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新能源车可靠性测试拟升至3万公里 L3/L4出事车企担责

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最近速成车的争议很多，还有“速成车正在被叫停”的话题在持续发酵。毕竟车造得快了，有些问题就不一定能发现，在真实使用环境中，就难免出现很多问题。买车的用户不仅得出钱，还得做试车员。所以当速成车被叫停的风声来临，潮水退去，不玩速成的车，就成了一股清流。比如风云T7，这款车就相当慢，从2022年就开始预研，最近才准备预售。相较于近年普遍在12-18个月就走完从研发到上市全流程的“快车”，风云T7可以说慢的离谱，甚至被质疑为什么这么慢？奇瑞李学用回应：“研发快不了”“测试快不了”“共创快不了”。的确，造车真快不了。尤其是对于奇瑞来说，风云T7是一款全球车，和千名用户共创研发，要适配海内外不同标准，这个时间快不了。更重要的是，要在全球各种环境下进行测试，累计投入963台试验车在全球试炼、累计道路实测里程达145万公里，高温、高寒、高湿、高盐碱各种极限环境都测试下来，安全对标2026版E-NCAP五星安全标准，要适配海内外不同标准，所需时间更是压缩不了一点。对于很多普通消费者来说，汽车应该是大宗耐用商品，而不是快消品。造车不是造手机，手机出问题顶多变砖，但一个交通工具如果在行驶过程出问题，危险性就大了。慢下来，把车打磨好，这才是普通人所需要的。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得##汽场全开#

推车手小海SVM 2026-08-10

来自新浪微博

#自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#早该这么管了！之前各家车企卷智驾卷得飞起，实则把量产车主当免费测试员，出了事第一句就是驾驶员未及时接管。现在强制要求量产前把验证做足，门槛提上去虽然会筛掉一批小厂，但自动驾驶这种关乎人命的技术，本来就不该靠拿用户当小白鼠来野蛮生长。

手握科技 2026-08-07

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1. 最近速成车的争议很多，还有“速成车正在被叫停”的话题在持续发酵。毕竟车造得快了，有些问题就不一定能发现，在真实使用环境中，就难免出现很多问题。买车的用户不仅得出钱，还得做试车员。所以当速成车被叫停的风声来临，潮水退去，不玩速成的车，就成了一股清流。比如风云T7，这款车就相当慢，从2022年就开始预研，最近才准备预售。相较于近年普遍在12-18个月就走完从研发到上市全流程的“快车”，风云T7可以说慢的离谱，甚至被质疑为什么这么慢？奇瑞李学用回应：“研发快不了”“测试快不了”“共创快不了”。的确，造车真快不了。尤其是对于奇瑞来说，风云T7是一款全球车，和千名用户共创研发，要适配海内外不同标准，这个时间快不了。更重要的是，要在全球各种环境下进行测试，累计投入963台试验车在全球试炼、累计道路实测里程达145万公里，高温、高寒、高湿、高盐碱各种极限环境都测试下来，安全对标2026版E-NCAP五星安全标准，要适配海内外不同标准，所需时间更是压缩不了一点。对于很多普通消费者来说，汽车应该是大宗耐用商品，而不是快消品。造车不是造手机，手机出问题顶多变砖，但一个交通工具如果在行驶过程出问题，危险性就大了。慢下来，把车打磨好，这才是普通人所需要的。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得##汽场全开#

2. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#早该这么管了！之前各家车企卷智驾卷得飞起，实则把量产车主当免费测试员，出了事第一句就是驾驶员未及时接管。现在强制要求量产前把验证做足，门槛提上去虽然会筛掉一批小厂，但自动驾驶这种关乎人命的技术，本来就不该靠拿用户当小白鼠来野蛮生长。

