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插混越野SUV馈电越野能力差距惊人：架构决定生死，别被“零衰减”话术忽悠

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05-16 15:36

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魏牌V9X正式发布，直接把国产混动豪华旗舰的标准拉到新高度！依托归元S平台全栈自研实力，V9X了搭载全球唯一混动“大满配”2.0T超级Hi4架构，彻底终结插混、增程馈电乏力的行业痛点，强势拉升豪华旗舰大9系动力门槛。💪预售价格37.18万元-41.18万！这个价格如何？作为行业独一份的满配混动，它集合2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800V高压架构与6C超充，实现全工况效率与全场景性能双丰收。CLTC纯电续航470km、综合续航突破1700km，充电5分钟就能补能200km，又强又快、又远又省。徐水实测更让人惊艳：满电零百加速4.6秒，馈电仅4.7秒，动力几乎无衰减；极限馈电满载6人轻松征服60%坡度，高环极速稳定233km/h，有电馈电全程猛如虎。不止动力天花板，魏牌V9X更实现豪华全面升维。满电馈电双四秒加速铸就动力豪华，全冗余设计解锁全场景自由，以极限工况下的安全托底，重新定义场景豪华与安全豪华。依托长城36年底盘底蕴，搭配全球唯一全栈自研AI数字底盘，车辆实现毫秒级人车同频，彻底打破“大车难开”的偏见，把“人车合一”的顶级驾控变成日常体验。魏牌V9X用硬核实力，树立起国产混动豪华旗舰的全新标杆。 #百万级AI汽车平台归元S面世##魏建军为魏牌V9X品质背书##归元S平台将引发汽车产业质变##魏牌V9X正式开启预售#

刚刷到了魏牌的海报还有坡总在魏牌 V9X满电和馈电状态下零百加速测试以及高环极速测试视频，越看越认同一个理——动力是安全豪华的前提！那种靠电当 “兴奋剂” 硬撑起来的虚劲，确实是不太靠谱，而魏牌 V9X零百满电 4.6s、馈电 4.7s，在馈电状态下还能爬上60%坡度的测试坡道。这个动力几乎没差，这个测试也能说明魏牌 V9X在一些相对极限的工况下也能有稳定的表现，2.0T 超级Hi4确实是猛。而且魏牌V9X还是长城「归元 S 平台」打造的首款 AI 豪华六座旗舰，搭载原生 AI 智能体+智能底盘，也难怪魏牌能这么有底气。4月16日归元S技术发布会，感兴趣的朋友可以期待一下了#买车为什么一定要有动力冗余##魏牌 V9X#

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1. 魏牌V9X正式发布，直接把国产混动豪华旗舰的标准拉到新高度！依托归元S平台全栈自研实力，V9X了搭载全球唯一混动“大满配”2.0T超级Hi4架构，彻底终结插混、增程馈电乏力的行业痛点，强势拉升豪华旗舰大9系动力门槛。💪预售价格37.18万元-41.18万！这个价格如何？作为行业独一份的满配混动，它集合2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800V高压架构与6C超充，实现全工况效率与全场景性能双丰收。CLTC纯电续航470km、综合续航突破1700km，充电5分钟就能补能200km，又强又快、又远又省。徐水实测更让人惊艳：满电零百加速4.6秒，馈电仅4.7秒，动力几乎无衰减；极限馈电满载6人轻松征服60%坡度，高环极速稳定233km/h，有电馈电全程猛如虎。不止动力天花板，魏牌V9X更实现豪华全面升维。满电馈电双四秒加速铸就动力豪华，全冗余设计解锁全场景自由，以极限工况下的安全托底，重新定义场景豪华与安全豪华。依托长城36年底盘底蕴，搭配全球唯一全栈自研AI数字底盘，车辆实现毫秒级人车同频，彻底打破“大车难开”的偏见，把“人车合一”的顶级驾控变成日常体验。魏牌V9X用硬核实力，树立起国产混动豪华旗舰的全新标杆。 #百万级AI汽车平台归元S面世##魏建军为魏牌V9X品质背书##归元S平台将引发汽车产业质变##魏牌V9X正式开启预售#

