「华为拿走13万」与「60万M9只报22万」都上热搜：问界"分家"半个月，降价账、残值账、权益账三本算清——买问界、卖问界还是等一等，先看完这篇

最近两周，汽车圈没有比"问界和华为分家"更热闹的事了。

一边是准车主在服务群里甩话退单："买问界就是冲着华为的，如果华为退出，我们为什么要接受这么高的溢价。"另一边是福州二手车商的两小时极端报价：一台落地约60万的问界M9顶配，开了一年，只肯出22万——而就在几个月前，M9还以83.14%的一年保值率排在插混榜第一，压着保时捷Cayenne新能源。中间还夹着一个阅读量吓人的热搜：#问界每车十三万溢价去哪了#。小红书

信息很多，情绪更多。今天把三本账拆开算清楚：降价账、残值账、权益账。看完你大概能自己判断——现在该买、该卖，还是该等。

先把"分家"两个字说准

9月15日，鸿蒙智行和赛力斯同步公告：问界的合作模式调整。产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五个环节，从"华为全流程主导"改为"赛力斯主导"，华为退到"参与赋能"。据财联社报道，2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商自主选择代理哪个品牌——门店层面暂时表示"未接到正式通知"，但线下已经有人看到部分门店把问界展车移了出去。微博

注意，这不是断供，也不是品牌易主。问界商标2024年就归赛力斯（25亿从华为手里买的），赛力斯还花115亿入股了华为车BU成立的引望，持股10%。9月20日引望发声明：乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云继续卖给赛力斯，并持续推进问界产品智能化升级。9月24日余承东回应：是赛力斯主动提出想自己主导，“我们支持他们”。9月28日，赛力斯董事长张兴海在央视财经《微对话》里说得更直白：没有分手，是合作模式升级，并承诺产品标准、技术底座、服务"三不变"，用户权益"一点不会少"。微博微博

一句话总结：华为从"操盘手"退成了"供应商+股东"。车还是那个技术底子的车，但发布会上站着的不再是余承东，卖车的门店招牌也要换了。

第一本账：降价账——“华为走了，问界会便宜吗”

这是知乎上问得最多的问题："问界和华为分开后，问界汽车会降价吗？"高赞回答很清醒：原来车价的10%不给华为，让利消费者？靠赛力斯自己的实力，这10%也到不了消费者口袋。

先看那个刷屏的"13万"到底是什么。它不是品牌抽成，是媒体根据赛力斯赴港招股书算出来的：2025年上半年赛力斯向最大供应商（市场普遍认为是华为体系）采购约200亿元，除以同期问界交付量，每辆折合13万~14万。这笔钱包含三块：电机、激光雷达、座舱模组等硬件采购，约车价2%的技术授权费，约车价8%的渠道服务费。把它全叫"溢价"，等于说所有零部件采购都是白送的——这也是为什么这个话题底下骂声一片。

分家之后，账是这样变的：

省下来的：8%的渠道服务费没了（以后车在赛力斯自己的专属专营店卖），有测算称年化能省约35亿元成本空间。2%的技术授权费和硬件采购照付——只要还用乾崑智驾和鸿蒙座舱，这钱绕不开。

新背上的：营销、渠道建设、门店运营、社群维护，以前华为扛的，现在全进赛力斯自己的账本。而赛力斯的财务状况并不宽裕：2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，由盈转亏，二季度单季亏24.71亿。微博

成本端还在涨：存储芯片单价从20元涨到接近100元，碳酸锂从每吨8万涨到18万，两相叠加，问界单车平均制造成本被推高约1.5万~2万元。

所以"分家=大降价"这个等式短期不成立。但另一头，赛力斯确实有降价的动机：问界2026年1-8月累计销量同比下滑14.07%，8月问界交付2.26万台，只有M9还稳（10098台，连续三个月50万以上车型销量第一），M7、M8明显承压。我的判断是分车型看：M9热销，短期没降价压力；M6、M7、M8这些走量款，面对小米、理想、腾势的围剿，用权益和限时优惠换量的概率不小。想等"官降几万"的，可能会等到的是"权益包变相优惠"。微博

第二本账：残值账——83%和38%，两个数字都不是真相

老车主最扎心的是这本账。先把两个极端数字放回各自的语境：

83.14%是M9换代前的高光数据——今年年中它还是插混一年保值率榜首。但要注意，全新M9今年5月就上市了，老款从那时起就开始跌，这不是分家的锅，是换代规律。

38%（60万落地、车商报22万）是9月15日公告当天福州单一车商的极端报价。

赛力斯随后官方辟谣"二手问界暴跌5万"传闻；记者实地走访杭州二手车市场，2024款问界M7报价13.98万，只有小幅优惠，车行的说法是：二手车单车利润本来就低，不可能一次性降价5万，流通正常。小红书