3. 自动驾驶迎来“紧箍咒”？以后量产车主不能再当测试员了……以前我们聊智能驾驶，经常会听到一句话：“用户越多，数据越多，系统进化越快。”但这个逻辑，可能要变了。近日，国家正式批准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，预计2027年7月1日起正式实施。这也是中国首次通过强制性国标，对L3、L4级自动驾驶的技术准入提出明确要求。简单来说，未来车企想把高阶自动驾驶推向市场，不能只靠“卖出去以后，让用户帮忙测试”。新规要求，车辆在量产交付之前，必须完成封闭场地测试和真实道路环境验证，对自动驾驶系统的安全能力进行充分验证。也就是说，过去一些“先交付、再通过用户反馈不断优化”的模式，可能会受到限制。这背后其实反映了一个变化：自动驾驶正在从“功能竞争”，进入“安全验证竞争”。以前大家比的是谁的传感器更多、谁的算法更强、谁的宣传更快。但到了L3甚至更高级别阶段，真正考验的是系统面对复杂道路环境时，能不能稳定、安全地做出判断。当然，这也意味着更高的研发成本。完整的验证周期可能需要一年甚至更长时间，同时需要大量测试资源和资金投入。对于实力雄厚的车企来说，这是一次行业升级；但对于资金和技术储备不足的企业来说，门槛无疑会提高。未来智能驾驶的竞争，可能不再是谁先把功能推出来，而是谁能真正证明：这套系统，值得用户把生命安全交给它。自动驾驶进入下半场，比拼的或许不是“敢不敢用”，而是“够不够安全”。#自动驾驶不允许用量产车主当众测样本##小梦说车##大v聊车#

4. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本# 强制性国标GB 44721-2026虽迟但到，而且也不是太迟。最起码能够直接把自动驾驶最危险的侥幸心理给砍掉，让车企在也不敢明目张胆的把量产车主当免费测试员，堂而皇之的卖速成智驾车。个人认为此次新规很严格，要求车企在安全验证方面，必须在交付前做完：封闭场地跑透，真实道路跑够，没跑完流程不许上市，严禁车企再玩“先卖车再OTA慢慢完善”的手段，彻底让拿车主当小白鼠的手段在L3、L4这个级别行不通了。但也有人说，这么一卡，车企的验证周期会拉长、成本动辄上亿，小厂基本没活路，这种观点就是因噎废食。可以说此次新规恰恰是良币驱逐劣币该有的门槛。汽车不是数码快消品，安全更不是能靠众测堆出来的功能。当然，场景不可穷尽，路试再严苛也无法覆盖所有长尾风险，这是后续迭代要盯紧的漏洞。但起码新规划清了底线：不许把半成品当商品卖，不许把公共道路当企业实验室。让试错回归试验场，让责任回归制造商，这才是对生命该有的敬畏。#大v聊车##热点观点#

5. 岚图汽车卢放：开发时间短，不等于“速成车”

6. GB 44721‑2026 强制国标落地，明确高阶自动驾驶不能把普通量产车主当作测试样本，功能交付前必须完成仿真、场地、道路完整验证。过去部分车企「先交付、后 OTA 迭代」，依靠用户日常行驶收集数据打磨算法。但自动驾驶的验证逻辑，跟手机软件不是一回事。手机 App 出 bug，最多闪退；车在高速上出一个 bug，没有容错率。所以新规把安全责任划回企业，杜绝消费者充当免费测试员，对用户是一层保护。当然这对车企来说也是挑战，因为海量真实道路数据对算法迭代不可或缺，车企需要依靠自有测试车队、合规测试项目完成数据积累，研发成本门槛随之抬高。一边守护车主安全底线，一边考验企业的技术与资金储备，都会重塑 L3、L4 自动驾驶的落地节奏。#42mark##自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#一起加电#

7. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#看这项国标的核心，并非简单禁止用户参与体验，是要求车企在量产交付前，先用仿真、封闭场地和道路试验把能力边界验证清楚。因为在此之前，行业普遍存在快速上市+用户众测，车企把量产车投到公开道路，用普通车主的真实行驶数据反哺算法，这样把系统验证的安全风险转嫁给了消费者，责任边界就有点模糊不清了。L3、L4最大的风险，不是系统偶尔犯错，而是人容易误判它什么都能干，一旦接管提醒、最小风险策略或使用边界有一处失灵，后果就是没有重来的机会。更高的验证成本确实会淘汰一部分缺资金、缺测试体系的玩家，我觉得是好事，要不然到时候所有的车企都能跟了，那还了得？自动驾驶不是做App，不能靠快速迭代、用户反馈来弥补安全缺口。我还是挺期待L3级车快点上路，到现在还有很多人不敢用辅助驾驶，更别提到时候L3、L4了你们担心什么？

8. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本# 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标（GB 44721-2026），2027年7月1日开始施行，其核心管住四点——分清车辆、留痕可查、管住 OTA、违规重罚。1️⃣分清两类车辆：公开道路测试必须用专门测试车，要有测试号牌、安全员。卖给消费者的量产车，不能偷偷跑未成熟的测试版自动驾驶逻辑，不能把普通车主当成路测样本。影子模式允许后台采集数据仿真，但严禁系统接管车辆做在线实车试验。2️⃣全程留痕可追溯：接入智驾安全监管平台，配合 EDR 汽车黑匣子完整记录车辆版本、系统行为；禁止事故后远程静默改车掩盖证据，日志可供监管、司法鉴定调取核查。3️⃣严管 OTA 灰度升级：OTA 灰度不等于大规模道路测试。新版本先要经过实验室、封闭场地、专业测试车充分验证，履行备案。不能靠海量普通用户暴露算法漏洞。引入第三方审计，核查固件、后台版本、数据闭环流程。4️⃣明确处罚惩戒：出现智驾事故、批量故障、集中投诉启动倒查。查实违规可采取暂停 OTA、责令召回、约束产品准入、行政处罚；造成严重安全后果，追究企业及负责人法律责任。同时开通社会举报渠道，接受用户监督。

9. 我发现，有些车企，只要把他们发布会或者被采访的话再说一遍，这些车企的粉丝就会觉得我在攻击他们……真的很奇怪，比如……别人都是三年造一辆车，我们是一年出三款！这么豪迈的言论，我佩服还来不及呢。其实要我说，大家应平和看待这些问题，测试体系不完善，正面面对去解决就好了。啊什么？你说你如果好好测试的话，财务兜不住是什么意思啊？分润结构不合理？你说你用到一个很大的供应商要抽成啊？这我就不明白了，你别用啊，啊？你不用不行，因为不用就更不会有用户买你的车了……这是为什么呀？我作为小白，真的给我科普一下啊！还有什么只能辛苦一下咱们广大用户了辛苦大家一起帮忙进行一下测试，这种话，很多用户也不要乱讲，谁允许你们说了？当一回测试员，有助于了解汽车行业的不易，不好吗？时间差不多了哟！#车评精选##汽车黑科技##汽场全开#

