张大妈

路特斯Eletre的空气悬架,才是百万级SUV里兼顾运动与舒适的最优解

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05-16 01:17

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1. 中大型 SUV 稳不稳,飞坡见分晓!#飞坡测试戳破豪华SUV滤镜#路特斯 Eletre 落地“一跳即稳”确实惊艳。凭借赛道级 6D 智能底盘,48V 主动稳定杆与双腔空悬毫秒级协同,瞬间化解巨大冲击,不仅无余震晃动,衔接进弯更是干脆利落。这种极致的底盘整合能力,让大车也能拥有可控的安全感,这才是硬核豪华!#莲花跑车#

2. 粉丝连麦:小伙预算50万纠结油车电车,玩车要一步一步来 #超哥直播回放 #奔驰E300L #路特斯emeya #国产性能车对决 #懂车帝独家片场

3. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 物理定律是不会骗人的,也不会给“彩电大沙发”面子。路特斯ELETRE,表现得简直像个“理工科变态”。落地瞬间,只有一次压缩,然后立刻回弹吸住地面,没有一丝多余的晃动(Secondary Ride)。这就是很多汽车博主说的“一次收敛”。哪怕是接下来的急弯,车身姿态也稳得可怕。这背后不是玄学,是那套48V主动稳定杆在10ms内爆发出的1400Nm反扭力。简单说,就是有一双看不见的大手,死死把你按在地上。有人会问:我又不去飞车,这测试有啥用?极限状态下的从容,就是日常驾驶的保命符。飞坡模拟的其实是高速路上的抛跳、突遇障碍物。所谓的“底盘教养”,不是在平路上比谁软,而是在失控边缘比谁能拉得回来。路特斯这77年的赛道老底子,确实有点东西,它用最硬核的方式证明了:真正的豪华,不应该只是看得见的真皮,更应该是看不见的工程冗余。听说3月全新的“路特斯For Me”要上了,如果能把这套底盘功力下放,那对同级车来说确实有点降维打击。#大v聊车##新能源汽车#

4. 之前说,如果Eletre便宜一点就好了的朋友们可以关注最新的高性能插混SUV “For Me”了。从设计语言来看,的确和Eletre是姐妹车型,也难怪海外版叫“Eletre X”了!而事实上一个插混一个纯电平台,从卡钳布局变换来看,实则除了外壳,内里是各有千秋。For Me是2.0T发动机➕双电机,952匹零百成绩3.3秒。作为混动车也标配了900V高压平台与70度6C电池、标配了闭式双腔空悬➕ccd减震器、隐藏式激光雷达。而48v防倾杆,大概率是高配或选配了~希望要一台操控好的运动SUV,又有长途需求的可以期待一下,50万起步有没有看头?#莲花forme#

5. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜#果然是不测不知道,几台豪华旗舰SUV来了个飞坡大比拼,孰强孰弱一下子就见真章了。从两轮测试结果来看,莲花Eletre的硬实力还是更胜一筹,带来了超越同级的操控表现。从飞坡的车身姿态来看,无疑莲花Eletre是最稳的。在腾空时俯仰度最小,落地后也是仅循环了一次就迅速被拉住,收敛的很迅速,制动也是果断有力,无论是驾驶感还是乘坐的舒适感都明显更好一些。当然能够有如此出色的表现,主要还是得益于莲花Eletre的技术及硬实力。车辆前后重量分配比合理,48V主动稳定杆搭配近万种工况调校的底盘刚性加持,再配合双腔空悬与双阀CDC减震器,果然有着赛道基因的调校就是不一样, 莲花Eletre这波飞坡表现确实出彩啊#莲花跑车#

6. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 单说机械素质,路特斯的底盘调教确实在第一梯队。看飞坡视频里极限动态下的对比很直观,在高速落地接急弯时,几台车悬挂明显拉不住,余震好几下才恢复平稳。相比之下莲花ELETRE动作利索很多,落地瞬间悬挂回弹干脆,姿态收敛极快,入弯也没推头。这反映的是底盘对突发冲击的响应速度。放到日常,这不仅关乎过坎质感,更是高速遇起伏或紧急变线时,车身能迅速吸在地上,不干扰操控节奏,这才是机械素质高低的体现,也是安全保障的关键。 #莲花跑车#

7. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 四车飞坡横评里,莲花 ELETRE 落地姿态利落,一次压缩回弹即稳贴地面,俯仰与晃动控制到位,衔接急弯时转向响应精准,尽显底盘功底。依托 LTS 莲花专属性能调校,48V 主动稳定杆快速抑制车身姿态,双腔空气悬架兼顾韧性与舒适性,把赛车级调校经验转化为极限场景下的安全与从容。飞坡挑战考验的不只是通过性,更是整车动态控制能力。莲花 ELETRE 用实测证明,豪华 SUV 的底气,藏在极限路况的稳定表现里。全新莲花 For Me 3 月上市,底盘表现同样值得期待。

