2026年超50家车企将被淘汰，行业洗牌加速_新能源车

1. 连续两月暴跌，车圈恒大恐怕真要现形了，汽车行业容不得吹牛

2. 智驾救不了电车，失去补贴之后，全球电车销量都在倒退！

3. 新能源销量暴跌！买车前看完这4句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #理性消费

4. 车企“成绩单”出炉！谁打脸、谁超标？

5. 汽车市场格局基本形成，小玩家已经溅不起水花了！

6. 合资车企最后的体面：只有丰田在增长，还首次超越了大众

7. 由中国汽车流通协会和精真估发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，在纯电动车型中，小米SU7「一年保值率」获2025年度第一。二手车保值率，是汽车品牌核心经营指标，直接关联品牌口碑、新车销量、用户信任及产业链盈利，是品牌市场竞争力与产品硬实力的直观体现。

8. 奥迪E5 Sportback对比Model 3：当百年豪华认真做电动车，还有特斯拉啥事？

9. 福特汽车减记195亿美元电动车投资，战略转向混合动力12月15日，福特汽车公司宣布，将录得约195亿美元的特别费用，主要用于减记其电动车相关资产和项目。这项决定标志着福特大幅缩减纯电动车投资计划，转而优先发展混合动力、增程电动车以及更具盈利潜力的领域。这一举动被视为汽车行业对电动车需求放缓和政策变化的剧烈回应，尤其在美国特朗普政府上台后，联邦对电动车的支持政策发生逆转。减记细节与财务影响据福特公告，这195亿美元的特别费用主要分为三部分：1、约85亿美元用于取消多项计划中的电动车车型项目和资产减值，主要集中在Model e电动车部门。2、约60亿美元与解散与韩国SK On的电池合资企业有关。3、剩余50亿美元为其他“项目相关费用”。这些费用大部分将在2025年第四季度录得，部分延伸至2026和2027年，预计现金影响约55亿美元。尽管巨额减记，福特仍上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元，高于此前60-65亿美元的区间，同时重申调整后自由现金流将在20-30亿美元范围内。这反映出公司对传统业务和成本控制的信心。战略调整：从纯电动转向混合动力福特此次转型的核心是“跟随客户和市场现实”。公司高层表示，早年行业对电动车市场的乐观预测已不再适用。福特CEO吉姆·法利强调：“运营现实已经改变，我们正在将资本重新分配到更高回报的增长机会。”具体变化包括：1、取消多项大型纯电动车型项目，包括原计划在田纳西州工厂生产的电动皮卡。2、F-150 Lightning纯电动皮卡将在2025款后停产，转为配备汽油发电机的增程版本（EREV）。3、多个工厂将被重新改造：田纳西电动车中心改为生产传统卡车，俄亥俄工厂转向汽油和混合动力车型。4、与此同时，福特计划到2030年，其全球销量中混合动力、增程电动和纯电动车型占比达到50%，远高于2025年的17%。福特还将资源转向更实惠的电动车型，由加州“秘密团队”开发，首款车型预计2027年上市，定价约3万美元。此外，公司计划进入能源存储领域，利用磷酸铁锂电池技术，在肯塔基和密歇根工厂生产电池储能系统，年产能20吉瓦时，从2027年开始出货。Model e部门总裁安德鲁·弗里克表示：“与其继续在无盈利路径的大型电动车上投入数十亿美元，我们选择将资金分配到更高回报领域。这些重大决定将为客户、员工、美国就业和制造业带来长期回报。”政策变化与市场需求放缓福特此举并非孤例，而是整个汽车行业对电动车热潮降温的反映。早在本十年初，传统车企投入数千亿美元布局电动车，但需求增长不及预期。今年，美国电动车销量占比从10-12%降至更低水平。特朗普政府上台后，取消电动车税收抵免、放松尾气排放标准，进一步削弱了纯电动车的吸引力。福特Model e部门近年来亏损严重，仅今年前三季度就亏损36亿美元，近三年累计超过130亿美元。此次减记被视为行业最大规模的电动车“退潮”案例之一，其他车企如通用汽车也已悄然调整策略。行业转折点福特的这一战略调整不仅体现了其对市场现实的务实回应，也预示着汽车电动化进程可能进入新阶段：从激进的全电动转型，转向更灵活的混合动力主导模式。这将为福特带来短期财务压力，但有望在中期提升盈利能力和就业稳定性。在政策不确定性和消费者偏好变化的双重影响下，传统车企正重新定义“电动化”的路径。

