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车企扎堆自研电池宁德市值蒸发7000亿，工信部出面定调供应链之争

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09-24 01:24

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宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

魔法帽子哥 2026-09-16

来自新浪微博

#自研电池下半场拼的是什么#对于宁德时代来说，车企自研电池并不是要做什么“去宁德时代化”。本质就是想要多元化供应链，想要降低对单一供应商的依赖，提升自己的议价权，同时保障自己优先使用新技术跟量产供应，代价当然就是要投入说了很多遍，这其实就是跟三星屏幕是类似的。三星的屏幕从以前到现在，依旧都可以说是行业最好最顶尖的。以前国产机都是以使用三星屏幕为最佳，基本上也都是成为一个卖点。但是现在国产屏的京东方、华星光电、维信诺、天马等等全都起来了。而背后就是有一众国产手机的支持跟深度合作，才能够让这些屏幕厂商百花齐放。然而你看，线上三星屏幕依旧是技术顶尖，三星屏幕的价格依旧也是很昂贵啊，只不过市场份额降下来了，取而代之的是众多的国产屏。宁德时代就应该从三星屏幕上吸取教训，考虑未来的路要怎么走？去宁德时代化不可取，但是自研电池必然是趋势，如果不及时的做出调整，等到这些电池厂商们也都争相爆发出来之后，宁德时代的电池就会走上现在三星屏幕的道路，技术依旧很强，利润依旧很高，但是市场份额可能就会大幅度的下滑。所以我真的觉得宁德时代应该认真地考虑，是否应该主动让利给车企？或者是主动的去拥抱车企？宁德时代想要留住高利润，想要供应链能够保持高利润，那么为什么宁德时代就不能够去跟头部的几家车企也都来一个深度联合研发呢？

叽歪数码 2026-09-22

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1. 宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

2. #自研电池下半场拼的是什么#对于宁德时代来说，车企自研电池并不是要做什么“去宁德时代化”。本质就是想要多元化供应链，想要降低对单一供应商的依赖，提升自己的议价权，同时保障自己优先使用新技术跟量产供应，代价当然就是要投入说了很多遍，这其实就是跟三星屏幕是类似的。三星的屏幕从以前到现在，依旧都可以说是行业最好最顶尖的。以前国产机都是以使用三星屏幕为最佳，基本上也都是成为一个卖点。但是现在国产屏的京东方、华星光电、维信诺、天马等等全都起来了。而背后就是有一众国产手机的支持跟深度合作，才能够让这些屏幕厂商百花齐放。然而你看，线上三星屏幕依旧是技术顶尖，三星屏幕的价格依旧也是很昂贵啊，只不过市场份额降下来了，取而代之的是众多的国产屏。宁德时代就应该从三星屏幕上吸取教训，考虑未来的路要怎么走？去宁德时代化不可取，但是自研电池必然是趋势，如果不及时的做出调整，等到这些电池厂商们也都争相爆发出来之后，宁德时代的电池就会走上现在三星屏幕的道路，技术依旧很强，利润依旧很高，但是市场份额可能就会大幅度的下滑。所以我真的觉得宁德时代应该认真地考虑，是否应该主动让利给车企？或者是主动的去拥抱车企？宁德时代想要留住高利润，想要供应链能够保持高利润，那么为什么宁德时代就不能够去跟头部的几家车企也都来一个深度联合研发呢？

3. #去宁德化论调要不得#有什么要不得的，去宁德我觉得收益是消费者。长期高报价+单一供应商格局，车企选择空间被压缩。动力电池占整车成本近一半，头部电池厂商定价强势，可选替代方案有限，车企利润被挤压。产能紧张的风险。宁德时代长期高负荷满产，遇到车企新车放量、产能爬坡时，交付排期很难完全匹配，一旦供货跟不上，整车生产就容易卡壳。自研电池的价值凸显。车企下场自研电池，能够把电池的配方、BMS管理、热管理全部掌握在自己手里，不仅长期成本可控，还能针对自家车型做专属调校。更关键是安全层面：电池和整车深度绑定，自研方案可以按照整车底盘、碰撞结构定制防护，安全标准由车企自己定义，不用受限于供应商标准化方案。虽然宁德是头部，但是车企自研下场对电池安全更有保障，如果发生产品问题，就没法互相推脱，用户永远都是受益一方，去宁德化完全没问题！

