本周，刘强东个人投资创立的探海集团 Sea Expandary，完成了对天行者游艇 OceanWalker 80%股权的收购交割知乎界面新闻。
这不是探海的第一次出手：更早之前，探海关联方已经完成对欧洲超级游艇服务商 Camper & Nicholsons 的控股交易，取得后者约80%的实际权益知乎。这家服务商创立于1782年，至今已有超过240年历史知乎。国内制造加海外渠道，产销闭环的故事已经讲圆了。而消息传开后，行业里被反复提起的，却是另一个人的旧事——万达曾经买下、又半价卖掉的圣汐 Sunseeker。
从3.2亿英镑到1.6亿英镑，"海上劳斯莱斯"两度易主
圣汐创立于1968年，被誉为"海上劳斯莱斯"微博。旗下的艇还曾出现在《007》系列电影中微博。
2013年，万达斥资3.2亿英镑收购英国豪华游艇制造商圣汐约91.8%的股权知乎。11年后的2024年11月，万达以1.6亿英镑的价格将圣汐国际出售给狮心资本（Lionheart Capital）和 Orienta Capital Partners，仅为十多年前购入价格的一半左右微博微博。资本来来去去，留下来的是海上一艘艘真实的船。比资本故事更现实的，是潜在买家真正关心的问题：顶级品牌易主之后，二手市场上现在到底要多少钱，才能上一条圣汐？
扒了一遍全网圣汐二手挂牌价，跨度比想象中大
我们翻了2025年初到今年8月小红书、B站等平台上的公开二手挂牌信息，十几个经纪账号的帖子拼在一起，几乎是一张圣汐价格表，先说几个最扎眼的：
2014年建造的英国原厂圣汐曼哈顿60（Manhattan 60）飞桥艇，完税售价320万人民币，经纪的原话是粉丝问"300万预算能买什么进口大牌游艇"，这艘"绝对是性价比天花板"小红书。
2012年建造的圣汐58尺豪华运动艇，配德国MAN发动机，售价450万小红书。
圣汐68尺，五卧四卫布局，挂牌400多万小红书。
圣汐70，“不到600W仅600小时”哔哩哔哩。
2015年建造的圣汐75 Yacht，经纪直接以"准新船况3折出"为标题挂牌小红书。
2020年建造的圣汐86，仅使用790小时，香港看船，低价转让小红书。
2011年建造的圣汐88尺飞桥艇，挂牌1680万元小红书。
圣汐战舰108（Predator 108），全球唯一金属香槟金配色小红书。
圣汐42尺运动版，“骨折价100多万”，经纪称之为"梦中情船"小红书。
要先说明：以上全部是经纪挂牌价，不是最终成交价，新加坡、香港看船的艇多数也不含进口税费。但即便如此，这张价格表的信息量已经足够——登上世界级游艇品牌的门槛，已经跌到了一辆豪华轿车的价位。
对比一下新艇维度：2023年经纪发布的信息里，圣汐76新艇英国出厂价400多万英镑，下单后约3个月交付国内哔哩哔哩。圣汐新款 Predator 75 运动艇的参考价是3500万元人民币小红书。一边是400多万英镑起步的新艇出厂价，一边是320万完税的二手60尺，这就是"海上劳斯莱斯"真实的折旧曲线。
顶奢为什么能跌出"保时捷价"
先说清楚一点：这不是圣汐不保值，而是游艇本来就不是保值资产。船下水就开始折旧，再加上业内普遍按艇价8%—10%估算的年养护成本，老船被深度折价是常态。但圣汐跌得这么有戏剧性，还有三个品牌自己的原因。
第一，产品迭代太快。2025年戛纳游艇节，圣汐一口气带来6大系列9艘艇，其中Ocean 156迎来全球首秀小红书。超级游艇134同样是在戛纳首度公开小红书。下一代曼哈顿68在棕榈滩国际游艇展完成美国首秀小红书。今年新款 Ocean 82 的全视角讲解视频，在小红书拿到200多赞、近百收藏小红书。每一代新艇登场，老一代的二手行情就要被重新锚定一次。
第二，发动机小时数比船龄更能定价。前面那艘2015年的75 Yacht，发动机使用时间只有500小时，经纪才敢把"准新船况"写进标题小红书。反过来，船龄长但小时数低、保养记录齐全的艇，经纪也不会真当废铁卖。
第三，持有成本把老船东不断推向转让。知乎上一条关于"私人游艇为什么数量很少"的高赞回答说得很直白：买一艘圣汐克其实不难，难的是"到手后的每一秒都在烧钱"知乎。养护成本高，老船持续被放出，供给充足，价格自然起不来。
挂牌价便宜不等于捡漏，三件事先看清
一是挂牌价不等于成交价。上文所有价格都是经纪的公开报价，实际成交普遍留有谈判空间，尤其是境外看船的艇，谈价幅度更大。
二是完税状态比船价本身更关键。同样一条60尺，完税320万和未完税的报价完全是两回事——进口艇的税费本身就是大头，"完税现船"四个字值得为它多付一点耐心去核实单证。
三是最便宜的船往往最贵。十几年船龄的艇，翻新、导航电子设备更新、证书年检，哪一项都是真金白银。圈内那句老话不是没有道理：最贵的船，是贪便宜买回来的那条。
三类人，三个判断
预算300万左右、想体验顶级品牌入门的：重点看55—68尺区间，优先完税艇、优先低小时数艇。320万完税的曼哈顿60、450万的58尺运动艇都在射程内。这个预算别碰80尺以上——买得起，养不起。
预算500—800万、商务接待加自用兼顾的：这一轮挂牌里活跃度最高的是70尺和75 Yacht这类中段船型，流通性好，配件和代理体系相对成熟。出手前核实三件事：国内停泊与过户手续是否齐备、品牌代理的售后是否还在运转、同系列新艇是否仍在产（在产意味着配件供给稳定）。
预算不到1000万、想捡超级游艇漏的：建议冷静。100尺以上的艇，船员配备、定期翻新、保险泊位都是刚性支出，除非有企业接待或租赁运营去摊薄成本，否则它不是消费品，是一门生意。
接下来值得盯的两个信号
一个是9月的戛纳游艇节。这是圣汐传统的首发主场，而美资接手之后它的产品节奏并没有放慢。船展季通常也是新旧艇价格体系重新洗牌的窗口，如果已经有目标船型，等船展行情落地再谈，大概率比现在出手更从容。
另一个是探海的动向。刘强东透露，已经接到了五条大型游艇的订单，是72米的双体船，每艘平均卖6000万欧元界面新闻。
而他更长期的愿景，是造出普通人买得起的船：希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇知乎。
这背后是国内游艇消费本身在升温：近三年，我国新登记游艇数量年均增长40%以上界面新闻。如果未来新能源、标准化的新艇真的把价格打下来，老一代燃油豪艇的保值逻辑还会被改写一次——现在买二手顶奢，某种程度上买的是"旧钱审美"的黄昏红利。
万达输掉的是资本故事，经纪们卖的是真实船体。圣汐的二手价确实跌到了让人心动的区间，但真正值得买的不是那块"海上劳斯莱斯"的招牌，而是小时数低、记录齐全、完税清楚的那一条船。遇到了就去看船，遇不到，别为logo买单。