10. “亏损之王”！汽车行业巨震

11. 随着车企之间惨烈的竞争，大家都变“怂”务实了！

12. 被嘲讽的杂牌电车，可能才刚刚开局，考验国产电车的时刻到了

13. 比亚迪二代刀片电池亮相！华为发布896线激光雷达，今年买车是抄底还是韭菜？【2026买车全流程避坑攻略】

14. “车还能开，电池废了”，第一批质保过期的电动车主哭晕在厕所

15. 预算20-30万，今年怎么买新能源电车？

16. 4月销量出炉，各大车企靠什么活下去

17. 电车销量暴跌，两家燃油车企遥遥领先，没有补贴啥也不是！

18. 2026年车企之间竞争会更加激烈！买车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #新能源汽车

19. 2025车企销量达成率，几家欢喜几家愁 #零跑汽车 #小米汽车#鸿蒙智行#新车24小时 #盘车纪

20. 车子卖的不好，车企拖媒介代理的钱，可以理解。但车子卖的好的某些车企，也拖啊。主要是利润不高，盈利不好，现金流吃紧，顾东就顾不了西。所以说，有些事情，整个行业就是这样，无解。去年曾看到知名咨询公司艾睿铂发布的报告中预测，国内在售的近130个新能源汽车品牌，到2030年只有15家能够健康存活。挺残酷的现实。

21. #国家发文禁止亏本卖车# 新规之所以禁止车企亏本卖车，其实是为了设置一个价格地板，让车企间的竞争从单纯的价格战，转向技术、服务与品牌差异化的良性竞争。那么为什么不允许亏本卖车？主要因为亏本卖往往伴随着很多隐性风险。例如车企可能通过减配、降低售后质量，或捆绑金融方案来弥补亏损，最终损害的还是消费者利益。新规还要求车企明码标价、禁止价外加价、明确交付责任。这也是为了提升购车透明度，保障车辆质量与服务稳定性。对于消费者来说，禁止赔本卖车有利有弊。以后或许难再遇到骨折价了，但买车的过程会更明白、更放心，即使维护自身权益也会有更明确的法规背书。对于吃瓜群众来说，唯一遗憾的是不能再听到某些新势力品牌的哭惨了：什么卖一辆亏几万。弄好像是在做慈善一样。#新能源汽车##大v聊车##热搜多元内容创作计划# 国家发文禁止亏本卖车

22. 试验验证能力正在拉开车企差距

23. 2025全年国内新能源汽车销量TOP10榜单

24. 大众急了，合资车企集体叛逃，全球汽车霸权开始崩塌

25. 超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

26. 比亚迪冲进全球前五！中国汽车凭这三点改写世界格局 2025 全球车企销量出炉，中国车企刷新历史！比亚迪以 460.2 万辆首登全球前五，成首个跻身该榜单的中国车企集团！全球化布局狂飙、核心技术自主研发、踩准产业转型大势，比亚迪凭硬实力出圈，中国汽车正式站上全球核心舞台！ #新能源大牛说# http://t.cn/AX51Mw4z