4. 买车看三大件嘛，自研电驱和电控能够促进销量，自研电池会降低影响销量？目前锁单i9的车都会是理想自研电池，准确说是和欣旺达合作的产品，在这之前是宁德电池。也不光是理想了，其它品牌可能也有所动作。所以各位在意吗？现在电池自研的越来越多，那干脆一起把三大件的自研触发原因一起分析看看。对于电控来说，最早2014-2017年大家外购英飞凌三菱的模块，2018年比亚迪IGBT 4.0量产，自研可控落地；2020年碳化硅上车，2022年跟着800V普及，2024-2025年小鹏混合SiC方案上IEEE封面，行业开始算成本账，今年SiC已经平权到十几万的车。电驱这边，2014-2017年是组装期，电机外购；2018-2019年三合一自研潮；2021年比亚迪八合一拉满集成度；2023-2024年转速军备，超20000转的产品越来越多；今年转速摸顶，转入成本战。相比而言电池最晚，2015-2018年纯外购，车企只做BMS；2019-2020年结构创新期，CTP、刀片电池越来越多，但不少品牌的电芯还是外购的。自研电池看似是今年才讨论的议题，但其实是2022年之后，利润焦虑加同质化就已经有了。在电池领域，规模不经济的问题挺严峻的，车企并没有因为订单大获得足够强的议价权，这是迫使车企要加速自研的关键原因。总之呢，电驱和电控的自研是强技术导向。电池自研之路更多是看重成本和可控性，所以如果价格和可靠性不能够给到用户更好地体验的话，那确实有人不买账。

5. 车企自研电池，逻辑上说得通，实操上风险不小。理想砸了26.5亿增资欣旺达，自研5C电池装车；小米拉上欣旺达和中创新航搞“龙甲电池”；长城、吉利、上汽都在自建或合资电池产线。问题是，电池是个重资产、长周期、高技术的行业，车企自己从头做，研发投入、产线爬坡、良率控制每一项都是坑。做得好是降本，做不好就是多背一个包袱。宁德时代十几年的积累，不是靠“自研”两个字就能追上的。#宁德时代##去宁德化论调要不得#

6. #去宁德化是一场舆论闹剧# 大家都想赚钱的嘛。宁德靠技术和规模获得利润很正常，车企通过自研和多供应商争取议价权也很正常。现在车企价格战的压力放着，供应商不愿意跟着帮一手，那么车企肯定要自己想办法去提高自己的议价权。未来我估计会分成两派：一派是销量规模有限、暂时不适合大举投入电池研发制造的车企，他们会继续采购宁德的产品。既能直接利用宁德成熟的技术和供应体系，也能借助宁德的品牌认可度去增强自己产品的消费者信任度。另外一派是规模足够大的车企，技术布局肯定不会不干，不管自己搞电池还是引入二供，目的除了降低成本、增加供货保障和技术协同之外，还能把自己在宁德这类头部企业面前的主动权拿回来，提升自己的议价权。至于所谓的“去宁德化”，这个问题不妨反过来想：如果宁德的价格、供货和技术配合都能满足需求，车企还会有多大动力花重金自己建电池厂？

7. 车企为什么“去宁德化”？15家上市车企的利润，不足宁德时代的一半，这种现象是不可持续的。车企不可能甘愿为电池厂打工，自研电池是有能力车企的必然选择。所以，车企开启“去宁德化”。宁德时代如何应对？宁德时代希望告诉消费者：选电车时看电池，而是要认准它家的电池。它希望通过消费者倒逼，让车企用宁德时代电池。现实情况是什么样？消费者买车时，一般只看汽车的品牌、价格和自己的用车需求。所以，宁德时代正在经历至暗时刻，股价持续大跌。大家觉得它该如何破局？#宁德时代经历至暗时刻#

8. #去宁德化论调要不得# 中国工信媒体新闻：去宁德化论调要不得！其实就是车企不愿意核心技术（命脉）由供应商完全控制，而选择参股或者自研的方式。这本来只是车企调整供应链、布局自研的正常市场行为，但把这种行为包装成"去宁德化"、渲染成整车厂与电池厂的对立，是一场"舆论闹剧"。降本应该是"提高技术和效率"，现在去宁德化则变成"单纯压低采购价格"，因为宁德时代赚的多，利润高，所以就去找那些价格低的。当供应链选择从"技术、质量、长期可靠性"变成"短期成本驱动"，产业竞争就容易从比技术、比品质，滑向比价格、比话术。而电池直接关系安全性和寿命，不能以牺牲品质换低价。感觉中国工信媒体暗指了某些电池厂商，一边曝光出各类问题，自燃率高，香蕉电池等，一边用低价去“诱惑”主机厂，这种趋势要不得。

9. #宁德时代经历至暗时刻#一边是财报盈利依旧坚挺，一边是股价持续承压，“宁王”正迎来资本市场的大考。自今年5月高点回落，市值蒸发超7000亿，盘中一度跌破300元大关。导火索是车企“去宁化”趋势加速：理想逐步切换自研电池，小米、小鹏持续引入多家二供，整车厂不再把电池供应链押在单一巨头身上。叠加行业产能过剩、价格战、锂电消费税落地，市场担忧长期订单天花板。即便抛出最高400亿回购计划，也没能扭转资本预期。但基本面并未崩塌，全球动力电池市占率仍稳居第一，储能业务增长强劲。这不是企业崩盘，而是动力电池行业从高速扩张，走向供应链博弈的转折点。新能源赛道，再也没有永远的独家赢家。

