后驱车雨天更易失控？湿滑路面真实风险边界揭晓_新能源车

1. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

2. #新一代SU7# 小米蛟龙底盘，湿滑路面，驾驶更安全。① 配备防滑协同控制系统，打滑量最多降低40%，轮端限滑最快0.35s；② 湿滑模式升级，动力更柔和、动力分配更均衡、车辆行驶更稳定；③ 湿滑路面主动提醒开启湿滑模式。在这里也提醒大家：在湿滑路面可以打开湿滑模式，减速慢行注意安全。

3. VMC车辆运动控制系列11—VDC车辆动态控制系统概述

4. 11月16日，成都新都区小米SU7因路面湿滑漂移甩尾，最终失控撞上道路绿化带从视频看是一辆SU7 Max 【发生原因推测】 ①【开启漂移模式或关闭了ECS】，理由，几乎瞬间漂移，没有任何ESC介入的迹象 ②【猝不及防的地面湿滑】前面是一个红绿灯路口，驾驶员应该以较大电门加速，没有意识到侧滑这段里面的湿滑，没有有意控制方向 #小米su7路面超车发生侧滑# http://t.cn/AX2gtWrs

5. 总结：1.四驱无论是安全性还是动力上都比前驱后驱更好这是毋庸置疑的，有的人说买四驱又不是天天越野，没有必要，其实像在北方冬天道路结冰，下雨天，或者是一些坑坑洼洼的路面，都能用上四驱2.蓝电这个四驱系统是三电机的，P1+P3+P4，好处是不会有馈电情况，因为P1的这个电机是单独拿来发电的，有些车型的四驱电机可以说是P2.5的，p2.5是在馈电情况下无法完成四驱，而蓝电能够完成全时四驱农民新八的微博视频

6. 【寒潮预警】雨雪道路湿滑，推荐企鹅步法——安全攻略送给您

7. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

8. 雷军解释小米汽车“甩尾”是“他关闭了ESP！”

9. 武汉终于开始下大雪了，瓢泼的大雪，下了几个小时……这个时候，电车的四驱就派上用场了。为啥用电的一定要买四驱的？电的轮子起步转速快，如果轮子的摩擦力不够，只是双驱的电车比油车更容易打滑。因为发动机驱动是线性扭矩，哪怕是地板油，动力也不会一瞬间全力给到车轮，会给轮胎一个逐步抓地（咬住）的适应过程。而电机在起步的时候是瞬时扭矩，起步就是毫秒级转动轮子，那瞬间的转动就很容易让轮胎措不及防……轻松突破抓地极限。别说后驱，前驱，都一个道理，后驱甩尾，前驱推头，都容易失控。即便是电机后期想办法弄得线性一些，但是起步转速快，这个是电机特性，很多厂家也不会调，为了起步感和推背感……所以，在这种下雪天气，如果是新能源车，单电机，双轮驱动的，比普通燃油车更容易失控。尤其是路面不平整+点踩电门力度过大，就容易出现绿化带战神的现象。而四轮驱动，双轮摩擦力变成四轮摩擦力，肯定就会更稳了，一个轮子失控，还有三个轮子能抓地。有个简单比喻就是一个人在雪地里如果双脚走路不稳，可以尝试双手双脚爬行，会更稳定些……另外注意一下，在雪地里开，四驱的也要记得开四驱防滑（雪地模式），别开省电模式，因为在省电的情况下，四驱可能也只开了两驱。#四驱# Will车聊的微博视频

10. #小米su7路面超车发生侧滑# 看了一下，路面湿滑，SU7max虽然是四驱，但后电机功率更大，整体偏向后驱。在这种情况下，突然打轮，即便有电子稳定程序，也容易失控。内燃机的后驱车或者四驱偏后驱车，也一样。总结原因，司机对于大马力偏后驱车型在湿滑路面的驾驶经验严重不足。