10. “速成车”正在被叫停：新能源车可靠性验证向燃油车看齐

11. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#7月底，中国自动驾驶迎来一个大动作。国家正式批准了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标。翻译成人话：以后车企想搞L3/L4自动驾驶，不能再靠一句“我们有百万用户帮忙训练模型”就过去了。车卖出去，让用户天天开，然后帮你免费找Bug、免费喂数据、免费承担风险，这条路以后基本行不通。车企必须在量产之前，把该做的测试做完。这个事情，我觉得骂也骂不动。因为方向没毛病。自动驾驶不是手机App。App崩了，大不了重新打开。自动驾驶判断错一次，可能就是一条命。消费者买车，不是来给车企当小白鼠的。但是问题也来了。自动驾驶这个东西，它偏偏又不是一个传统汽车零件。发动机坏了，你可以实验室测几十万公里。但是AI算法的问题，经常藏在你根本想不到的地方。一个没见过的施工现场，一个奇怪的行人，一个极端天气，一个特殊交通行为。你不让它上路，它永远发现不了。所以这里就有一个很尴尬的问题：你说不能众测，那自动驾驶怎么进化？因为AI这玩意，本质就是靠数据喂出来的。没有真实世界的数据，模型就是关在实验室里的书呆子。但是反过来，如果车企拿消费者当免费测试员，那也不行。最怕的是什么？车企嘴上说：“这是智能驾驶。”实际上：“这是公开测试版，大家帮忙找问题。”消费者花几十万买车，结果买回来发现自己加入了一个巨型Beta测试群。这就有点恶心了。所以关键不是禁止数据。关键是别搞偷换概念。成熟功能，让用户用，产生数据优化下一代产品，没问题。没验证成熟的东西，包装成量产能力丢给用户试，那就是耍流氓。未来自动驾驶竞争，我觉得不会是谁吹牛逼吹得最大。而是谁的数据闭环更安全。因为自动驾驶最后拼的不是PPT，不是谁发布会喊得最响。它拼的是：你有没有胆量把车交出去。也有没有能力保证交出去以后，不拿用户当实验品。所以这个法规，本质上是在给整个行业泼一盆冷水。以前大家比谁跑得快。以后要比谁跑得稳。但是还有一个问题：监管千万别把孩子和洗澡水一起倒掉。不能因为怕车企乱搞，就把真实世界数据迭代这条路也堵死。自动驾驶一定需要真实道路。但这个真实道路，不能靠消费者替车企赌命换出来。#大v聊车# MetaAuto的微博视频

12. 越来越多速成新车仓促上市，但后续的异响、续航衰减、环境适应性差等小毛病，其实都是车主买单，车主变相充当免费试车员，而风云T7反行业而行，甘愿放慢脚步打磨产品。很多人不解为何风云T7研发周期远超同行，核心在于它是一台真正的全球家用车，不只适配国内路况，还要销往欧盟、泰国、南非、英国等多地。北欧极寒双源制热、热带500mm深度涉水、高原抗老化车身、非铺装路面专属防护，上千项适配细节，都要经过实车反复测试。963台试验车跑完145万公里真实道路测试，从设计之初联合全球千位用户共创，吸纳不同地区家庭出行需求，后备厢锚环、高强度车身防护等细节均专项优化。依托奇瑞23年出口积淀、全球2000万用户品质背书，搭配博世、索尼等一线供应链，对标严苛2026版E-NCAP安全标准。买车是多年出行托付，比起快速上新，提前把所有隐患测试到位才是真安心。风云T7看似走得慢，实则把所有时间都换成了车主日后用车的省心与安全！#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#

13. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#自动驾驶新国标明确，车企量产前要完成场地、实路验证，禁止拿量产车主当测试样本迭代模型，L3车型得能力达标才能上市宣传。这是行业最低准入门槛，并非车企完全没有前置测试。享界G9已拿到北京120km/h的L3道路测试牌照。北京牌照审核十分严格，要过仿真、封闭场地测试，通过四大安全合规审核，还要接受测试数据全周期监管，鸿蒙智行多款车型具备对应实力。这条新规会改变智驾行业现状吗？

14. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#工信部给智驾上了紧箍咒：以后车企不能再拿量产车主当“小白鼠”了。几个关键变化值得关注：🔹 禁止用户公测无论是千人团还是万人团，智驾新功能想上车，必须先走完公告流程、充分验证，不能让用户免费当“人肉测试员”。🔹 宣传话术大改“自动驾驶”“智驾”“高阶智驾”这些词不能再随便用，统一改为“组合辅助驾驶”。“0接管”“脱手脱眼”也成了禁用词。🔹 禁用无人在环功能代客泊车、一键召唤、远程遥控这类驾驶员不在场的功能，不再受理申报。🔹 OTA升级收紧频繁OTA的车企将被重点审查，紧急更新要走召回流程。“先上市再打补丁”的套路行不通了。这场整顿的背后，是血淋淋的教训。技术可以迭代，但生命不能重来。对车主来说，终于不用提心吊胆做“Beta版”用户了——虽然代价可能是新车涨价、功能迭代变慢。你怎么看？安全与速度之间，你站哪边？#智能驾驶##汽车安全##微博AI创作季#