10. 吉利未放弃电池自研，不过85亿的投资是假的。其实车企肯定早就意识到电池的重要性，但是由于精力或者经济因素，肯定没办法完全搞定。但是随着战线拉长，自己手里有足够的资金和资源，那自研电池是早晚的事儿，毕竟这个拿在手里还是安心。所以，宁德时代一家独大的场面可能真持续不了多久。回头给宁王整不高兴了，别直接下场造车了。

11. #汽车行业观察# 最近车企自研电池的讨论特别多，很多人都在吹车企全面自研、摆脱电池厂商依赖。关于这个话题，我是这么看的：如果电池电芯不是自有工厂自产，那所谓自研意义不大为啥？因为动力电池最关键的电芯部分，其质量不仅取决于研发层面的配方、结构设计等，更很大程度上取决于制造工艺和质量控制环节如果所谓的自研只是定义电芯的技术参数、化学成分、结构等，而把制造环节外包给其他电池工厂，那这种自研的深度在电池领域是严重不足的，根本算不上真正的自主可控而真正具备电芯自研自产能力的主机厂，按照出货规模来看，实际上只有四家：比亚迪、吉利、长城、广汽其中比亚迪出货量遥遥领先，达到50GWh以上，与其他几家完全不在一个数量级而另外几家，只具备零头级的自产规模，只能勉强算是初步具备了电芯自研自制能力，满足部分产能需求，离所谓的“去宁德化”还差十万八千里。为啥电芯自产这么难？因为电芯工厂属于超高重资产投入，不仅初期一次性投入极高，后续还要不断迭代工艺设备，所需的资金是天量，如果不能持续满产能供应来摊平成本，那就是纯亏本项目。以铁锂产线为例，单 GWh 总投资（设备 + 厂房 + 配套）约 1.8~2 亿元 / GWh，三元锂还要更贵一些。建一条 20GWh 电芯工厂，一次性投入就要36~40 亿，这还不含后续研发、材料备货、良率爬坡亏损。具体给大家盘点估算下几家头部主机厂的电池投资规模：比亚迪（弗迪），单是30GWh规模嵊州基地投资就达到130亿，目前弗迪规划产能突破500GWh，累计投资估算在1500亿以上吉利（吉曜通行），8大基地规划产能170GWh，预计到2027年实际产能突破70GWh，电池产业链累计投资超1100亿长城（蜂巢），5大基地规划产能120GWh，估算全口径投资大约400亿估计列位看到上面这几位的投资规模已经麻了，那宁德时代是多少呢？数据显示：截止2025年末，宁德时代已落地投产产能：772 GWh，含动力和储能。在建产能规模为321 GWh，全部基地满规划建成后，全球总规划产能约 1090GWh至于投资规模，根据历年财报资本开支口径计算，2018–2025 累计实际资本开支约 2200 亿元人民币！相信列位看明白了吧，动力电池这个行业，实际上是个超级重资本、长周期、高风险的行业，不是说你挖几百个人的所谓“研发团队”就能玩得转的。你得有几百亿、上千亿真金白银的资本投入、若干GWh级别重资产制造基地、十年以上持续深耕，才能实现真正的产业链自主，而这个所谓的基础门槛条件，能达到的玩家数量就已经非常稀少了。所谓车企全面自研电池、快速替代头部电池厂，终究是高估了自研能力，低估了动力电池行业的硬核壁垒。#新能源大牛说#

12. #宁德时代经历至暗时刻#这话题是不是有些太严重了？宁德时代远不到所谓的至暗时刻。现在车企都在自研电池和选择其它供应商，无非就是为了降低成本，多条腿走路。但真正具有全体系自研电池能力的厂家并不多，很多都需要代工的。现在宁德时代的市场占有率依然是行业第一，短时间内倒是不用担心这个问题。只不过，后续其它电池厂商的占比肯定会越来越高，宁德的份额会下降是肯定的。

13. #宁德时代称会造车不一定会造电池#一台纯电动车，动力电池要吃掉整车物料成本的三到五成，是整车最贵的零部件。十万出头的家用磷酸铁锂车型，电池占整车成本30%‑40%；20‑40万主流中高端车型来到40%‑50%；大电池长续航的豪华车型，电池成本甚至超过整车一半。插混因为电池容量小，占比只有15‑25%。锂价一上涨，整车厂就要承受巨大成本压力；所以越来越多车企下场做电池自研、参股电池企业，希望把最大一块成本握在自己手里。