但也不能全当谣言处理。真实存在的信号是：部分车商表态收紧收车（福州有车商放话"2024款问界一概不收，25年只收M9顶配"），以及二手车定价的底层逻辑变了——车商收车看的从来不是"现在值多少"，而是"未来预期值多少"。以前大家信"华为全程兜底"，现在预期打了问号，报价自然先压一手。

给老车主的参考判断：恐慌性贱卖大概率卖在情绪底。如果本来就计划一两年内换车，接下来一两个月多询几家、盯着行情走；如果打算开到报废，账面权益没变（见第三本账），这台车的实际使用价值一分没少。

第三本账：权益账——“以后出了事找谁”

这是官方口径最清晰的一本账：软件找华为，硬件找赛力斯。

• 鸿蒙座舱、乾崑智驾等软件系统：引望声明持续供应、迭代升级，赛力斯在投资者平台确认合作模式升级不影响问界全系OTA推送；

• 整车硬件、三电、保养维修、三包质保：赛力斯是整车第一责任主体；

• 鸿蒙智行官方明确：老车主全部既有权益、质保、OTA不受影响；张兴海在央视补了一句"三不变"承诺。微博

服务层面，赛力斯9月16日火速推了一波升级：漆面维修终身质保、基础保养45分钟超时免单、AI云智检在北京/成都/重庆/上海/深圳先试点，“问界大饭店”、错峰洗车这些老权益也回归了。

但老车主真实能感知到的摩擦已经出现过一次：9月底鸿蒙智行的国庆OTA升级公告，名单里最初只有智界、享界、尊界、尚界，没有问界，车主留言区直接炸了；舆情起来后问界被加上，之后变成问界单独推送自己的OTA。内容上目前都是大包升级，很难说谁多谁少，但"分开推送"这个事实本身，就是分家后车主要习惯的新常态——以后问界的OTA公告，要去赛力斯那边看，别只盯鸿蒙智行。

接下来盯什么：三个信号、一个节点

这件事没有终局，判断要靠跟踪。给大家一张观察清单：

1. 10月上旬的9月销量：分家传闻发酵了半个月，订单端有没有实质影响，数字最诚实。已经有博主爆料M9长轴和M6出现退单，未经官方证实，销量会给出答案。小红书

2. 10月的OTA推送和新车节奏：问界单独推送后，更新频率和内容成色是否兑现"持续迭代"的承诺。这是检验引望声明的第一块试金石。

3. 11月前后的二手行情：车商收车价是回稳还是阴跌，"拒收2024款"是个别行为还是扩散成行业动作。这决定残值账是情绪还是趋势。

4. 2027年1月1日：渠道正式切换的节点。届时华为门店里看不到问界，赛力斯自建渠道（截至2025年末已有380家AITO授权用户中心、覆盖218城）能不能接住客流，是问界品牌独立的真正大考。

不同人，怎么办

冲着"含华量"准备下单的准车主：先想清楚你买的到底是什么。技术层面，乾崑智驾、鸿蒙座舱照供，产品短期内不会变；但品牌层面，"华为全面主导"这个心理背书确实退场了。如果你买M9就是认余承东站台的那个感觉，现在的问界给不了完整版；如果你认的是产品力本身，M9连续三个月50万级销冠基本盘还在，且现阶段的购车权益一分没少。

等等党：M9别等了，热销款降价概率低；M6/M7/M8可以等一手——问界销量承压+赛力斯亏损+竞品围剿，三个条件都指向"权益会越来越大"，盯紧国庆档和10月销量出来后的动作。但注意成本端芯片和碳酸锂在涨，"等等党大胜利"式的官降别指望太狠。

老车主：权益账没变，不必恐慌性割肉。二手车商的压价里有情绪成分，官方辟谣和杭州实探都说明流通没有冻结。真要卖，多询三家，避开公告后的情绪窗口。

纯吃瓜的：记住一个格局变化就够了——鸿蒙智行从"五界"变成"四界+问界专属专营"。华为把资源腾给智界、享界、尊界、尚界，赛力斯拿着问界单飞闯关。谁是赢家，明年1月1日之后见分晓。

这场"分家"里没有坏人：赛力斯要活下去，华为要顾全局，只有掏了真金白银的车主，成了唯一没有发言权、却最需要把账算清的一方。三本账摆在这了，怎么选，你自己定。