2. 刚刷到了魏牌的海报还有坡总在魏牌 V9X满电和馈电状态下零百加速测试以及高环极速测试视频，越看越认同一个理——动力是安全豪华的前提！那种靠电当 “兴奋剂” 硬撑起来的虚劲，确实是不太靠谱，而魏牌 V9X零百满电 4.6s、馈电 4.7s，在馈电状态下还能爬上60%坡度的测试坡道。这个动力几乎没差，这个测试也能说明魏牌 V9X在一些相对极限的工况下也能有稳定的表现，2.0T 超级Hi4确实是猛。而且魏牌V9X还是长城「归元 S 平台」打造的首款 AI 豪华六座旗舰，搭载原生 AI 智能体+智能底盘，也难怪魏牌能这么有底气。4月16日归元S技术发布会，感兴趣的朋友可以期待一下了#买车为什么一定要有动力冗余##魏牌 V9X#

3. #买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#魏牌V9X：别信“美颜”，信实测！这辆车，一定不会满电是“战狼”，馈电秒变“Hello Kitty”。魏牌V9X：满电是本事，馈电是本色魏牌V9X的想法很简单：满电什么样，馈电还什么样。CEO赵永坡亲自下厂实测，满电4.6秒，馈电4.7秒，零百几乎没差别。60%坡度照爬不误，极限馈电（10%以下）照样稳上233km/h。不用挑状态，不用看电量表，随时出发，随时在线。这背后是2.0T超级Hi4的硬实力，不靠“外挂”，全靠自驱。长城坚持做真正的混动，只为给你一份踏实的底气：高速超车、高原爬坡、全家满载出行，不用先问“还有多少电”。真正的豪华，不是电量充足时的意气风发，而是无论什么状态，都能给你一样的从容。魏牌V9X，满电是本事，馈电是本色。不挑状态，只挑远方。4 月 16 日归元 S 技术发布会，敬请期待。广州·中山大学

4. 极氪8X敢叫性能旗舰，就源于它行业内独一份的动力配置。搭载行业首发的900伏混动高压架构和混动领域首个三电机兆瓦级电机系统，综合总功率达1030kW（超1400匹马力），其中曜影版零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV，也是唯一进入“2秒俱乐部”的豪华旗舰SUV~极氪8X配备同级最强2.0T超级电混专用发动机（最大功率205kW）和峰值功率145kW的P1发电机，并采用支持6C超快充的70度大电池，即便在馈电状态下的零百加速仍快于宝马X5M和保时捷卡宴~

5. #买车为什么一定要有动力冗余# 在新能源转型的过程中，增程技术因其结构简单、纯电体验好，一度成为市场的热门选择。但从工程物理的角度来看，增程系统在面对大尺寸、大质量车型时，存在难以逾越的能量转化效率瓶颈。满电时，车辆需要背负着较重的增程器死重行驶；而在馈电时，燃油能量需要经过“发电-逆变-驱动”的多重转换，每一次转换都伴随着损耗，这直接导致了馈电状态下动力响应的迟滞和油耗的攀升。长城坚持不走增程的技术路线，本质上是选择了一条更看重全域能效的路径。魏牌V9X的2.0T超级Hi4系统通过大排量发动机在高速或馈电工况下的直接驱动或高效并联，减少了不必要的能量二次转换损耗。从魏牌V9X的实测来看，它不仅实现了满电与馈电状态下几乎一致的性能输出，甚至在10%极度馈电状态下极速还能跑到233km/h，更将馈电油耗控制在了6升多。这说明，2.0T插混并不是技术的倒退，而是针对大尺寸SUV物理特性做出的理性进化。它没有在特定的市区工况下走捷径，而是通过硬核的技术架构，保证了车辆在全生命周期、全路况下的高效运转，为用户提供了另一种兼顾性能与能耗的成熟解法。

6. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

7. 大尺寸开得稳坦克700试驾#坦克700 #新车24小时 #懂车帝杨恺

8. #买车为什么一定要有动力冗余# 这两年很多“大9系”都在讲豪华，但有个问题很容易被忽略：动力冗余。有些增程车满电状态确实很猛，但一旦进入馈电，动力表现往往就像“满电是战神，亏电老头乐”。这次看到魏牌 V9X 的测试挺有意思，满电和馈电状态实测零百和极度馈电下测高环极速，馈电性能完全不输满电性能，即使在极限馈电状态下依旧动力充足，极速跑到了233km/h。背后源自于对新能源化的死磕：2.0T超级Hi4，给整车留出了足够的动力冗余。这种冗余不是为了飙车，而是为了在真正需要的时候，比如高速超车、长途满载、高原或极寒环境下，依然能保持稳定输出。豪华从来不只是冰箱、彩电、大沙发。一颗随时能给你信心的发动机，同样是豪华的一部分。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