14. #去宁德化论调要不得#工信新闻算是工信部的半官方官媒。它这篇文章观点挺尖锐，相当于给出了一个定性：车企“去宁德化”本身没有问题，但不能瞎用字眼。文中提出一个观点：不少车企目前做的，只是电池包设计、系统集成、BMS电池管理，还有一定程度的电芯规格定义。如果电芯依旧属于外部采购，那么这些工作，不能一概称之为电池自研。我觉得这个说法有一定道理。现在电池技术最大的瓶颈恰恰就在电芯层面。本质原因就是电芯本身没有实现技术突破。当然，这场争论不会因为这篇文章就此落幕，大概率也很难阻止车企继续推进电池自研。毕竟掌握电池业务，关乎利润自主权。换个角度看，车企在“去宁德化”，宁德时代也在“去车企化”。宁德时代也察觉到了这份风险，今年上半年它的储能业务增幅巨大，增长率超过80%。

15. 工信部力挺宁德这篇文章有句话说的很好：去宁德不能成为低价竞争的借口。这句话道出了现在喊着去宁德化的本质：今年车企日子不好过，都找便宜的电池二供供应商，以降低成本压力，这才是很多车企找第二电池供应商的原因。另外大家别忘了，现代电动车突飞猛进的一个根本原因就是：电池技术的进步，电池能量密度的提升。如果没有电池技术在2010年后的飞跃，现在电动车也没法快速普及。而我们新能源行业面对世界新能源汽车行业最大的优势：就是我们的动力电池产业发达。所以低价竞争，廉价竞争一定不要传递到动力电池行业，否则会毁掉这个行业。动力电池产业，要成为我们新能源产业的护城河。#去宁德化论调要不得#

16. #去宁德化论调要不得# 工信部旗下网站的这篇文章，其实写得挺客观的。很多人都在说宁德时代充值了，一开始我也以为是这样，但文章第一段你看了就知道。「去宁德化是最近被包裝、炒作出来的一个言论，实际是很正常的车企调整供应链的正常市场行为，但却被渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立」，这段话其实已经为各个车企证明了。文章里面还提到：「当降本从提高技术效率，变成单纯压低采购价格；当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，而越来越受到短期成本驱动」，我觉得这才是这篇文章的出发点。#大v聊车#

17. 宁德时代最近跌的有点多啊几个汽车大厂都宣布自研电池因为电池产量利润都被宁德时代卡了脖子但是好像消费者目前还都是更在意电池是不是宁德时代的，如果自研电池跟宁德时代的电池一个价，那大家都不是傻子肯定选好的如果后面不用宁德时代的电池，那我觉得厂家应该延长自研电池的原厂质保时间，消费者才更愿意买单武汉

18. 聊聊越来越多车企放弃#宁德时代# ，背后不是单纯产品不好，而是供应链话语权的博弈。第一，长期高报价+单一供应商格局，车企选择空间被压缩。动力电池占整车成本近一半，头部电池厂商定价强势，可选替代方案有限，车企利润被挤压。第二，产能紧张的风险。宁德时代长期高负荷满产，遇到车企新车放量、产能爬坡时，交付排期很难完全匹配，一旦供货跟不上，整车生产就容易卡壳。第三，自研电池的价值凸显。车企下场自研电池，能够把电池的配方、BMS管理、热管理全部掌握在自己手里，不仅长期成本可控，还能针对自家车型做专属调校。更关键是安全层面：电池和整车深度绑定，自研方案可以按照整车底盘、碰撞结构定制防护，安全标准由车企自己定义，不用受限于供应商标准化方案。当然也客观说一句：宁德虽然是头部，但是车企自研下场对电池安全更有保障，如果发生产品问题，就没法互相推脱，用户永远都是受益一方。