27. 特斯拉现金流预测暴跌439亿美元！马斯克宏大愿景遭遇现实考验4月8日，彭博社报道称，分析师对特斯拉2026年自由现金流的共识预测出现剧烈逆转，从此前高峰时的正388亿美元，直接转为负51亿美元，调整幅度高达439亿美元。这一变化被视为特斯拉现金消耗压力显著加大的重要信号，也让市场对其当前高估值产生强烈质疑。报道称，这一439亿美元的预测调整幅度，几乎相当于特斯拉去年底资产负债表上现金及现金等价物的总额，同时是该公司上市以来所有年份累计自由现金流总和的两倍以上。文章直指：“特斯拉正在消耗过多现金。”尽管特斯拉首席执行官马斯克反复描绘未来蓝图——包括百万辆机器人出租车、每年销售2000万辆电动汽车，以及数以亿计的Optimus人形机器人——但当前财务预测与这些乐观前景形成鲜明对比。文章指出，特斯拉计划2026年大幅提升资本支出，用于工厂改造、电池产能扩张以及机器人技术研发等多个领域，投资规模可能比此前翻倍以上。这将导致特斯拉自2018年以来首次出现负自由现金流。即将公布的特斯拉第一季度财报预计表现欠佳，可能进一步放大市场对现金流问题的担忧。作者认为，与马斯克那些遥远的“大数字”相比，439亿美元的现金流预测大调整更贴近现实，它清晰反映出特斯拉正从现金生成型公司转向现金消耗型阶段。近期，特斯拉面临电动车需求放缓、第一季度交付量不及预期、库存水平上升以及行业竞争加剧等多重压力。多家分析师已多次下调对其盈利和现金流预期，部分机构警告股价存在进一步调整空间。作为电动汽车和新能源领域的标志性企业，特斯拉的估值长期依赖于对自动驾驶、人工智能和机器人等未来技术的增长预期。然而，随着核心汽车业务承压，同时面临巨额投资需求，自由现金流的显著恶化已成为检验其财务可持续性和估值合理性的关键指标。

28. 2026 年中国车企困境：成本上行、需求观望与失控的利润率

29. 电车企业销量连连暴跌，技术神话正在破灭，燃油车优势凸显

30. 2026 年汽车市场竞争加剧，车企将面临哪些挑战，又该如何破局？

31. 大众终于开始做增程了：一家德国车企在中国市场的技术转向

32. 技术破局，服务闭环——宁德时代超级科技日背后的新能源维修与宁家服务布局

33. 如何评价「新能源汽车正进入下行周期」的观点？将带来哪些影响？

34. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

35. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

36. 价格标杆已经在新能源这边了，所以“你”必须投降！

37. 预算10万，新能源电车，哪些车型不能买？

38. 车企缺乏批判性思维的危害：四大核心障碍与经营风险1. 隐蔽的权力斗争引发的经营内耗：车企内部形成派系对立，即便对方的产品方案、市场策略合理，也会因派系立场拒绝支持；由此催生办公室政治并演变为官僚主义，导致决策低效、资源内耗，最终拉低经营效率，甚至引发车型失利、企业陷入危机；缺乏批判性思维的人员会默认这种对立“合理”，持续忽视风险。2. 群体自我美化导致的市场失准：车企会形成“产品优势突出”的自我美化形象（对外展示与内部实际情况脱节），不少车企因此失利——自认产品技术、定位均无问题，却因被恭维者包围而无法反思，直到产品滞销仍不知核心缺陷所在。3. 官僚主义带来的竞争力衰退：车企员工按固化流程开展生产、研发等工作，不再主动思考优化环节，催生狭隘思维与行为惯性；这种模式会让车企淡忘“打造优质产品”的核心目标，人员更关注维护自身权力、抗拒技术/流程革新，最终导致产品落后于行业，丧失市场竞争力。4. 短期误导性成功的长期隐患：车企通过不公正手段、缺乏理性判断的策略（如虚假宣传、价值观扭曲）运作，短期可能实现销量增长，但这类缺乏批判性思维的操作会透支品牌口碑，为长期经营埋下隐患。

39. 为啥比亚迪的汉唐几乎完全没销量了？和快要倒闭的车企销量差不多的样子？

40. 11月份销量超4.7万台！快2026年了，特斯拉Model Y为何还能“持续热销”

