#吉利# 获首批L2辅助驾驶新国标认证。比亚迪、吉利官宣获得首批国家汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证。此前6月27日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟于2027年1月1日起实施。
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
8. #智驾小蓝灯将被禁用# 1. 2015年｜概念起源：奔驰F015概念车最早对外提出「自动驾驶激活，车身亮起专属灯光」的就是奔驰F015。此时只是概念，没有量产，灯光色调为蓝青色，也就是大家俗称小蓝灯的源头。2. 2019年｜国际标准参考落地美国SAE发布J3134规范，推荐自动驾驶车辆使用绿松石（青蓝色）外部灯光，用来向外提示智驾正在工作，成为全球车企参考依据。3. 2021年9月｜国内大家记忆里的“规定”来了（重点！只是征求意见稿）工信部国标征求意见稿写明：计划给L3级自动驾驶车辆增设ADS青绿色标志灯。⚠️重点：只是草案，没有正式立法生效。各大车企看到风向，提前开发硬件，甚至直接装在L2+辅助驾驶车型上。4. 2022年8月｜国内量产第一台带小蓝灯：理想L9率先把外置智驾蓝灯量产装车，后视镜、车尾配备，开启NOA就点亮。之后小鹏、问界、小米、比亚迪纷纷跟风，小蓝灯直接变成高阶智驾车型标配。5. 2023年底｜奔驰量产落地同款思路（海外）奔驰拿到美国加州、内华达州许可，在EQS、S级（L3 Drive Pilot）搭载原厂绿松石外部指示灯。❗区分：奔驰这套是合法审批的青绿色灯；国内车企大多做成亮蓝色，本身就贴近特种车辆警灯色调，存在合规隐患。6. 2024年｜尘埃落定，草案条款直接删除正式发布GB 5920-2024国标，直接删掉所有ADS自动驾驶标志灯内容。意思：当年网传的强制规定，永远不会落地执行。市面上所有L2+车型的小蓝灯，从法规层面一直处于灰色地带。7. 2026年7月27日｜新规执行国内新申报公告的新车，不允许原厂搭载外置智驾小蓝灯，公告直接驳回。✅已经上牌在售、带小蓝灯的老车，不用拆除，可以正常上路。#大v聊车##新能源汽车#
新浪微博 2026-08-01 00:00:00
9. #智能辅助驾驶需要外显吗#智驾外显要分车内、车外两种场景看待。车内AR-HUD、仪表SR可视化必不可少，能直观展示系统识别路况，让驾驶员看懂智驾逻辑，提前预判操作，提升行车安全感。此前流行的车尾外置小蓝灯争议不断，一方面能告知后车车辆处于辅助驾驶状态，减少堵车加塞；另一方面不符合国内灯光国标，还容易让路人误以为车辆全自动、无需人工接管，埋下安全隐患。简单总结：对内可视化刚需，对外外显不能彻底否定，但必须出台统一规范，合规化、标准化设计，划清辅助驾驶和自动驾驶的认知边界。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
10. “小蓝灯”不符合国标被禁用？车企最新回应
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
11. #智驾小蓝灯将被禁用#用于L3/L4自动驾驶的小蓝灯，国内企业使用的本身就不规范。2021年，奔驰DRIVE PILOT获得全球首个符合UN-R157法规、具备法律效力的SAE L3有条件自动驾驶系统认证。也就是说具备L3合法上路资质。奔驰同步首发了“小蓝灯”这是自动驾驶法定状态指示灯，专门用来区分「人开车」和「机器自动驾驶」，是奔驰拿到全球L3资质配套的标志性硬件。国内同步还没有相关法规，所以很多企业移花接木了这项设计，不过国家已经发文，将规范“小蓝灯”的使用，国家迅速跟进全球统一的标准。李楠说道#智驾小蓝灯短期内或将被禁##李楠说道# #小蓝灯# #智能辅助驾驶需要外显吗#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
12. 最近“小蓝灯要取消”的传言大家可能都听说了大概率其实不是取消，而是区分更严了。猜测一下，以后L2状态下的车可能不能再亮小蓝灯，只有真正进入L3自动驾驶以上的车才有资格开启。#霸天资讯##智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