19. 新下定理想i9 Home将全量搭载自研5C三元锂电池

20. 不想为电池厂打工！车企加速调整电池供给结构，何小鹏官宣“今年开始电池自己干”，宁德时代4个月蒸发超7000亿，回购仅完成最低目标8%

21. 9月中旬，理想官宣：自研电池全系搭载。L8、L6、i8先上，后面全部铺开。这不是一家的事。比亚迪、吉利、长城早就有自研电芯的能力。广汽建成了国内首条大容量全固态电池中试线。蔚来转向全面自研半固态和全固态。小鹏计划2026年试产氧化物固态电池。一场运动，正在铺开。为什么这么急？看一组数字就懂了。2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元。而A股和港股15家主流上市车企的净利加起来，只有210.48亿元。还不到宁德时代的一半。电池占整车成本的三到四成。车企辛辛苦苦卖车，很大一块利润交给了电池厂。这口气，谁咽得下。政策也在推。2026年9月1日起，锂离子蓄电池按2%税率征收消费税，2027年升到4%。但自产自用可以规避或抵扣。钠离子电池和固态电池，阶段性免税到2028年底。标准也在卡位。国家标准GB/T 48093.1-2026已经把术语和分类定死，混合固液、全固态各归其位，年底前性能、安全、寿命三项规范还会出征求意见稿。更关键的是，全球首个固态电池国际标准由中国牵头，在IEC成功立项。车企的时间表已经排到了2027年。奇瑞说全固态2027年上车验证，宁德时代2027年小批量生产，比亚迪2027年示范装车、2030年冲刺规模量产。所以理想花26.5亿元增资欣旺达动力，拿下11.17%股份，成为后者第二大股东。小米与中创新航、欣旺达达成战略合作。买不来技术，就用股权把上游绑住。二线电池厂的日子，也因此好过了一些。自研不是不要供应商。理想i9首批仍然搭载宁德时代5C电池，走外供加自研两条腿。真正的变化在长期。当车企一个个把电池握在自己手里，宁德时代那接近40%的全球份额，还能稳多久？你觉得，车企该自己造电池，还是该老老实实买？ #动力电池 #宁德时代 #比亚迪 #吉利 #蔚来 #固态电池 #新能源汽车

22. 明年目标定在 200 万台后，零跑开始挑战自研电池

23. 车企集体“去宁化”：15家车企利润加起来不够宁德时代一半

24. 当车企自研电池，宁德时代还剩什么？

25. 车企不愿给电池厂打工！宁德时代4个月蒸发7000亿

26. 车企“去宁化”愈演愈烈！宁德时代回应

27. 不再被动！车企加速电池自研，打破上游成本桎梏

28. 宁德时代的“至暗时刻”：被夺走的份额与被高估的颠覆

29. 说下最近闹得沸沸扬扬的“去宁德化”吧，这根本不是什么空穴来风的情绪口号，是实打实已经落到车企供应链调整里的动作。之前宁德时代靠着电池技术和产能优势，几乎攥住了下游新能源车企的命脉，不少车企的核心车型电池全靠它一家供应，议价权完全被拿捏。现在头部车企都在悄悄动手，理想从早年全系绑定宁德时代，到现在自研加引入其他电池厂商分流份额，小米汽车也同步铺开了多供应商路线。 9月那波连续下跌更说明问题，三个交易日市值直接蒸发上千亿，从年内高点算回撤超34%，最多的时候市值缩水4371亿，哪怕业绩还在涨，也架不住下游客户集体“出轨”的趋势，说白了就是产业链的话语权正在往回倒，之前被拿走的利润分配权，车企都想抢回来。

30. “忍了”六年？理想造电池才打“明牌”

31. 宁德时代营收创新高，市值却蒸发千亿，是否正在失去不可替代性？

32. 头部车企纷纷调整电池供应链，不再单一依赖老牌巨头

33. 市值缩水6000亿，小米理想换供应商，汽车行业为何要“去宁德化”

34. 宁德股价暴跌1/3，车企凭什么敢自研电池、抛弃宁德？

35. 宁王利润超十几家车企，车企却集体“叛逃”？真相没那么简单何小鹏说“电池全都自己干”，理想、小米、吉利、长城也纷纷动手。表面看是嫌宁德时代赚太多——上半年净利432亿，比十几家车企加起来还多。但真正的算盘，不是省钱。过去买宁德电池，就像买个黑盒：BMS、热管理、快充曲线，全由电池厂说了算。车企想优化冬季续航？只能提需求、等评估、走流程。可现在电池直接决定整车体验，OTA里电池相关占了近一半，碰不到底层，差异化根本无从谈起。所以车企换打法：电芯可以找别人代工，但配方、BMS、热管理自己定。不是不用宁德，而是不管用谁，规则我得能参与定。短期多花钱，长期抢回产品定义权。这笔账，车企算得门儿清。不过，自研电池真是万能解药吗？下一个掀桌子的会是谁？评论区聊聊。

36. 车企争着自研电池，宁德时代说难在十亿颗一样好最近，“去宁化”又热了。理想增资欣旺达动力，小米、问界等品牌也在增加电池供应商。面对车企自研电池和引入更多供应商，宁德时代首席制造官倪军回应：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。” 他抓住的是“一致性”：一辆车有几百乃至上千颗电芯，容量、内阻和自放电只要出现短板，就可能拖累整包寿命与安全。但“去宁化”也不是大家彻底不用宁德，而是减少对单一供应商的依赖，压低成本并增加谈判权。8月宁德时代国内装车份额仍有41.45%。真正的较量，不是谁能造出一颗电芯，而是谁能长期稳定地造出十亿颗，还让车企愿意继续付这个价格。