9. #极氪8X官宣4月17日正式上市#都说“混动省油不性能”，极氪8X偏要打破这个魔咒。顶配曜影版三电机1400匹马力，零百2.96秒，更反常识的是：馈电状态下零百仅衰减0.2秒，彻底告别“满电龙、馈电虫”。传统认知里，性能与能耗不可兼得，但8X用SEP浩瀚超级电混架构做到了“我全要”。这背后是900V高压平台、6C超快充（20%-80%仅9分钟）和AI智慧能源管理系统的技术革命。所以，别再迷信大排量V8了，电驱时代，性能的定义权已经易主。

10. #买车为什么一定要有动力冗余#虽说魏牌V9X体量感挺大的，但动力稳+安全足，才是豪华车该有的样子#魏牌V9X#动力的豪华，就是安全的豪华。魏牌V9X在满电、馈电不同状态下进行零百加速测试：接近满电（80%电量）实测4.6秒，馈电（17%电量）实测4.7秒。“双四秒级”加速表现印证了一个事实——魏牌V9X有电猛如虎，馈电依旧猛如虎，动力强劲不分状态才是“真旗舰”。魏牌V9X在极限馈电状态下，满载6人进行60%坡度爬坡测试，动力输出稳定，顺利通过坡道挑战。魏牌V9X在极限馈电状态下（8%电量）进行高环测试，能稳定输出最高233km/h的极速，动力输出和满电几乎没有差距，在任何场景下都能给人更多驾驶信心。”今天看到一个网友说，现在坐100万的传统豪车，没觉得有多尊，但是坐50万左右的中国品牌，真的有尊的感觉。就像魏牌V9X一样，靠自研技术，真的重新定义了AI时代的豪华标准，到了这个价位，豪华不是堆配置，是任何时候都不妥协、不心虚。不用怕馈电变弱、不用怕路况复杂、不用怕突发状况，全家出行稳稳当当，这才是50万级旗舰该给的底气！最后，4月16日会有归元S技术发布会，更多技术看点来看发布会！

11. 国产越野车能买吗？坦克400 hi4t， 23000公里越野穿越用车总结#坦克400# http://t.cn/AXylfVMB

12. 用大白话讲解全新坦克700Hi4-Z麒麟，这车为啥能重塑中式豪华越野格局 #全新坦克700伴你青云直上

13. 刷到魏牌官方的海报了！动力，是安全豪华的前提，在新能源汽车市场快速发展的当下，陷入“重配置、轻性能”的内卷误区，小排量搭配大块头的增程车型，如同靠“兴奋剂”支撑的蛮劲，馈电后立刻原形毕露。满电状态下加速性能确实亮眼，营造出强劲的假象，可电量下降后，超车乏力、爬坡喘不过气、脱困无门的问题暴露无遗。这类车型本质是“阉割版混动”，依靠电量短暂爆发性能，缺乏稳定可靠的动力内核，根本撑不起豪华旗舰的定位，更无法为用户出行安全兜底。魏牌V9X搭载2.0T超级Hi4系统，用实测数据打破行业乱象。车辆满电零百加速4.6秒，馈电状态仅4.7秒，极限馈电仍能达到233km/h极速，满载6人可轻松征服60%坡度，满电馈电性能几乎无差异，你们怎么看？我等着看一下4月16日归元S技术发布会#买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#

14. #买车为什么一定要有动力冗余# 今天我看了魏牌发的一张“暴论”海报，表达的意思大概是很多“小排量+大块头”的动力，就像开了“美颜特效”。说到又直白又生动啊，那这是啥意思呢？其实这就是在说，现在有一些增程车，电量充足时看着生猛，但一旦开始馈电了，那简直判若两车，动力一下就不行了！那魏牌为啥敢这样说出来呢？确实是2.0T超级Hi4有硬实力啊！你再翻翻，就能看到今天魏牌CEO赵永坡发布了一条在徐水工厂实测的视频，测的就是满电和馈电状态下，魏牌V9X的动力表现！满电状态下零百加速4.6秒、爬60%坡度也动力十足，这些我都不惊讶，满电状态嘛！但是你说馈电下魏牌V9X零百加速仅需4.7秒，性能几乎没差别！以及爬60%的陡坡依然动力在线，甚至极限馈电下能跑出233km/h的极速，这就让我不得不感叹，2.0T超级Hi4的实力不仅硬，还是真的“实”啊！用实力为用户安全兜底，这才是真豪华该有的样子呀！4月16日归元S技术发布会，敬请期待！#魏牌V9X#