15. 研发周期跟风砍半，合资车企也造速成车了

16. #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#新国标要求，车企在整车量产前，必须完成封闭场地与实路的预期功能验证，不允许用量产车主当众测样本来反哺模型。也就是说以后的新车带L3智驾的，必须是先有这个能力，才能推出以及宣传。这个话题下的外行还是多啊，其实车企都有前置测试的，这个卡的是最低门槛。而且像享界G9早就拿下了牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。北京市很早就具备完整的自动驾驶测试牌照审核体系，申请者必须依次通过仿真测试、封闭场地两大核心测试环节，完成功能安全、预期功能安全、网络安全与数据安全四大安全合规体系审核，同时还要满足地方对测试数据全生命周期的监管要求。鸿蒙智行其他车也有这个能力。

17. 所以宝马之类外国品牌出新车特别慢……因为所有前期测试都会一点一点反复做直到彻底达标。如果是国产长轴距版本，整车所有细节和功能得测试也要重新做，哪怕海外版本已经测过了也不算。但是绝大多数消费者根本不理解……以为BBA是技术不行……#自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#

18. 彻底告别“速成车”！从今以后，车企再也不能拿车主当“小白鼠”

19. #车企拿车主当“小白鼠”的日子终结入行二手车十四年，今天说句行业真话：车企品控偷工减料留下的隐患，最后多半都是我们二手车商在背锅。去年同行收了一台22款广汽埃安S，14万公里全车原版原漆，电池、OBD全套检测完美无瑕疵。可客户开了三个月，电池突然鼓包、泄压阀直接炸开。最无奈的是，客户不找厂家、不找4S店，第一时间追责车行，指责我们卖问题车、黑心坑人。同行真的有苦说不出收车时所有数据正常、车况完美，这种15万公里后才爆发的电芯远期隐患，仪器测不出、肉眼看不见，我们是人，不是CT检测仪干二手车这么多年，最怕的从来不是没生意，而是：每一台检测合格售出的车，都可能藏着厂家遗留的定时炸弹，事后所有责任、怨气，全算在车商头上车机死机、续航跳水、电池故障、保费暴涨、甚至被保险公司拒保，这些根源全是车企设计、程序、品控问题但消费者永远只找直接对接的二手车商这几年车市内卷严重，新车疯狂扎堆上市，研发、冬夏测试、软件验证周期全部缩水。很多车子没经过完整实测，半成品直接量产。新车车主，说白了就是车企免费路试的小白鼠。新车期出现程序BUG、电控缺陷，厂家一次OTA升级就能解决，美其名曰优化迭代可车辆流通到二手市场，潜伏的故障集中爆发，性质就变了，直接被定义为：二手车商隐瞒车况我一直说：车主是小白鼠，二手车商是更冤的大白鼠厂家试错、车主踩坑，最后我们中间商无辜兜底，百口莫辩常年压在我们身上的，是四口说不清的黑锅：电池远期损耗鼓包、厂家OTA悄悄锁电降配、三电数据厂家封闭查不透、新车缺陷导致车险暴涨拒保这些通通是厂家的问题，最后却让二手车人买单只因厂家维权难、流程长，二手车商跑不掉、最好拿捏，成了行业默认背锅侠。好在2026到2027年，国家重磅新规落地，行业终于迎来洗牌严控OTA静默升级锁电，强制执行电池安全国标，明确智驾故障车企全责从今往后，车子出厂必须是成熟完整体，不再允许拿消费者、二手车商当试验品做二手车，该我们担的责任，绝不推脱补漆、车况、里程，我们始终透明如实告知但厂家仓促量产、缩减品控带来的先天缺陷，不该让二手车人终身背锅消费者不用再做车企的小白鼠，我们二手车人，也终于不用再做最冤的大白鼠谁的问题谁负责，做车，终于迎来真正的公道 #自动驾驶不允许用量产车主当众测样本#车企锁电#数十万爆雷车企车主售后困境【来自懂车帝车友圈】