37. 理想、小米转投二线电池，宁德时代市占率为何不降反升至46.7%？

38. 宁德时代半年净利是15家车企总和的两倍多，为何车企还要去宁化？

39. 车企“去宁化”升级，宁德时代市值蒸发超5000亿元，动力电池市场格局生变？

40. 新能源车供应链持续调整：理想i9搭载自研电池，李想称把产品的决定权握在自己手里

41. “会造车不一定会造电池”，宁德时代没说错话，但答错了题

42. “会造车不一定会造电池”，宁德时代没说错话，但答错了题

43. 宁德时代市值缩水，电池供应链重构新趋势探讨

44. 8月动力电池装车79GWh：车企为何排队「去宁德化」一、79GWh，装的不是电池，是矛盾8月国内动力电池装车量79.0GWh，同比还在涨。车企同步启动「去宁德化」。一边加塞宁德，一边分散订单，是分散采购策略，不是路线分裂。二、「去宁德化」是被逼出来的宁德时代市占率高到车企谈价失声，议价权旁落，毛利被吞噬大半。三条路径已经摆上台面：一是大车企自研自产。比亚迪弗迪电池已实现外供，连合资品牌也在谈，这条路最慢也最难复制；二是扶持二供。欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢批量上车，逻辑是把订单分到多个供应商；三是合资建厂或长单绑定。部分车企与宁德时代合资建产能，绕开单纯采购关系，把绑定方式从「独家供货」换成「股权绑定」。三条路径指向同一结论：宁德不会被踢出局，但要从「独家供应商」降级为「多家供应商之一」。三、买车的人，到底看什么电池品牌，消费者别太当回事。真正的分水岭是质保政策、衰减承诺、冬季实测续航。这三项写得清清楚楚的，比标「宁德时代」四个字更有用。一个细节：车企宣称的「自研电池」，多数仍处量产爬坡阶段，大规模装车要等到2027年。今年遇到「自研电池」，先问良率和产能，再掏钱。今天排队去宁德化的车企，三年后可能再排队回来买电芯——电池行业历史上，宁德时代曾因车企自研或扶持二供失去部分订单，又因成本或产能优势重新拿回订单。

45. 💥7000亿市值蒸发！宁德时代怎么突然就不“香”了？ --- 最近刷财经圈新闻的朋友估计都被宁德时代的股价跳水惊到了🤯 9月以来多家头部车企“去宁德化”动作集中落地，直接把宁德时代股价砸到一度失守300元关口，相比今年5月的高点回调超35%，7000多亿市值说没就没，直接陷入了成立以来资本市场质疑声最集中的阶段。 ✅为啥车企突然集体要“去宁德化”？前几年新能源赛道爆发的时候，宁德时代手握核心产能，是所有车企抢着抱的“大腿”，甚至要签长期锁量协议才能拿到货。但现在新能源卷到骨头里，电池成本占整车成本的40%，没有哪个车企愿意把核心命脉攥在别人手里：比亚迪有自己的刀片电池，广汽自研弹匣电池，新势力们也纷纷牵手二供压成本，既能砍价又不会被卡脖子，换谁是车企老板都得做这个选择。 ✅宁德时代这波跌得冤吗？说真的不算冤。前些年吃尽了行业高速增长的红利，手握定价权话语权拉满，现在整个赛道从增量抢市场变存量拼成本，上下游的供需关系早就反转了，这波下跌本质就是行业红利退潮后的正常价值回归。其实这事也给所有行业龙头提了醒：没有永远躺赢的铁饭碗，哪怕你占了半壁江山，跟不上行业变化照样要被市场教做人。你觉得宁德时代能扛过这波吗？会不会考虑抄底？欢迎评论区聊两句👇 #宁德时代 #新能源汽车 #财经热点 #行业观察 #投资思考

46. 宁德时代不造车的账算得太明白了。2026年上半年宁王净利润432.84亿元，而15家主流车企加起来才210.48亿，连它一半都不到。车企卖一台车赚的钱，大头全被电池供应链拿走了，自己落个吆喝。所以理想自研5C电池已经上车，小米拉上中创新航和欣旺达搞龙甲电池，连吉利都把在建电池厂转手给了宁德，一边卖厂一边新车继续用宁王电芯。宁王不下场，恰恰是最聪明的选择，电池躺着赚钱，造车卷死自己，何必呢。车企们嘴上说着共研，心里都清楚，电池这块最肥的肉，迟早得自己叼在嘴里。你觉得车企自研电池这事，是真能省下成本，还是最后又变成一场烧钱内耗？