15. 体验在室内越野，爬“天门山”台阶，试驾2026款仰望U8

16. 发现最近魏牌是真的“猛”最近发布了一张“动力是安全豪华的前提”的海报，并且暗指有的车是靠“兴奋剂”撑起来的蛮劲，一旦没有了电就会陷入超车肉、爬坡喘、脱困难的尴尬境地。而真正的旗舰在动力方面应该不只是刚好够用，而是要从始至终都能量充沛。这次魏牌V9X以2.0T超级Hi4能做到满电零百4.6秒、馈电零百4.7秒，重点是馈电也不疲软。还有2.0T 混动 + 前后双电机 + 4 挡 DHT，800V 超充综合505kW！而且资料显示在极限馈电状态下依旧能稳定输出最高233km/h的极速，动力输出和满电几乎没有差距。这才是豪华车该匹配的动力。下周就是归元S技术发布会了，还挺期待的#买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#

17. #什么车敢0电量挑战高环193km时速# 完全亏电状态下的动力性能一直是增程车的技术难点。由于增程车驱动力完全来自驱动电机，如果电池电量不足，动力的下降几乎是必然的，甚至可能出现无法维持高速巡航的问题。这次大众的ID. ERA 9X针对这个问题有两点解决方案，一是800V平台可以保证亏电状态下，电池最大放电功率仍可维持310千瓦，足以满足驱动电机高负荷运转需求。同时，EA211增程器也保证了足够的发电功率，能给电机和电池持续供电。官方说ID. ERA 9X可以在馈电状态下维持193km/h时速巡航，这个性能冗余已经远超普通用户正常的用车需求，要不说百年大厂做产品还是十分让人安心的。微博汽车的微博视频

18. #买车为什么一定要有动力冗余# 你知道吗？很多两吨多重的大SUV，馈电状态下的零百加速能比满电慢3-4秒。相当于满电是运动模式，馈电直接变经济模式，但这个切换不是你选的，是电量替你选的。魏牌V9X用2.0T超级Hi4做到了满电馈电只差0.1秒，馈电还能跑233km/h极速。动力冗余这件事，就像你手机电量剩5%的时候，还能流畅打游戏——不是必须，但你一定庆幸有。

19. 由归元S平台打造的魏牌V9X，可以说具备智能汽车时代最完整，以及强大的功能协同能力。刚刚也有刷到魏牌亮出的“暴论”海报。其核心在于，新车的2.0T超级Hi4系统满电馈电都能力十足，在实际车辆表现中，魏牌V9X 馈电性能，实测4.7s，可以说完全不输满电性能。尤其是在馈电状态下，也成功爬上了60%测试坡道。极限馈电状态下，依旧动力充足，确实顶。能达到这么顶的性能表现，我觉得主要就是因为长城在性能上毫不吝啬，而2.0T发动机，就是底气。可以说，魏牌V9X，有电猛如虎、馈电也依旧猛如虎！4月16日归元S技术发布会，敬请期待！#买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#

20. 魏牌官方刚发了海报，内容直指“动力是安全豪华的前提”。这句话，魏牌是有底气的，魏牌V9X基于长城汽车「归元S平台」打造的首款「AI豪华六座旗舰」，一大特点就是通过全栈自研的顶级技术（超级Hi4、智能底盘），不仅可以轻松应对高原、高寒等场景，同时让司机在应对高速超车、突发情况时能更加从容。这也是魏牌提出“动力是安全豪华的前提”的重要原因。魏牌CEO赵永坡也发布了一条视频进行实测验证：魏牌V9X在满电状态下实测4.6秒，馈电4.7秒。在极限馈电状态下，满载6人进行60%坡度爬坡测试，动力输出依旧稳定，顺利通过坡道挑战。8%极限馈电状态下进行高环测试，同样能稳定输出233km/h的极限速度。一句话：无论是满电还是馈电，无论是日常还是极限场景，动力输出没有明显变化 #买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#可以说，魏牌V9X以2.0T超级Hi4系统重塑大9系旗舰豪华新标杆。“没有2.0T不配说豪华”，不止动力豪华，更是安全豪华、场景豪华。魏牌V9X，是有充分底气的。4月16日的归元S技术发布会，大家一起期待下