20. 速成车，离你有多远最可怕的速成车，不是上市快，发布会吹得天花乱坠，实车测试没做完。 AI 仿真几亿公里，自燃却只需几十秒。老牌车企研发周期至少 40 个月，有些新品牌才做两三年，实测数据闭口不谈。 AI 只能辅助验证，替代不了实车路试。新规强制三万公里可靠性测试，就是不想让车主替厂家试车。软件 bug 能 OTA，硬件缺陷只能召回。便宜两万当首批测试员，你敢冲吗？#新能源汽车 #电车难题 #速成车 #路测 #电车

21. 比车企倒闭更可怕的是：市场上的“速成车”越来越多了！

22. #车企拿车主当“小白鼠”的日子终结# 作为深耕二手车多年的从业者，今天说句行业真心话，很多新车原厂遗留问题，最后黑锅全压在我们二手车行身上。我们收车都会做全方位第三方检测，车辆当下硬件、结构件、底盘全部排查到位，确认无事故、无水泡、无调表才会上架。但很多新车出厂自带的隐患，根本肉眼、仪器当场查不出来。就像厂家频繁OTA系统补丁、电控程序bug、电车原厂电池逻辑故障、变速箱程序缺陷，这些都是车企前期测试不完善留下的后遗症，新车车主在4S店还能走厂家质保售后。等车子流转到二手市场，我们收车检测时一切工况正常，客户开回去半年、一年后，程序故障、电池衰减、系统失灵陆续爆发。消费者第一时间不会追责车企，反倒找上门指责我们隐瞒车况。更无奈的是，出问题去找厂家，对方直接以车辆过户二手为由拒绝质保，所有矛盾全部卡在二手车商中间。我们平白无故替车企前期不完善的测试买单，既是中间商，也是最大的背锅侠。以前车企把新车车主当成免费路试小白鼠，所有程序、硬件缺陷靠后期OTA慢慢修补；车子流通到二手市场，风险全部转嫁，车行、二手买家双双吃亏。好在智驾、车辆管控新规落地，不允许量产车上路试错，车企必须交付前完成完整验证。从源头减少原厂先天故障，既能保护购车消费者，也能减少我们二手车行业无端背锅的委屈。车商只负责如实交付当下车况，原厂先天遗留问题，本不该由二手从业者来承担责任。希望以后权责分明，厂家做好品控，大家都不用无端受委屈。

23. 速成车”迎来刹车！新规划定3万公里红线，拒绝让消费者当试车员

24. 新能源车定型试验门槛拟升至3万公里叫停速成车乱象消费者试车员

25. 自动驾驶国标落地，车企再不能拿用户当小白鼠

26. 国内新车扎堆上市，可靠性仅测 1.5 万，新规直接提至 3 万？

27. 智驾困局：用户难踩信任“油门” 国标划下底线纠偏｜汽势封面

28. 自动驾驶强制国标报批稿释放了一个很明确的信号：企业必须在量产交付前完成充分的安全验证，不能把普通车主当成高阶自动驾驶的公开测试样本。当年一些新能源头部品牌确实采用过类似路径。先把功能交付给车主，再通过量产车辆收集道路数据，结合用户接管、事故和极端场景不断训练模型，最后通过OTA逐步完善。这种模式能够快速积累真实数据，但也把一部分测试风险转移给了消费者。车主花钱买车，同时还在帮助企业找Bug、训练算法，出了事故却经常需要自己承担责任。自动驾驶当然还要继续收集数据，也必须在使用过程中持续迭代。今后的区别在于，企业需要先通过仿真、封闭场地、专业测试车辆和合规道路测试证明系统基本安全，再交付给普通消费者。这会增加车企成本、拉长研发周期，也会淘汰一批没有足够资金和测试能力的小公司。但自动驾驶涉及生命安全，消费者可以帮助产品完善，不能替企业承担最初的验证责任。