47. 车企集体去宁德时代化：不是决裂，是新能源产业链的权力再洗牌

48. 车企争夺动力电池话语权，宁德时代怕了吗？

49. 太坑！车企不想给“宁王”打工了，但消费者买自研电池车有风险？

50. 宁德时代回应车企“自研电池”？

51. 车企扎堆自研电池，不是内卷，而是产业进阶的必然

52. 去宁德时代化，真的还是夸大？买电车时，你会特意问一句「电池是谁家的」吗？最近「去宁德时代化」的说法满天飞。翻完数据，这事得两层看。第一层：单月确实在掉。今年6月宁德时代国内装车32.59GWh，市占率42.74%，比5月少了3.43个百分点，是当月降幅最大的。分走的去了哪？中创新航6.82%、国轩高科6.49%、亿纬锂能5.84%，都在涨。理想L8大面积换成欣旺达，问界M6纯电版新增国轩高科。第二层：但要说它不行了，数字不支持。今年1到6月，宁德时代累计装车154.25GWh，市占率46.04%，比去年同期反而高了2.99个百分点。【图1：6月单月42.74% vs 上半年累计46.04%】真正的变化在结构：20万以上的车它还有六成以上，10万以下已被压到22%左右。三元电池这块，二季度份额反而冲到82.4%。所以「去宁化」是真的，去的是走量的中低端。高端车要超快充、要高能量密度，短期绕不开。车企算的是另一笔账：二线电池报价低3%到10%，一个80多度的电池包单套差出近2000块。年销十万台，一年就是两个亿。这笔账，换谁都得算。所以别问宁德时代行不行。该问的是：你下次买车，还愿意为「宁德时代电池」这几个字多掏钱吗？ #宁德时代##理想汽车##欣旺达#

53. 近期锂电板块走出冰火两重天行情，宁德时代股价持续回撤，而中创新航、欣旺达等二线电池企业迎来大涨。吴晓波对此解读：车企开始“夺权”，超级供应商的时代逻辑变了，要从掌控客户转向共生共存。早年新能源车供不应求，电池紧缺，宁德时代手握强大议价权，车企抢着下单。现在产能格局反转，车企不愿再依赖单一电池供应商，纷纷引入二供、三供，甚至下场自研电池。小米、理想、小鹏等车企，都在把订单分给多家电池厂商，供应链“去宁化”成为行业趋势。这不是宁德时代基本面崩塌，而是资本市场重新定价产业链权力。过去是上游电池厂说了算；现在整车厂要掌握成本、供应链安全的主动权，上下游从单向控制，变成互相博弈、共生。行情上，资金在博弈订单转移预期，二线电池企业拿到车企新订单，股价弹性更大。动力电池行业正在告别一家独大的时代，进入多供应商共存的新阶段，产业链的博弈才刚刚开始。

54. 车企开始“去宁化”，宁德时代市值开始缩水

55. 【汽车人】第四次“去宁化”？

56. 2026年9月，多家车企官宣供应链调整动作，直接将“去宁德化”从行业传闻推向公开落地：理想汽车官宣全系搭载自研电池，从2026年四季度起宁德时代将逐步从其主力产品序列中退出。小米增程新品牌车型将全部电池订单交给欣旺达和中创新航，宁德时代完全未进入供应名单。小鹏汽车已完成在售车型的电池供应切换，目前所有量产车型均不再搭载宁德时代电池。不知道固态电池什么时候上市！

57. 现在新能源制造商都想摆脱对宁德时代的电池依赖，理想入股欣旺达，小鹏也宣布今年自己造电池。但是从目前的市场情况看，除了比亚迪以外，其他新能源车企短期内很难摆脱对宁德时代的依赖。因为在过去很长一段时间，很多车企都把装配宁德时代电池当作一种卖点。消费者慢慢也被培养出宁德时代电池就是高品质的代表，倾向于宁德时代的也就多了。过去车企摆脱不了对市场的依赖，一方面是宁德时代塑造的品牌优势，二是电池投资成本太大。随着新能源市场的扩大，造电池的成本也下降。但也就是这两个原因，导致电池厂商拿走了汽车行业大部分利润，甚至出现销量前十的车企利润总和还不如宁德时代一家。而且因为宁德时代订单太多，导致车企交车周期大幅延长。把利润、命脉交给上游，这是任何车企都不可能长期接受的。

58. 车企开始自研电池，宁德时代的压力到底有多大

59. 宁德时代，被一张嘴坑了7000亿？全网疯传的“员工如厕被拒裸奔”视频，真相来了。瑞浦兰钧公开道歉：事发地是自家嘉善基地，跟宁德时代没半毛钱关系。宁德时代白白挨了两天骂，市值一度跌破1.3万亿，较5月高点蒸发超7000亿。但比谣言更扎心的，是车企集体“叛逃”。理想L8改款全系换欣旺达，还砸26.5亿成了欣旺达二股东。小鹏何小鹏在发布会上直接撂话：“今年开始，电池都自己干。” 最讽刺的是什么？宁德时代上半年净利润433亿，是15家主流车企利润总和的两倍多。钱赚麻了，客户却跑光了。车企的怨气就一句话：不想给电池厂打工。宁德时代辟谣报了警，但真正该慌的不是那张造谣的嘴，是那些正在自研电池的车企。你觉得宁德时代还能守住“宁王”的位子吗？评论区聊聊。