11. 如何评价余承东在抖音宣称尊界靠一块芯片就能解决汽车雨雪天气打滑的问题？

12. 三问三解之：为什么冬天更推荐更换冬季胎？

13. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 看到这个话题肯定有不少人会问黑级雪道是什么意思，这里我来讲一下，滑雪场雪道图上雪道一般分三种颜色，绿色、蓝色、黑色，绿色代表初级道，蓝色代表中级道，黑色就是我们常说的高级道。对于滑雪爱好者来说能上高级道代表着技术达到一定水平了，是可以炫耀的资本。当然新手莽夫除外，可能上去就是连滚带爬到山下，有些甚至还得被滑雪教练抱下来。现在北方已经入冬了，各大滑雪群也开始躁动起来，北京的滑雪群里经常会有拼车去崇礼的，这里面就有不少BJ30，空间大能装雪板，还有四驱。冬季自驾前往雪场（如北京-崇礼）常面临积雪与暗冰路况，雪友们驾驶的车辆不少为前驱车或者后驱车，在低附着力路面易出现起步打滑、爬坡困难甚至侧滑风险，更别说在雪道上开。BJ30冲上黑级雪道这个事确实给大家提了个醒，去滑雪场最好开四驱。BJ30之所以能开上高级道，其电四驱系统功不可没，0.03秒的响应速度，远快于传统机械四驱。冰雪路面出现打滑时能瞬间分配前后轴扭矩，抑制空转，提升起步与弯道稳定性，避免后驱车在雪地的甩尾隐患。此外智电ATS全地形控制系统也专为雪地优化，动力输出更柔和，避免急加速打滑，同时联动ESP车身稳定系统与EPS电子转向，在弯道中自动修正方向，这些都让车辆在雪地中驾驶更得心应手。

14. VMC车辆运动控制系列10—dTCS系统概述

15. 现在新能源车我觉得“四驱”还是挺有必要的，尤其是价格差距不大的情况下。毕竟像一些爆款车为了操控单电机都是后驱，雨天湿滑路面、以及雪天再叠加电池自重和强动力，还是挺危险的。前驱相对就好太多了，但是日常开没有后驱带劲～至于雪地胎，除了大东北，基本意义不大。毕竟城区道路清雪工作也很快，也不会长时间道路积雪，无论什么车…路况不好都要慢点开。

16. 这两天好多地方下雪，我对下雪开车是很有经验的。雪地里面两驱车可以走，好多人说是两驱车不要走，那没有四驱车的还两驱车，还不出门了吗？对吧？所以，对雪地这开车我是很有经验的，雪地里面一定要保持比平时更长的安全距离，这个是最重要的。有的人说踩刹车踩刹车到雪地里面会打滑的，即使有ABS等等的，他也会打滑的，即使你带了防滑链，他也会跳着还要滑行一段距离。如果说你跟前车的安全距离不够的话，就会撞上去追尾。在雪地里面开车的话，给油你要匀匀的给，你不要一会大一会小，尤其上坡的时候，油要轻轻匀匀的给，不然油给的太大就容易打滑，一打滑就车就上不去了。

17. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

18. 刚看了最近在广州举行的#华为乾崑#HUAWEI XMC全能试驾菁英汇的内容视频，对于HUAWEI XMC在湿滑路面的表现还是印象深刻的。作为行业首创六合一全域融合架构，它确实能让驾驶者能感受到体会“人车合一”的从容。在遇到对开湿滑路面场景，车身不跑偏，驾驶更平稳；面对更容易发生甩尾打滑的湿滑过弯场景，HUAWEI XMC数字底盘引擎则会提前知路面湿滑，自适应调节扭矩输出，保证车身姿态稳定，给予驾驶者更强的过弯信心。怎么说呢，就是你放心开，大胆开，其他的都交给HUAWEI XMC。它在你感知到这些问题之前，直接在无形中帮你解决掉，让你开车时可以更轻松、更专心、更享受！#HUAWEI XMC从容自成一派##HUAWEI XMC的从容瞬间##HUAWEI XMC数字底盘引擎# 西安 H_花花玩家的微博视频

19. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

20. 电车是前驱动好还是后驱动好？

21. @王晓鹏PPG 鹏哥这条观点是【四驱更安全，电车就得上四驱】，有道理四驱的安全性明显体现在这些方面：1、雨天过匝道、高架桥上的金属接缝时，如果踩油门提速，大马力后驱电车会突然打滑，弯道容易失控，直道会产生剧烈的顿挫感。2、雨天高速过桥经过金属接缝时，由于高车速阻力大轮上的扭矩自然很大，遇到湿滑的金属表面会突然打滑TCS反应不过来，容易失控。不过四驱也仅仅是通过分散驱动力来降低打滑的风险，猛踩也一样滑。熟练的大后超司机，在上述情况下会含着油门通过，其实也可以。

22. 你看，小米汽车就是火，但凡出点什么事儿就会上热搜，再一个就是特斯拉，别的车企怕不是都不会带名字的。讲真，对于这种大马力的后驱车，超车的时候还是要谨慎一些的，你打方向把车头摆出来的时候，即便是ESP开启的情况下也一定不要大脚油门，否则就有可能发生侧滑，尤其是在路面湿滑的时候，油门的控制一定要温柔。还是那句话，不管你是新手还是老炮，对待大马力后驱，都要有敬畏之心。#小米su7路面超车发生侧滑#

23. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

24. 谁懂啊！对开湿滑路面+湿滑过弯直接拿捏住了！HUAWEI XMC的DSA动态转向辅助太顶，车身稳得像焊在路面，完全不跑偏不甩尾～硬核科技不是吹，是真能把驾驶风险提前化解，这才是从容出行的底气。#华为乾崑##HUAWEI XMC数字底盘引擎##HUAWEI XMC从容自成一派##HUAWEI XMC的从容瞬间#

25. 你有哪些很少人知道的开车技巧？

26. 汽车#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#本来以为极寒天气里，电动车的操控性肯定会大打折扣，毕竟低温会影响电池性能和轮胎抓地力，结果P7+在零下20度的雪地表现惊艳到我了。冷启动响应特别快，没有燃油车那种冷车顿挫的问题，起步平顺又迅猛，深踩电门还有明显的推背感，高速超车底气十足。底盘调校也很出色，前双叉臂+后五连杆独立悬架搭配智能可变阻尼减振器，过弯时侧倾控制得很好，不会因为路面有积雪就发飘，悬架滤震沉稳，能很好地过滤掉雪地路面的颠簸。刹车表现也让人放心，低温湿滑路面制动时，ABS介入及时又平顺，刹车距离虽比夏季略长但完全可控，搭配能量回收系统，单踏板模式下减速平稳，拖拽感很柔和，就算是后驱车型，在冰雪路面也能保持稳定的行驶状态，轿跑的操控感一点没丢。

27. #新一代SU7# 雨天开车，最怕的就是打滑失控。小米蛟龙底盘针对湿滑路况做了三件事：一是防滑协同控制，当检测到车轮打滑，系统最快0.35秒介入，把打滑量最多降低40%，比人的反应快得多；二是湿滑模式优化，油门响应更柔和，动力分配更均衡，让车稳稳贴住地面；三是系统会主动提醒你开启湿滑模式，不用自己判断路况。说到底，安全就是：你想停的时候能停住，想走的时候不飘忽。雨天行车，控制得住叫驾驶，控制不住叫事故。记得减速慢行，安全第一。#小米新一代SU7今日发布#

28. 新同事@小羊想要变美刚来没多久，就直接去黑河玩雪地“漂移”了，用的居然还是一台MPV。第一次在接近-30°C的地方试车，很稳，空调回温速度快。对开路面和半坡起步都很稳，不打滑、不跑偏，一点也不像后驱车。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# #小鹏X9超级增程冰雪体验日# 鍋盖頭司令等人的共创视频

29. 简单聊下新 SU7的“小米蛟龙底盘”，在湿滑路面的实际提升：1、搭载防滑协同控制系统，轮端打滑量降低约 40%，限滑响应最快 0.35s，电子介入更干脆；2、湿滑模式进一步优化，动力输出更柔和、前后轴分配更均衡，稳定性更好；3、系统可主动识别湿滑路面，提醒开启对应模式。雨天 / 积水路段，记得打开湿滑模式，减速慢行，安全第一 #新一代SU7#