29. 车企高管痛批：让消费者当小白鼠，埋下安全隐患

30. 消费者不再当免费试车员！新能源车3万公里硬指标来了

31. 速成车被紧急叫停，比亚迪高管的一句话，直接把车企的遮羞...

32. 大批新车翻车！2026新规重磅落地，再也不用当车企“小白鼠”了

33. “速成车”正在被叫停：新能源车可靠性验证向燃油车看齐

34. 30万的“半成品”？小米澎程N90：诚意有了，但胆子没到位！兄弟，如果你正拿着30万预算，眼巴巴等着小米这辆“半价理想”来拯救你的家庭出行，我劝你先冷静。因为这台N90，一边给你塞了个大空间和低油耗，一边却在你看不见的地方，悄悄跟你玩起了“省成本”的游戏。地台带斜度，上车像爬坡？这设计是怕我腿脚太好，得锻炼锻炼？第三排坐垫比板凳还短，成年人的大腿悬空着，这是让我坐车还是练马步？六根滑轨藏污纳垢，以后洗车小弟都得跟我加钱。最逗的是，快30万的车了，没800V，电池供应商还跟闹着玩似的。智驾硬件堆得挺唬人，结果算法还在“蹒跚学步”。5.95米的转弯半径，开它掉头，恨不得得倒两把。这哪是开车，这是练技术。你说它有诚意吧，大空间和92号油确实香；你说它“掀桌子”吧，它又把成本全抠在了你日常的痛点里。小米还是那个小米，只不过这次把“极致性价比”用在了你不太容易看到的地方。29.99万买个半成品回家，还是再等等真正的完全体？这笔账，账面上算不清，得去试驾场上见真章。毕竟，咱们的钱，也不是大风刮来的，对吧？#MC№微头条伙伴计#

35. 2026买车避坑：5个信号，识破车企赶工的“半成品车”

