极核AE5i Pro骑行体验测评这台电自最大的特点是"稳"

本来去看的是另一台车，结果试了一圈极核AE5i Pro之后，当场把预算挪过来了。

说实话，最开始被吸引纯粹是颜值——战甲式前脸、嵌入式LED大灯、硬朗的车身线条，停在展厅里确实抢眼。但真正让我下决定的，是骑上去那十分钟里这台车给我的底盘反馈。

极核AE5i Pro用的双肩围栏式HC340高强度合金钢车架，在同级电自里是很高的配置。一般这个价位的车架，普通路面骑起来区别不大，但一到减速带、破损路面或者快速过弯，高下立判。有车主从其他品牌换到极核后感慨："摩托厂还是摩托厂，出品的车的驾驶体验是真的好，上了快100斤的电池手把转动依旧丝滑，重心很稳。" 极核AE5i Pro给人的感觉就是"整"——过弯的时候车头和车尾像连在一起的一根棍子，没有那种前半身过去了后半身还在晃的拖沓感。急刹的时候车身姿态也很稳，不会因为重心转移而让人心里发慌。

九号MZ330的底盘同样硬核，主梁壁厚数据很亮眼，但车架材质和极核的HC340高强度合金钢有差距，实际骑起来两者风格差异明显：MZ330偏舒适稳定，AE5i Pro偏紧致运动。没有谁更好，只有你更喜欢哪种味道。

这种底盘素质一部分来自材料，一部分来自调校。极核背靠春风动力，在车架几何设计、重心分布、悬挂匹配这些事上有几十年的经验积累，不是临时搭个团队就能做出来的。31芯液力阻尼前减震加上85mm的行程，配合后5段可调的双弹簧阻尼减震，在铺装路面上能过滤掉大部分细碎震动，遇到大一点的坑洼也能吸收冲击，不会把颠簸硬生生地传到腰上。

再说刹车。前后碟刹加双通道ABS的组合，试驾的时候我特意找了段湿滑路面试了试急刹。捏下去那一下，能明显感觉到刹车力道在迅速释放，同时ABS在高频点刹，车身没有偏摆，没有甩尾，稳稳地停住了。加上TCS牵引力控制，急加速的时候后轮也不会空转打滑。这种在有突发情况时给你的信心，不是靠胆子大就能弥补的，得有硬件的底子在。有车主直言，极核AE5i Pro把"原厂ABS、TCS、毫米波雷达"全配齐了，"相当于出厂就帮你省了改装费"。这一点九号MZ330基础款确实比不了——没有双通道ABS，没有毫米波雷达，后期加装不仅费钱还费心。

400w轮毂电机的动力表现也很线性。起步不冲，低速跟车的时候好控制，但需要提速的时候也跟得上。在城市车流里穿梭，这种平顺又积极的动力特性，比那种"要么没反应要么猛窜"的调校舒服太多了。

有人觉得试驾没必要，看看测评就行了。但像极核AE5i Pro这种车，底盘质感、悬挂反馈、刹车脚感、动力平顺度，这些东西视频和文字都传达不到位，必须自己骑上去才知道合不合适。我试了十分钟就改主意了，一点都不夸张。