13. #智驾小蓝灯将被禁用# 智驾外置小蓝灯迎来管控收紧，新申报认证乘用车禁止搭载，带该配置车型无法过产品公告。小蓝灯是开启辅助驾驶时点亮的外部蓝光，但现行国标没有许可民用车辆使用外部蓝色灯光，也无该类灯具品类，长期处于合规灰色地带。灯光眩光干扰行车，还容易误导其他司机，把L2辅助驾驶错当成全自动驾驶，混淆事故权责。存量老车暂无强制整改命令，处置细则待官宣；未来或将仅L3以上自动驾驶车型允许使用专属状态灯。科技配置不能突破法规红线，智驾交互需要统一标准。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
14. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#智驾小蓝灯是当下主流的智驾外部提示方案。车企布局小蓝灯，一来预判未来法规要求，二来标识高阶智驾状态，警示周边交通参与者。如今搭载高阶智驾车型持续增多，各家车灯设计没有统一标准，乱象显现。不少车主遇到现实问题：开启智驾蓝灯更容易被其他车辆插队；部分车型灯光亮度偏高，夜间干扰路上其他驾驶员。从法规层面来说，现行国标允许的外部车灯仅有白、黄、红三色，蓝色不在许可范围内。此前征求意见稿计划要求L3及以上车型配备ADS蓝色标志灯，但这条规则在2024正式国标中被移除。这也意味着智驾小蓝灯存在合规风险，短期大概率受限。行业亟待统一规范，明确智驾外显的造型、安装位置，还要区分L2辅助驾驶和L3自动驾驶。同时大家也在思考，除了小蓝灯之外，是否存在更合理的外部状态提示方案。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
15. 就实际体验而言，智驾小蓝灯是非常有用、且有必要的。我的观察是，大部分人类司机遇到智驾小蓝灯，至少不会有路怒症。不过在没有明确的国家标准之前，确实有些小蓝灯的设计不太合理，包括亮度、位置等等，会给其他交通参与者带来困扰。另外，未来的国家标准可能会限制小蓝灯的适用范围，L3才能用小蓝灯。无论如何，期待国标尽快出台吧。#智驾小蓝灯将被禁用#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
16. #智驾小蓝灯短期内或将被禁# 重磅消息啊小蓝灯之后难道要改色了？看到说是现行强制国标GB 4785-2019规定车辆外部可使用灯光只有白色、黄色/琥珀色、红色但是蓝色不在合法清单内原因是2021年工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，要求L3级及以上自动驾驶车辆配备ADS标志灯（小蓝灯）但该条款在2024年正式国标GB 5920-2024中被删除。灯光提示肯定是要有要不增加进去要不………改色？关注一下！
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
17. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#汽车灯光选型确实是有严格规范的——色温、亮度、照射角度，每一项都要过法规验证，不是想装什么颜色就装什么。小蓝灯现在的问题，本质是"标准缺位下的自由发挥"。外显的初衷没错——让周围车知道你在用辅助驾驶，等于多一层安全提醒。但各家样式发散、亮度失控，夜间晃眼反而可能会制造新的安全隐患，这就本末倒置了。更关键的是，L2辅助驾驶和L3以上自动驾驶，法律责任主体完全不同：L2出事驾驶员担责，L3出事系统担责。如果外显方式一样，周围车怎么判断该防谁？2024年国标把ADS标志灯条款删掉，我理解不是不要外显，而是要想清楚再定。安全是1，其它是后面的0——外显规范不是为了好看，是为了让路上的每一方都能准确判断对方的状态。小蓝灯可能短期被禁，但我认为智驾外显这件事不会消失，只是需要一套更严谨的标准。#微博新知#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
18. #智驾小蓝灯短期内或将被禁# 据汽车博主@电动前线 消息，因"小蓝灯"不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，即日起，禁止乘用车安装小蓝灯。只有L3级以上的自动驾驶，才能装小蓝灯。#智能辅助驾驶需要外显吗# 我觉得需要，得让别人知道你在用智能辅助驾驶。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
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