21. #买车为什么一定要有动力冗余# 很多人误以为增程就是电车的优势形态，其实不然。长城坚持不做增程，是因为看透了这种“能量套娃”逻辑，本质上就是阉割的混动、增生的电车。一旦上了高速、进了高原，或者电量告急，那点底气立马漏光。所以魏牌选择用2.0T超级Hi4，让魏牌V9X做到，有电猛如虎，馈电依旧猛如虎。不为性能妥协，用硬核技术拓展用户出行场景，真正为用户的安全兜底。魏牌CEO赵总亲自实测，魏牌V9X满电零百4.6秒，馈电4.7秒，几乎零差距。极限馈电状态下，仍能稳定输出233km/h的极速。在任何场景下都能给人充足的驾驶信心，这才是旗舰该有的样子。没有2.0T，真不配谈豪华。魏牌V9X的2.0T超级Hi4带来的不止是动力冗余，更是高速超车、紧急避险时的安全冗余，以及去高原、爬长坡、跑长途的场景豪华。魏牌V9X用实力回答，真正的豪华，从来不妥协！4月16日归元S技术发布会，敬请期待！#魏牌V9X#

22. 魏牌发布海报：动力，是安全豪华的前提！说实在的，市面上那些增程“大9系”，有电一条龙，馈电一条虫，高速超车都费劲，动力已经成了最大短板了。而#魏牌V9X#的2.0T超级Hi4，满电馈电发挥一样稳定！CEO赵永坡亲自下场测试，满电零百4.6秒，馈电4.7秒——几乎没差，极限馈电状态照样能跑出233km/h极速！长城打死不做增程，是因为增程本来就是权宜之计，满电时背着增程器费电，馈电时能量转化又费劲，这种妥协的体验，何谈什么豪华？真正的豪华，不是冰箱彩电大沙发，而是任何时候踩油门都有底气。2.0T发动机带来的性能冗余，不只是动力豪华，更是安全豪华、场景豪华。魏牌V9X用实测证明：没有2.0T，不配谈豪华。那些“站起来蹬也跑不快”的增程大9系，空有面子，却连最基本的里子都丢了，方向错了！魏牌发布海报：动力，是安全豪华的前提！说实在的，市面上那些增程“大9系”，有电一条龙，馈电一条虫，高速超车都费劲，动力已经成了最大短板了。而魏牌V9X的2.0T超级Hi4，满电馈电发挥一样稳定！CEO赵永坡亲自下场测试，满电零百4.6秒，馈电4.7秒——几乎没差，极限馈电状态照样能跑出233km/h极速！长城打死不做增程，是因为增程本来就是权宜之计，满电时背着增程器费电，馈电时能量转化又费劲，这种妥协的体验，何谈什么豪华？真正的豪华，不是冰箱彩电大沙发，而是任何时候踩油门都有底气。2.0T发动机带来的性能冗余，不只是动力豪华，更是安全豪华、场景豪华。魏牌V9X用实测证明：没有2.0T，不配谈豪华。那些“站起来蹬也跑不快”的增程大9系，空有面子，却连最基本的里子都丢了，方向错了！4月16日归元S技术发布会，敬请期待！#买车为什么一定要有动力冗余#

23. 全球第二中国首款前后硬桥+P2电机，212PHEV版本亮相#212越野车# #运良越野# #2025广州国际车展# 运良越野的微博视频

24. 教你如何把兄弟刚买的新车，拿来霍霍！#哈弗猛龙PLUS

25. 为什么说选旗舰SUV绕不开一台全新坦克700？ #全新坦克700新时代新旗舰 #全新坦克700预售43万8千元起 #魏建军的摩登DAY #全新坦克700全域豪华suv新旗舰

26. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

27. 厉害了长城Hi4，在人民日报大版面被院士权威署名文章肯定！事情的背景是2025年中国汽车工程学会科学技术奖揭晓，Hi4技术拿下特等奖。获奖原因在于Hi4技术在动力性能、电池安全、越野性能上实现突破。今年长城Hi4被更多普通消费者熟知，应该是“中国汽车都江堰技术”那次发布会。长城汽车传承老祖宗水利工程智慧，即通过 “鱼嘴分水坝”“宝瓶口”“飞沙堰” 协同设计，将 “水流分流调控” 原理创新应用于汽车能量管理，全球首创智能四驱电混技术。说的直白点是发动机优先满足驱动需求，巡航和下坡时把多余能量回收再利用，加速和上皮时再把冗余能量释放。原理传承都江堰，但技术实现非常复杂。长城全球首创“双电机多挡串并联四驱架构”、iTVC智能扭矩矢量控制系统、还得有专用发动机。长城Hi4实现从“技术导向”向“市场验证”，被院士点赞属实至名归。#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

28. 宁德时代今天带来的第三代麒麟电池，直接把1000km续航的电池包减重255kg，车身更轻，零百加速也快了0.6秒，超车危险窗口缩短12%，连底盘件和轮胎寿命都能延长，在极致的轻量化下，还带来1000km的超长续航，能耗和操控双赢。还有第二代骁遥超级增·混电池，纯电续航600km，等效10C超充，轻松实现一周一充，还有全地形的优秀性能表现，满电状态输出1000kW，亏电状态（SOC 20%）输出超过600kW，亏电状态也能轻松应对极限脱困。

29. 我挺喜欢魏牌 V9X 的这张海报的——「动力」是安全豪华的前提。#魏牌V9X# 用上了一套 2.0T 超级 Hi4 系统，峰值功率 175kW，动力有足够的冗余，馈电状态下也有不错的表现。在徐水工厂，魏牌 V9X 零百加速测试馈电性能（实测 4.7s）完全不输满电性能（实测 4.6s），并且在馈电满载状态下成功爬上 60% 坡度的测试坡道，即使在 8% 的极限馈电状态依旧稳定输出极速 233km/h，这个表现，面对复杂情况也能从从容容，这才能被称之为六座豪华旗舰。 #买车为什么一定要有动力冗余# 4月16日归元S技术发布会，可以期待一下。

30. 15~200万方盒子SUV差距有多大？（上）

31. 增程方盒子iCAR V27行不行

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33. 小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%，电动汽车的“北方禁区”被打破，小鹏X9超级增程成为越来越多北方家庭的选择 1602km综合续航，452km纯电续航，终结续航焦虑，实现天南海北也能自由出发。92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。

34. #2026北京车展# 北京越野BJ40增程长续航版，北京车展正式开启预售，#BJ40增程长续航版开启预售#预售价21.48万元，可城可野、超长续航实力，引爆新能源硬派越野热潮。#智驾数码团##北京车展必看北京越野# 新车搭载宁德时代顶配动力电池，CLTC纯电续航252km、综合续航1300km，30%-80%快充仅需13.9分钟，城市通勤零油耗、长途穿越无焦虑。配备前后双电机全时四驱，轮端扭矩超11000Nm，搭配非承载式车身与专业越野配置，硬核脱困能力拉满。预售期下订享四重好礼：2000元抵5000元、配置二选一、免费越野救援、全国出行保障服务，诚意十足。BJ40增程长续航版兼顾城市舒适与越野硬核，重新定义新能源硬派SUV标杆。

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38. 变大还不能满足你？哈弗猛龙PLUS正式亮相，能文能武的方盒子SUV

39. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

40. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊电机驱动和发电一体。电机驱动和发电一体原理并不复杂：电机在驱动模式下，电能通过逆变器变成交流电，推动电机输出扭矩；在发电模式下，电机被发动机或车轮带动旋转，反过来把机械能变成电能，经功率模块回收给电池或供给整车用电。所以它看着是一台电机，但其实和普通电机的控制策略和工作模式不同，说它是可逆的电磁系统可能更准确。这种电机的优点很多，以下几点就很符合新能源发展的需求：√ 系统集成度高新能源汽车的地板空间本就很局促，要塞入大电池、油箱，随意一台电机兼顾驱动和发电的电机很合适。再来了，增加一台电机，重量也得增加几十公斤。√ 效率高、响应快能量在同一套电机和电控里完成切换，直接好处是少了机械耦合损失，能量管理更灵活。√ 策略空间大既能在需要动力时补扭矩，也能在巡航、减速时高效回收，整体能耗表现更容易优化。但技术肯定是有两面性的，它的缺点也很明确：√ 功能耦合度高一台手机坏了，打电话、看视频、听歌等等都用不了，这就是集成化的两面性。电机也一样，一旦这台电机或电控受限，驱动和发电都会受影响。√ 功率分配受限单台电机要在驱动、发电、热管理等多种工况间取平衡，很难在所有场景都做到满血。√ 对四驱能力有影响在混动或增程架构里，馈电状态下系统自由度会下降。馈电状态下，能不能进入四驱模式是个问题。在很多电驱+发电一体方案中，后桥或副电机的驱动能力依赖电池瞬时功率。如果电池SOC过低，BMS会限功率，电机给不了足够扭矩，系统只能退回到单电机或前驱模式。这些都是都是客观存在的问题，一些人会质疑这项技术的意义。但我认为这种技术本身是很好的思路，因为它很符合新能源汽车追求更高模块化，不占用空间，提升利用率的目的。当然，消费者肯定是不希望降低使用体验的。这就需要厂家想办法应对短板。应对思路也是有的：√ 通过控制策略兜底即便馈电，也保留一小段SOC或瞬时功率窗口，专门用于四驱介入或脱困。不过这很考验能量管理标定，要能精准识别用户的使用需求。√ 让发动机间接喂电在需要四驱时，提高发动机负载，通过一体电机发电，给另一轴提供实时电能，形成动态电四驱。√ 采用大功率电机在定位更高的车型上，采用更大功率的电机或更强的功率电子，降低馈电时的限扭幅度，但会增加成本和热管理压力。总之了，电机驱动和发电一体是一个很好的技术，用对了地方，既能节约成本，给中低端车型也能带来不错的四驱体验，空间和重量也更可控。

41. 捷途XWD系统采用双目视角AR加传感器技术，实现泥地沙地等7种地形的全地形识别，识别准确率达90%以上。通过毫秒级扭矩智能分配，主动预防轮胎打滑，相较传统四驱系统打滑率降低60%-90%。同时通过效率分配实现能耗降低15%-20%，达成高功率与低能耗的平衡。针对雨后泥泞路面，离地模式可柔性控制车轮高速旋转并持续高扭矩输出；雪地模式保障丝滑脱困；沙地模式能区分车速差异精准控点，确保不失速、不打滑，最大化车轮抓地力。此外，捷途旅行者在搓板路、U型弯、泥坑、炮弹坑等复杂路况中也表现优异，操控稳定性与响应能力媲美百万级豪车，越野新手也能游刃有余地驾驭~

42. 魏总亲自代言的V9X预售了豪华家庭版，预售价38.18万元豪华加长版，预售价37.18万元行政加长版，预售价41.18万元归元S平台首款旗舰车型超级Hi4 全新2.0T混动专用发动机 4挡混动变速箱满电零百加速4.6秒馈电状态仍可达4.8秒 WLTC馈电油耗6.3升 2+2+2六座布局蓝山车主表示想换！

43. 专业评测

44. 硬派越野与实用通勤两不误。开40增程已有小半年，1.5T增程器+双电机组合，动力输出平顺且强劲，越野时低速扭矩充沛，爬陡坡、过炮弹坑毫不费力。纯电模式下通勤成本极低，日常代步静音性佳；混动模式长途续航无压力，馈电状态也不会有明显动力衰减。底盘调校兼顾越野刚性与城市滤震，整体堪称硬核玩家的理想座驾。#硬派SUV就买BJ40增程 #BJ40增程

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71. 今天，我们实际测了一下魏牌V9X的动力表现，在满电馈电加速对比、馈电满载60%爬坡、馈电高环极速测试三个场景下，可以说2.0T超级Hi4满电、馈电的表现都非常给力，它带来的性能冗余，是应对突发状况时的“安全豪华”，也是轻松通行各种复杂环境时的“场景豪华”。魏牌V9X的“旗舰豪华”就是不将就，不妥协，有冗余。4月16日归元S技术发布会，敬请期待#魏牌V9X

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