30. #在冬天quattro即真理#当你重生在千里冰封的雪国，若只能选择一件东西保命，你会选什么？是骁勇能负重的二哈、矫健善驰骋的阿拉斯加，还是憨态可掬的北极熊？NONONO！在这片雪国，quattro才是你的“贴身保镖”！#上汽奥迪A5LSportback#之所以能“横着走”，全靠quattro四驱系统全程在线——它能实时感知路面，为每个车轮精准分配牵引力，危险尚未浮现，quattro早已想好措施，哪怕冰壳覆盖路面，也能通过毫秒级的轮间限滑控制稳住车身，甚至带你体验如雪地skijoring般的畅快驾驭。至于应对城市日常路况？对它而言，不过信手拈来！

31. 我没有任何东北雪地驾驶后驱车的经验，一早战战兢兢顺利开到医院，只能用油门控制速度，踩刹车就打滑儿。不管怎么说，把爸妈送到医院就是胜利。我现在回家取东西，打车了，不自己开。想想不行把车放医院，晚上我回家也打车。回北京看路况不行改周四。因为现在过了几个小时，还在下而且还挺大。路上好几起交通事故，不过铲车已经在扫雪了。树挂还挺好看。东北的雪真白呀～

32. 科普词条：TCS 牵引力控制系统

33. 每年下雪的时候都会看到类似的段子，其实不止是宝马，绝大多数后驱车在结冰路面上都举步维艰，不要说什么“我有雪地模式”或者“我扭矩大”，在抓地力为0的时候，不管什么技术都完蛋，这时候要么老老实实停下，要么安装防滑链，没啥好办法了…..#滑成宝马##后驱电车雪天慎用强动能回收#

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53. 雨天开车出行打滑怎么办？且看第一视角成功救车操作雨天车辆打滑救车核心口诀：不踩死刹车、不猛打方向、稳住油门、顺着打滑走分两种最常见打滑情况，直接照做就行：一、前轮打滑（推头、往弯道外飘、方向盘变轻不听使唤） 1. 立刻松油门，不要踩刹车、不要急打方向 2. 方向盘顺着打滑方向轻微修正（车往外飘，就轻轻往外带一点） 3. 等前轮恢复抓地，再慢慢回正方向，缓踩刹车减速 4. 切记：推头时越打方向、越踩死刹，滑得越厉害二、后轮打滑（甩尾、车尾往侧面飘、车身横移） 1. 松掉油门，绝对不能大脚刹车 2. 往车尾滑动的方向打方向（车尾往左甩，方向盘往左打；往右甩就往右打） 3. 小幅度修正，不要一把打满，避免来回摆钟二次失控 4. 车身回正后，慢慢回方向、平稳减速三、绝对禁止的错误操作 • ❌ 打滑瞬间猛踩死刹车（ABS也救不了湿地抱死） • ❌ 慌乱猛打方向、来回乱修 • ❌ 打滑时突然松完方向盘或拉手刹 • ❌ 弯道雨天超速、压积水快速通过四、提前预防（比救车更有用） 1. 雨天减速慢行，跟车距离拉大到平时3倍 2. 过弯提前减速，弯中不加油、不刹车 3. 避开路面标线、积水洼、油污路面，这些地方最容易滑 4. 胎压不要过高，雨天适当标准胎压即可，别刻意打太高 #雨天行车注意安全 #飘移的土豆 #车辆失控 #打滑 #救车

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64. 前驱后驱，都不如先换一套雪地胎这几天刚好在北方参加冬测，顺便录一个素材分享一下。统一变量下的通过性，肯定是四驱＞前驱＞后驱，但是是不是意味着后驱车就没有雨雪天的通过性了呢，其实核心是更换雪地胎。轻给油门，控制好后轮不打滑，让后轮有更好的摩擦力，后驱在北方也能正常用车。#东北 #汽车知识 #汽车知识分享计划 #后驱车打滑 #抖音热点记忆2025