41. 为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

42. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

43. 只换不修的新能源车，是时候管管了【X.PIN】

44. 买国产高端新能源的人，真不傻！避坑指南

45. 新能源电车趋势，希望能让你避坑

46. 车企存货，原来不是用来看滞销畅销的？传统车企是经销商压库模式，新势力有直营的，也有经销商，存货周转要分开看传统车企一旦把车批发卖给经销商，车子立刻从车企报表产成品库存转出，计入营收，即使经销商没有卖出该批车子，也不再是车企存货一旦滞销，大量实车库存沉淀在经销商渠道，不在上市公司财报存货里因此看车企财报的存货周转，只反映工厂原材料+在制品+极少量未批发车辆，完全不反映终端卖不动、渠道积压的真实压力车企账面存货周转好看，不代表车好卖，也许只代表把库存甩给了经销商4S店因此车企财报里的存货周转天数，不再用来判断终端销售景气度，而是看：1. 供应链管理能力：看原材料、零部件、在制品周转，体现车企采购备货、生产排产、供应链精益化水平。周转越稳、越低，说明生产计划、零部件备货不瞎囤、不缺货。2. 生产端景气度&排产节奏：若车企账面存货突然大增、周转恶化，不是渠道压库，而是工厂主动减产/滞销不敢发车、零部件盲目备货，是内部生产经营出问题。3. 资金占用&现金流压力：账面存货依然占车企营运资金，周转慢=原材料囤太多、在制品积压=资金被占用，财务层面依然有参考价值。那么，真要看车企真实的库存周转，判断是否畅销与滞销，应该怎么看？要把车企工厂库存 + 渠道经销商库存合起来看，分两个核心指标：1. 渠道库存深度（最关键）公式：渠道库存深度 = 经销商库存 ÷ 近1个月终端零售销量正常合理区间：1.0–1.5个月指标＞2.0：严重压库，经销商亏本甩卖、打折内卷、后续车企只能减产控批售指标＜1.0：库存偏低，终端缺货、有涨价/放量空间这才是真正反映车好不好卖、行业景气度的核心指标，比车企财报存货周转靠谱10倍。2. 合并视角真实存货周转把车企账面存货 + 渠道经销商库存视作整体产成品，再算整体周转，还原真实产销去库节奏。3. 拆财报存货结构看车企财报存货分三块：原材料/零部件在产品产成品（极少，已大部分批发给经销商）重点看原材料+在制品周转，避开被渠道转移的产成品干扰。'综上，不能单用车企财报存货周转判断销量好坏每月乘联会及中汽协的经销商库存深度、库存系数更加适合看销路与景气度#电车财经2025年年度主题#

47. 销量增长但仅二梯队领先！不再搞轿车，长城做对了吗？

48. 多家车企 12 月成绩单出炉，比亚迪新能源车月销 42 万辆，小米交付超 5 万辆，如何解读车企业绩？

49. 汽车经纬网 | 岚图携全产品矩阵+三大战略定义中国高端新能源新高度

50. 2025年，中国汽车集团新能源转型进度如何？

51. 超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

52. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

53. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

54. 1-2月份下滑19.1%，什么原因？已经进入存量的汽车市场，26年的补贴下滑很难刺激目前的消费者，而且25年年补贴力度更大，也透支了一些准备26年购车的消费者！你看，26年的购置税补贴降低到5%，而且置换/报废补贴，25年是定额1.5-2万，而26年是8%-12%，还有上限，如此下滑的补贴，很难再刺激消费者提前购车！#大v聊车##新能源汽车#

55. 跨国车企被逼到墙角，43年的亏欠终究要还了

56. 三花智控--全球制冷家电、新能源汽车热管理领域的行业领军企业！

57. 普惠不普通，合作车企超10家！地平线HSD丝滑到“离谱”

58. 电车行业的恒大，可能今年真的要出现了，会是谁呢？

59. #2025汽车年度关键词##汽场全开# 「反内卷」肯定算一个，这是今年最具定调意义的关键词，而且不再只是企业自发喊口号，而是逐步进入政策与行业组织的共识层面，重点指向无序价格战、以亏损换规模的增长模式等方面。还有「购置税补贴退坡」，2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，为此四季度车企开启了轰轰烈烈的抢订单大战，多家车企推出跨年购置税补贴方案，承诺为年底前锁单、明年交付的客户补足税差，明年一季度部分需求被透支。「销量周榜」被叫停，汽车圈苦周榜久已，恶性内卷终于按下“暂停键”。事实上，周榜现象始于2023年，一开始是理想率先打破按月发布销量的惯例，推出自制周销量榜单，多家车企跟进发布周榜，形成以数据为核心的营销竞争格局。但周榜的问题也很明显，碎片化数据易引发片面解读，加剧车企间的“唯销量论”恶性竞争，甚至导致部分企业通过拉踩对手制造舆情干扰，而且数据权威性存疑。