8. 看完莲花Eletre的飞坡测试,最直观的感受就是:比起参数表上的数字,落地那一瞬的“从容感”才是真功夫。很多车飞坡后会有明显的“余震”,像是在水面上晃悠,但路特斯(莲花跑车)落地即稳,悬架收缩果断得像个运动员。这背后不只是堆料,更多是调校的艺术。比如它的48V主动稳定杆和双腔空悬,不是单纯为了硬,而是在极限落地瞬间能迅速拉住车身,把抛离感降到最低。这种素质转化到日常,就是遇到坑洼或紧急避让时,车子能给足你信心,而不是手忙脚乱。这种扎实的底盘整合能力,确实戳破了不少豪华SUV靠软绵绵来伪装舒适的“滤镜”。#飞坡测试戳破豪华SUV滤镜##莲花跑车#

9. 聊起汽车底盘质感,空气悬架尤其是双腔空悬,绝对是提升幸福感的关键配置。它能根据路况智能调整,烂路更舒适、高速更稳定,兼顾家用与质感。如今行业内越来越多品牌搭载空悬,从高端到中端不断下放,对消费者来说是实实在在的福利。#多家车企开始卷空悬##26年汽车双腔空悬能普及么# 在这场普及浪潮中,铂智7的出现很有意义,作为20万内唯一搭载双腔空悬的D级车,它让普通用户也能轻松享受到旗舰级底盘体验。这就是丰田味道,沉稳、可靠、不浮躁,丰田味儿在新能源时代依旧清晰。

10. 吉利银河M9黑金智耀版的价格来了,售价25.98万元。这台车最重要的升级点在于千里浩瀚H7驾驶辅助方案和双腔闭式空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器。双腔闭式空气悬架在别的版本上选装得多花2万元,这回给你标配了,而且这个级别上就有双腔闭式空气悬架的车型还是少之又少的。千里浩瀚H7驾驶辅助方案,采用了英伟达Thro-U 芯片,可以实现城市+高速NOA功能,车位到车位功能,是目前吉利千里浩瀚最高级别的驾驶辅助系统解决方案。另外还有行业首发AI BOX 超级智脑,主动 AI 服务覆盖安全、迎宾、儿童守护;更有终身免费 NOA、27 扬无界之声音响。架空方面,三电机真四驱+路特斯调校底盘,系统综合功率640kW,官方零百加速时间4.5s。#吉利银河M9高定版来了#

11. 汽车智能悬架系统深度解析:从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

12. 别不信,开过双腔空悬的车,真的很难再回去!底盘质感一坐便知,烂路如履平地,高速稳得离谱,幸福感直接拉满。#多家车企开始卷空悬#以前这是百万豪车才有的待遇,现在行业集体卷空悬,从高端下放到中端,咱们普通人终于能享受到福利。2026年双腔空悬能不能普及?看铂智7就明白了,它直接做到20万内唯一双腔空悬D级车,以越级配置降维打击,让普通家庭也能轻松拥有旗舰底盘体验。要我说,丰田味儿从来没变,沉稳、靠谱、不玩虚的,在新能源时代依旧坚持舒适与品质至上,这才是家用车该有的样子。#26年汽车双腔空悬能普及么#

13. 新能源车如何做到又快又稳 仰望U7/莲花For Me赛道试驾

14. 新款奔驰 S 级马上就要发布了,虽说是中期改款车型,但是就目前已知的消息来看,这次改款不亚于一次大版本迭代:- 整车更换了约 2700 个零部件,涉及超 50% 的总成 ;- 前格栅面积增加 20%,不光格栅会发光,立标这次也亮了;- 首发搭载自研 MB.OS 操作系统,体验会更好;- AIRMATIC 空气悬挂也具备了根据 GPS 坐标主动预调节的功能;- 明确保留核心物理按键,包括方向盘音量滚轮和定速巡航拨杆。你们期待这次新款奔驰 S 级的新车吗?#大v聊车#奔驰S级

15. #全新奔驰纯电GLC#现在来华的老外高管发布会说中文应该是标配了新纯电GLC用了同级唯一的电动两档变速箱,数字灯幕格栅,无缝超联屏,另外这次纯电GLC都配了奔驰S级上的同级空气悬挂 奔驰最新的智能辅助驾驶系统也将首发搭载。奔驰在纯电上的产品力还是牛的 北京·751D·PARK北京时尚设计广场

16. 最近,莲花在欧洲发布了2026款Eletre X混动车型,采用双永磁电机布局,综合输出功率高达700千瓦,峰值扭矩达935牛米,百公里加速仅需3.3秒。配备70千瓦时电池组,纯电续航可达350公里,支持900伏超快充技术;结合52升油箱,综合续航里程超过1200公里。底盘采用48伏主动防倾杆、双腔空气悬架及布雷博六活塞卡钳。将于2026年6月在欧洲上市,预计售价约合人民币80-100万。

17. 惊艳之作!到店体验路特斯Eletre

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19. 路特斯ELETRE进气格栅、前机盖、轮拱处、D柱侧面灯7组Rac

20. 路特斯ELETREEletre全系标配路特斯智能动态控制系统

21. 72.8万起,4.5秒破百,配空气悬挂,路特斯Eletre实力如何?