65. 开启雪地模式后，为什么冬季行车安全系数陡增？开启雪地模式后，为什么冬季行车安全系数陡增一场大范围的冰雨雪天气让不少车主犯了愁，一是冰雪路面驾驶经验不足，二是车辆是后驱的没换雪地胎防滑链起步困难。这时就要开启车内的雪地模式，以这辆在南京高架比亚迪汉为例，开启雪地模式后，电机响应速度降低 50% 以上，起步扭矩压至 30% 内，打滑率降低约 70%，两驱车型半坡起步成功率近 95%，如果是四驱车型还可以实时分配前后轴扭矩，单侧车轮打滑时快速转移动力至有抓地力车轮，提升循迹性，也提升在这种路况下安全性（交警一辆一辆放行是多么明智）当然，如果是雪地行车做保险的操作就是，雪地胎 / 防滑链 + 合理车速＋三电机，前两个好理解，为什么是三电机呢？咱们以腾势的三电机为例，他可以做到轮间毫秒级扭矩分配，打滑时立刻 “切动力、补抓地”，起步不甩、不跑偏；有后轮独立转向 + 内八模式，物理上增加横向阻力，制动更稳、防侧滑，而传统机械四驱虽然成熟可靠，但仅适合常规冰雪路面，其响应与精度不足，无姿态优化，极端工况易失控。#冰雪模式 #雪地模式终于用上了 #雪地模式 #三电机 #比亚迪雪地模式

66. 湿滑路面行车｜防御性驾驶攻略+应急处置方案，避开打滑、侧滑风险！

67. 雨天，车速超过100和地面的摩擦力就没有了吗?

68. 冬季湿滑路面风险辨识和防御性驾驶方法

69. 冰雪陡坡起步技术，新手必看秘籍！昨天节目分享了无防滑链、配AT胎的后驱车，上冰雪陡坡需靠冲坡借力的技巧。今天聚焦前驱车，无防滑链且用四季胎，若因前车打滑占道被迫在冰雪陡坡停车，起步核心是“稳”而非“冲”。自动挡优先开雪地模式（无则用手动模式或L挡），手动挡选二挡，均需轻踩油门避免车轮空转。离合器缓慢抬至半联动后稍停，再轻柔补油，让前轮平稳抓地。若打滑，可收油调节，或用纸板、沙土垫驱动轮增摩擦，全程缓打方向，忌猛踩油刹，平稳起步更安全。#每天一个用车知识 #庐山雪景 #冰雪驾驶技术培训 #防御性驾驶技术培训 #庐山云中居客栈普鲁士风情别墅店

70. 哈喽朋友们，今天是《有问必答》栏目的第三期，有粉丝问，买后驱还是四驱好点呀？这个问题有好几个朋友在评论区留言。博主直接说结论：先看你的用车场景，你是日常通勤代步，还是玩车发烧友？如果你主要是通勤代步，那跟我一样选后驱大电池就够了。理由有三点： 1. 续航足够长，实际续航比四驱多100公里以上。 2. 通勤更方便。城市里红绿灯多、路况堵，四驱大部分时间根本用不上，四驱起步太灵敏，稍微一点油门就得赶紧刹车，跟车反而不舒服，很多车主会切成后驱模式通勤。 3.后驱性能足够用。现在的新能源车的性能，哪怕后驱也比绝大部分油车猛得多，以焕新极氪 001 后驱版为例，零百加速 4.98，503 匹的马力，在日常使用中是完全够用的。但如果你是玩车发烧友，追求起步抬头、红绿灯第一个冲出去，那闭眼上四驱，体验完全不一样。再说安全性方面，在下雪天，车子比较容易打滑，优先选择四驱确实更稳。在下雨天，只要你不是暴力加速或者高速飙车，正常开的话，后驱和四驱基本没差别，都不容易打滑。建议雨天开慢点，时速控制在 120 以下。总结一下，通勤代步选后驱，省钱续航长；玩车或者北方多雪，直接上四驱。 ok，今天的问题解答完啦，觉得主播讲的不错的，可以给主播点个关注。大家有问题都可以在评论区留言，每个问题我都会认真回答。下期再见#极氪001 #用车感受 #人生第一辆车怎么选 #新能源汽车选购指南 #开车第一视角

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