60. 地平线全新的商业模式，为传统车企提供数据服务。说白了，就是帮助传统车企做好智驾…目前，地平线提供三种服务1，数据服务（驾驶数据，算法数据）2，做车企的算法适配和咨询服务3，基座模型的授权服务（白盒或黑盒）看来，未来售卖硬件并不是地平线最大业务，提供服务才是。未来华为最大的对手不光是英伟达，还有地平线#地平线# 电驹哥说电动车的微博视频

61. 车企如何破局？#2026北京车展 #科技WEY美好生活 #魏牌V9X

62. 油价暴涨应该要去买车吗？看完这5点再判断！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油价 #合资车

63. 今年买新能源汽车，一定记住两点，避坑指南

64. #蔚来2025年三季度财报#研发费用应该几年来最低的一年，今年很可能全年都不超过一百亿，23-24年都是130多亿，现金流逐步转正还挺重要的，明年随着合资品牌拥抱国内智能化供应商，价格下移应该是所有新能源车企最有挑战的一年，所以现金流转正格外重要，看看补能基建成绩确实这些年让蔚来烧了不少钱。

65. 史诗级反转！中国车企疯狂抄底欧洲：比亚迪、奇瑞和吉利全来了

66. 在中国发展高层论坛上，比亚迪凭借坚定的长期主义发展理念，获得高层高度评价与行业认可。二十余年来，比亚迪始终坚定布局新能源赛道，即便面对市场波动与自身发展困境，仍坚持自主研发不动摇，累计投入超2000亿元深耕技术创新，不逐短期流量、不搞营销噱头，一心夯实核心竞争力与全产业链实力。凭借长期坚守与硬核技术积累，比亚迪已稳居全球新能源汽车头部阵营，成为中国车企高质量发展的生动范例。实践充分证明，企业要坚持长期主义、坚守实业、深耕技术、才是企业行稳致远、赢得时代认可的根本所在。 http://t.cn/AXIqetXa

67. 为何全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯在巨额亏损后选择大幅放缓电动车发展？其电车战略遇到了哪些关键挑战？

68. 比亚迪秦 PLUS 推出 7 年低息购车方案，这种超长期贷款对消费者是利是弊？

69. 市场监管总局公开征求意见，拟禁止车企亏本卖车，并要求明码标价，从市场和经济角度如何解读？新车会涨价么？

70. 保时捷预计 2026 年经销商将缩减三成，原因为何？保时捷为什么坚持不国产化？其在中国面临哪些困境？

71. 李想炮轰同行恶意营销，传统品牌为何做不好新能源？

72. 魏岚德的野心与回响：在新能源“深水区”，一位33年车企老兵的供应链定力

73. 2025微型&小型纯电汽车市场盘点：240万刚需大盘

74. 魏建军称纯电车亏损严重「根本形成不了商业闭环」，如何看待其观点？

75. 抓紧转型的杂牌新能源，体验东风日产NX8

76. 如何评价「新能源汽车正进入下行周期」的观点？将带来哪些影响？

77. 史上最猛！吉利起诉电池供应商，索赔23亿！

78. 1月是传统汽车销售淡季，叠加车企年底刺激销量使2025年12月销量基数较高，导致2026年1月销量环比大幅回落。还一个是政策因素，新能源汽车购置税政策切换调整，多地购车补贴政策处于年度交替之际，影响消费者购车决策，导致部分消费者持观望态度，抑制了汽车销量增长。