22. 售72.80万,轴距3019mm,配空气悬挂,路特斯Eletre值得入手吗

23. Eletre 和 ForMe 有问必答!看似都是性能拉满的豪华SUV,作为Eletre老车主,把核心区别讲透,看完闭眼冲不踩坑 先搞懂核心定位,别买错需求: ✅ Eletre:纯电旗舰Hyper SUV,主打极致赛道操控+高阶纯电科技 ✅ For Me:首款插混超跑SUV,主打无里程焦虑+全场景家用 1️⃣ 动力&续航|最本质区别,直接定用车场景 ▪️ Eletre:800V纯电平台,前后双电机,零百最快2.95s,CLTC续航600-700km。实测续航450➕,适合有固定家用充电桩、日常城市通勤为主的朋友,纯电静谧性和超低使用成本谁用谁香 ▪️ For Me:900V插混平台(可油可电),2.0T+双电机综合952匹马力,零百3.3s。纯电355km满足日常通勤,满油满电综合续航超1400km,长途不用规划充电桩,低电量性能也几乎不衰减,全场景通吃 2️⃣ 操控&底盘|路特斯灵魂分水岭 ▪️ Eletre:赛道级调校,全系标配后轮转向,搭配双腔空悬+CDC减震+48V主动防侧倾,低速掉头灵活,高速过弯稳得离谱,路特斯纯正赛道基因拉满,爱玩车、爱跑山直接冲 ▪️ For Me:舒适与运动平衡取向,无后轮转向,保留品牌运动底子,但更偏日常滤震和长途乘坐质感,对家人更友好,操控上限明显低于Eletre 3️⃣ 智驾&家用|需求匹配一眼看懂 ▪️ 智驾:Eletre标配4颗激光雷达+双Orin-X芯片,支持城市/高速NOA等高阶智驾,硬件冗余拉满;For Me只有一颗激光雷达,满足日常够用 ▪️ 空间家用:For Me标配后排加热/通风/电动调节,更照顾后排乘坐体验,家用属性拉满 4️⃣ 价格&终极选购指南 ▪️ 价格:Eletre 54.8万起 For Me 52.8万起(预售价) 👉 选Eletre:有固定充电桩、痴迷操控、要高阶智驾、追求纯电旗舰质感 👉 选For Me:无固定充电条件、常跑长途、要无里程焦虑、家用为主 还有疑问评论区见!我挨个回👇 #dou是好车 #莲花FM #莲花ForMe #路特斯eletre #选车

24. 电控悬架关键技术演进:空簧单腔→双腔,CDC 单阀→双阀

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27. 空气悬架系统和零部件开发讲义分享:从系统架构到零部件设计,一篇讲透【底盘技术|空气悬架|CDC 减振器|零部件开发】

28. “Eletre已经是真正意义上的全球汽车来自世界各地最好的工程师将所有的专业技术都汇集于 Eletre 而 Eletre 的驾驶表现完全体现了路特斯的特点路特斯从来不会利用电子技术去弥补架构或底盘的先天不足Eletre本身就足够优秀,在路特斯工作了34年我曾有幸得到了前F1车手们的指导对路特斯推出SUV产品的质疑声音无须理会 今天能驾驶像 Eletre 这样的车,非常自豪它就是真正的路特斯Eletre拥有路特斯该有的品质和特质”#性能车 #路特斯 #路特斯eletre #莲花跑车 #操控

29. 驾驶🚗才是好车的灵魂。三年13万公里,我的Eletre用实力证明 好车的核心是驾驶体验—— 它是“1”,其他功能只是“0” 没有“1”,再多“0”也无意义 高快路稳定从容,盘山道游刃有余 空气悬架、精准转向、强劲动力,带来人车合一的快感,真正践行“For the drivers”的Tag 这台车让我明白:真正的豪华,是掌控的底气 真正的乐趣,源于每一次出发的期待。 Eletre不只是机器,更是懂我的驾驶伙伴。 ——让每一公里,见证热爱。💨 分享莲花 最近在央视采访的一句话 马力大不代表就是性能车 受控的马力才叫性能车💙 期待马上就要发布的For me, 根据目前已经透漏的消息,952匹马力 纯电续航400km➕,综合续航1400km➕ 价格目前还没公布,感觉这波夯爆了 后续试驾了,第一时间来分享 #此生必开一次莲花 #莲花FM #路特斯 #路特斯eletre #莲花forme

30. 不管多烂的底盘,只要用上空气悬架,就能更舒服?

31. 路特斯Eletre:这可能是我今年见过最帅的电动SUV之一

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33. 智能空气悬挂,让每一次颠簸都归于平稳

34. 汽车空气悬架:类型、优势与局限

35. 空气悬挂由哪些部件组成 空气悬架的工作原理是什么

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