36. #车主投诉# 江铃福特领裕空调喷不明粉末，车主天天吸"白粉"，厂家不管不顾。车主于2023年10月9日购入一台江铃福特领裕汽车，目前车辆行驶里程仅26050公里。该车辆整车质保截止至2026年10月9日，全程处于国家法定汽车三包有效期、厂家整车质保范围内。早在2025年，该车首次出现空调不制冷故障，门店检修后为车主更换空调管件，暂时解决问题。但车辆核心故障并未根治，仅仅时隔一年，2026年4月车辆空调再次完全不制冷，厂家再次进场维修，更换空调主管件。可故障并未就此终止，2026年5月，车辆刹车盘出现变形故障，存在重大行车安全隐患，车主被迫再次进店更换刹车盘。在2026年6月，该车空调开启后，出风口持续喷射大量不明白色粉状物质，粉末量极大，属于非正常使用损耗现象。车主第一时间进店对空调系统进行全面深度清洗，可仅间隔一周，同款喷粉故障再次复发。经专业检修排查，最终确认该故障根源为车辆空调蒸发器本体质量缺陷。想要彻底更换故障蒸发器总成，需要全车大范围拆解，包含完整仪表台、中控总成、前排座椅全部拆除，属于车辆超高规格大修。该故障带来两大无法规避的严重风险：第一、人身健康风险不可控。车辆日常通勤、家用出行过程中，空调喷粉持续发生，驾乘人员、老人小孩全程密闭车内，长期吸入粉末的潜在健康危害完全未知。第二、行车安全风险极高。空调喷射的大量粉末会直接飘散至前挡风玻璃、驾驶视野区域，遮挡驾驶员视线，极易引发交通事故，严重威胁车主及道路通行安全。车主本人多次主动联系品牌400官方客服多次反馈问题，但至今厂家无人主动对接车主、直面问题、给出官方回应。为快速解决问题、妥协让步，车主多次降低自身维权诉求：主动将最初要求的蒸发器及拆装次生问题终身质保、整车10年延保，主动让步下调为5年延保，最大限度给厂家整改解决问题的空间。厂家的处理态度依旧极度敷衍、漠视车主权益与人身安全，厂家最终仅口头同意为故障蒸发器备件提供短短1年质保。为了维护自身合法权益，车主最终提出五大维权诉求：1、厂家免费更换车辆空调蒸发器总成，严格按照车辆原厂工艺、原厂装配标准完成复原安装，杜绝装配瑕疵；2、针对故障蒸发器，以及本次大规模拆装可能导致的异响、线路故障、中控失灵、内饰松动等所有拆装次生故障，提供10年专项质保保障；3、对车辆整套空调管路、风道、出风口、蒸发箱进行全方位深度杀菌清洗，彻底清除残留不明粉末及有害物质；4、为该车辆提供整车免费延保3年，保障车辆后续行驶与使用安全；5、要求厂家官方负责人出面正式回应，公开明确答复：空调喷射粉状物质的具体成分、产生原因、是否存在人体健康危害，并出具官方说明。目前最新进展，投诉后厂家给更换蒸发箱且蒸发箱备件延保一年，车主满意同时已经于8月5日在汽车投诉网上开始撤诉公示。具体内容，#车主维权成功案例# 点击链接查看全文：https://www.qctsw.com/complaint/detail/345611

37. 别再拿车主当“小白鼠”了！国家出手整治“速成车”，车企慌了

38. 现代途胜测试刹车起火，消费者如何识别速成车？

39. 要让车主明明白白用车，保证合法权益，不可让车企霸凌用户

40. 继宝马北京现代发声后，上汽通用承诺：绝不做“速成车”

41. 速成新车成为过去！车企再也没法把普通车主当作测试小白鼠

42. 频繁召回？新能源车“速成病”该治了

43. 新车仅测试1.5万公里流入市场，提车等于帮厂家试车

44. 重新定义新车标准！领克07GT赛事校验取代常规测试传统新车上市的校验体系，始终局限于实验室数据、铺装路面试驾、常规耐久测试等温和工况，测试标准低、工况单一，无法覆盖真实复杂的极限用车场景。很多新车上市时参数亮眼、试驾质感优秀，但用户实际用车遇到山路、非铺装路、高速极限工况时，就会暴露底盘松散、响应滞后、稳定性不足等短板，核心原因就是新车未经过极限工况校验，品质存在先天缺陷。领克07GT重构新车校验标准，以CRC拉力赛极限实战，替代传统民用温和测试，拉高行业新车品质门槛。在常规新车测试体系之外，领克为07GT新增国家级赛事级校验环节，7月上市、8月参赛的节奏，让新车在交付用户之前，率先经历砂石、起伏、跳跃、高速弯道等全维度极限工况打磨。依托TCR冠军技术，整车底盘从研发之初就对标赛事标准，让每一项调校参数都经得起实战推敲。这套全新的校验体系，让领克07GT的产品力远超同级常规新车。传统新车只会适配城市铺装路面，领克07GT可以从容应对全场景、全路况出行，日常通勤舒适平顺，极限工况稳定可控。用户购车获得的不仅是一台合格的家用旅行车，更是一台经过顶级赛事严苛校验、品质无短板、性能有保障的全能座驾，彻底解决传统新车工况适配性差、极限能力不足的核心痛点。