79. 电车“特权”取消的本质

80. 新能源汽车产业须重组整合

81. 补贴到期，2026年数十家电动汽车厂商面临关闭或缩减运营压力！

82. 新能源赛道为何遭遇滑铁卢？这3个产能过剩的真相，是“周期调整”还是“逻辑终结”？

83. 2026年，新能源汽车产业的五条“斩杀线”，条条都是生死线

84. 2026年全球电动车销量增速趋缓，或创六年新低

85. 2026年全球电动车销量增速趋缓，多家车企或淘汰，市场风向有变？

86. 2026电动车行业大洗牌！超50家车企迎生死劫，谁能活到最后？

87. 13%增速创六年新低！2026全球电动车遇冷，三大诱因曝光

88. 院坝龙门阵

89. 2026 电动车增速遇冷？全球集体降温，这 3 个原因戳破行业真相

90. 中国电动汽车百人会理事长张永伟言论。中国电动汽车百人会理事长张永伟

91. 汽车行业利润率仅3.2%

92. 未来10年新能源车企谁能活下来？行业高人给出存活率预测

93. 国内新能源汽车品牌生存概率

94. 2026年中国电动汽车行业或将迎来面临生存考验

95. 2026 年，50 家电动车企将倒闭？真相太扎心

96. 未来十年新能源车行业洗牌，哪些品牌能坚持到最后

97. 车企斩杀线

98. 新能源车退出战略名单！不是降温，是闯“新质生产力”硬核赛道

99. 2026 车市生死局

100. 补贴退场，实力登场！2026年新能源车市迎来真正较量

101. 新能源车续航严重虚标一夜骤降200公里 8家车企整改

102. 350亿！一家知名车企宣布破产！

103. 北京车展背后

104. 跨国车企，正拱手把电动车市场让给比亚迪们

105. 危机逼近！60 万岗位将消失，欧美汽车业求救

106. 跨国车企，正拱手把电动车市场让给比亚迪们｜琳机一动

107. 一次熟悉的错误正在重演

108. 2026年最可能倒闭的3大车企，不是蔚小理，车企名字这个估计我赌你猜不到！

109. 车企新年揭榜

110. 2026年的“寒潮”，超过50家中国电动汽车制造商面临生死关

111. 突发！行业寒气逼人！八大车企陷亏损，最大预亏额达85亿元

112. 18家上市车企2026年一季报出炉

113. 超55%汽车经销商亏损

114. 2025年汽车经销商亏损比例达55.7％，售后贡献80%毛利

115. 卖一台车亏掉车价五分之一？2025年4S店超半数亏损，超八成经销商“赔本卖车”| 大鱼财经

116. 中国汽车流通协会

117. 八成汽车经销商，绷不住了

118. 81.9%门店价格倒挂、55.7%经销商亏损

119. 为什么稳稳赚了20年钱的汽车经销商突然就不行了，4S店模式还有未来吗？

120. 2025年近5000家4S店退网部分经销商亏损800万为何仍硬撑不关店

121. 听我一句劝，头部汽车经销商集团都亏损，未来路在何方？

122. 56%经销商亏损、毛利率-25.5%

123. 盈利比例收窄至23.5%，超半数汽车经销商亏损

124. 不卖车资金断裂等死，卖了车巨额亏损找死！2025年每天12家4S店倒闭

125. 经销商亏损率58%

126. 买车等半年？中高端新能源车正遭遇“甜蜜的烦恼”

127. 又一家新能源车企撑不住了！员工堵门讨薪，行业真相太残酷

128. 5000家4S店关停并转，2.3万家新能源网点激战，售后谁主沉浮？

129. 专访中欧赵先德

130. 京东养车徐佳

131. 千亿新能源售后市场爆发，“脱保”车辆维修痛点待解

132. 新能源后市场“痛点”背后，藏着万亿赛道的真实困境

133. 新能源渗透率破50%！全国40万汽修店，正面临一场“生死劫”？

134. 行业瞭望｜新能源渗透率超80%

135. 新能源售后服务满意度反超行业格局正被重塑

136. 新能源汽车售后，谁是一条龙，谁是一条虫

137. 万分之0.9投诉率小米YU7登顶质量榜折射新势力品质跃迁

138. 2026年电池终身质保成标配，主流车企纷纷跟进打消用户顾虑

139. 4300万新能源车在路上跑，几百万营运司机电池衰减换不起，车企质保偏偏排除营运车，他们只能私装电池续命

140. 长期主义的回响

141. 电车或许即将高峰坠落，资本正在套现离场，故事即将结束

142. 电车或许即将高峰坠落，资本正在套现离场，故事即将结束

143. 群雄逐鹿：中国新能源汽车竞争格局展望

144. 重磅！2026汽车出口许可名单发布，行业大洗牌+钢铁搭车出海，双重红利来了！

145. 电车新国标落地：约10%车型将清退，买车用车都要注意

146. 补贴退场之后：新能源车在资本市场将如何被重新定价

147. 26年全球电动车的发展趋势到底是什么？

148. 从产能过剩到信任透支，感受到2026年汽车市场前所未有的诡异

149. 兵败如山倒！国产新能源或许已证明：中国根本不需要二线豪华品牌

150. 曾估值 70 亿，又一新能源车企凉凉！

151. 纵览快评｜新能源车企可以破产，但车主后续服务不能没人管

152. 机构预测：2026年电车增速将严重滑坡！

153. 兵败如山倒！国产新能源证明，二线豪华品牌在中国没必要存在

154. 2026年，电车“白嫖”时代结束！油电公平真的来了！

155. 利润率跌破3%：从12家车企财报里，寻找新能源价格战的出清信号

156. 2026 年全球电动汽车销量增速将创下六年新低，预计降至 13%

157. 2025年度国内新能源车投诉分析报告

158. 电动车经销商不是被竞争对手打败的，而是被自己的旧逻辑拖垮的！

159. 把技术变成体验：上汽用长期主义诠释“懂车更懂你”

160. 12家乘用车企2025年谁最赚钱？净利润总额低于宁德时代，4家车企仍亏损，蔚来卖一辆车要亏4.58万元

161. 2026年油电不再对立，新能源汽车最大的危机来了

162. 2026年全球电动车销量增速或创六年新低，欧美市场放缓，比亚迪销量首超特斯拉

163. 中国新能源汽车产业白热化，进入残酷‘淘汰赛’ | 产能过剩与无底线价格战：中国新能源汽车如何陷入死局？| 地方利益绑架与僵尸车企：揭开中国汽车大降价的残酷真相

164. 资讯速递 | 电动汽车的转折点：汽车制造商和供应商如何应对碎片化、不确定的未来

165. 15家A股整车上市公司年报收官：超九成营收增长，行业利润率仍然偏低

166. A股车企Q3“成绩单”：有人举杯庆功，有人黯然神伤

167. 1月1日起已有20多家车企、共计75款车型推限时促销活动，以缓解现金流，应对新能源购置税等为核心目标

168. 为什么总说中国产能过剩，到底是哪些产能过剩，什么原因导致的

169. Insight｜十大科技泡沫复盘 Vol.7-电动化下半场的泡沫出清：谁在裸泳，谁穿了泳裤？

170. 新能源车企普遍股价大跌的原因大揭秘

171. 多家汽车经销商资金链断裂！车企紧急驰援！

172. 新能源车企盈利新思路，不卖车改卖电？

173. 行业整合与出清的趋势是否已经不可避免，哪些企业有望成为最后的赢家？

174. 2025年国内汽车行业投诉量创五年新高，新能源车成投诉重灾区

175. 产品经理进阶：领跑、小米和华为汽车为什么都能活得很好？

176. 新能源车企亏损背后的资本游戏

177. 购买时宣称功能永久免费，使用后却强制付费升级，知名电动车品牌遭顾客投诉

178. 2026新规来了！电车电耗、购置税双调整，买车用车这么选不亏

179. 新能源后市场1150亿，为何汽修厂的事故车承修率仅8%？

180. 1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

181. 新能源之困境，买得起，修不起

182. 经销商不忍了，再揭遮羞布，库存再创新高，车企的销量水分多大？

183. 数据 | 今年全球电动汽车销量增速或创六年新低

184. 外媒：2026年全球电动汽车销量增速将降至2020年来最低水平

185. 电车一哥国内销量腰斩，没有哪个电车企业还有胆说它能幸存？都慌了！

186. 从电池质保看电动车真实寿命：多数集中在6-8年，已是行业共识

187. 农村新能源汽车售后难，乡土技术员培养计划能解决吗？

188. 全球新能源汽车供应链重新锚定

189. 2026上市车企一季报：11家车企没能干过宁德时代？

190. 蔚来携手途虎养车深耕汽车售后，高招精准直击行业痛点，此举将重塑服务生态并树立新能源后市场新标杆

2026年超50家车企将被淘汰，行业洗牌加速

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