60. 车企自研退出的真相：不是电池不行了，是更多人用上了宁德时代

61. 刚刚，宁德时代回应车企“自研电池”：会造车不一定会造电池

62. 又一家车企重投电池制造，不生产电池的车企只剩下这几个了

63. 宁德时代高管喊话车企：电池真不是谁想造就能造的

64. 宁德时代至暗时刻：车企自研电池，龙头最怕什么？

65. 去宁德时代化？快别搞笑了。本质是宁德时代正在储能业务上疯狂跑马圈地，产能利用率拉满了也无法两头兼顾，而宁德时代在动力电池领域的龙头地位稳如泰山，暂时性的被小厂子钻空子罢了。不出两年，你会发现，在储能领域，宁王还是大块吃肉，其他人只能喝口汤而已。有兴趣的可以去看看宁德时代的中报，或者其他家的中报，看看数据。 26年上半年，宁德时代在国内的市占率还在上升，四十多了，在国外的市占率也在上升，三十多了，三元锂市占率已经到了七十多，并且同比还在上升。但是，新能源动力电池这块，全球增长率现在只有十几的点。全球储能业务增长率九十多的点。你说，搁你你全力冲刺哪边。第二个原因。各家一开始做新能源车，都没啥储备，只能选最成熟最保险的供应商，那自然是宁德时代了，可是干了这几年，以前自己那套拉胯的电控这不是就训练出来了，宁王供货现在紧张，还贵，那选点便宜点的，质量差那么一点也不打紧，毕竟电控现在都做的老好了。价格？你他不会以为用电芯便宜了，车价格给你便宜点吧，做梦呢吧，不看看我都全自研了。最后，宁德时代是国内企业，你要是高通英伟达，谁敢给呲牙。

66. 近期汽车圈，“去宁德化”成为热门话题。多家车企纷纷动作不断，扶持新电池供应商、联手其他企业研发电池，还有车企坚持自研电池，一时间，宁德时代遭遇行业“解绑”的说法甚嚣尘上，其股价也出现明显回调，不少人感慨宁王的好日子到头了。但事实远比表面热闹的舆论复杂。车企的一系列操作，并非彻底抛弃宁德时代。多数车企只是新增、扩容电池供应商，而非终止合作，不少高端车型、超充版本，依旧在搭载宁德时代电池。车企推行“去宁德化”，核心原因并非电池品质问题，而是规避单一供应链风险。电池占据整车高额成本，过度依赖单一供应商，会让车企丧失议价主动权，供应链、定价、技术路线都被牵制。扶持多供应商、自研电池，本质是车企为了掌控供应链话语权，给企业经营和股东一份稳妥交代。更有意思的是，即便行业纷纷寻求备选合作，宁德时代的市场份额依旧稳中有升，稳居国内外动力电池市场头部位置。在高端纯电、超充、三元电池等核心场景，车企最终还是会优先选择宁德时代，只因动力电池关乎整车安全、续航与口碑，稳定性和技术积淀远比小幅价格优势更重要。真正让宁王站稳脚跟的，是它早已跳出单一电池制造的格局。如今的宁德时代，打通了电池全生命周期产业链，上游布局各类矿产资源与材料领域，中游深耕动力电池、储能电池制造，下游布局换电、充电服务及废旧电池回收业务，形成完整商业闭环。归根结底，车企想要摆脱单一依赖，宁王却深度绑定整个新能源汽车产业。双方看似相互制衡、彼此防备，实则深度捆绑、互利共生，终将在行业发展中携手共赢。

67. 本来以为，掌握着新能源车最核心命脉的宁德时代，还能再上几个台阶，万万没有想到，宁德时代最近正在经历至暗时刻。事情的起因是，理想汽车宣布全系采用自研电池，不再依靠外部厂商提供的电池，这个消息让宁德时代股价急大跌，市值蒸发超7000亿元。而且这么做的车企，不只是理想这一家，其他多家车企也都有这样的想法，或者说已经在暗中自己研发汽车电池，此轮车企“去宁德化”旨在解决利润失衡及夺回话语权。而且，如果不出意外，该趋势将持续，毕竟比亚迪使用自己的电池，特斯拉也已经研发出自己的电池，特斯拉目前已经量产自己的电芯4680 大圆柱电池，Cybertruck、部分版本 Model Y 已经搭载特斯拉自产 4680 电芯。所以，宁德时代面临的压力是很大的，我有一个大胆的想法，既然汽车制造行业在自己研发电池，那么宁德时代将来会不会自己也制造新能源汽车？这样生产出来的电池可以用在自己的车上面，就不用担心别人不买自己的电池了。大家觉得有没有这种可能？

68. 最近很多人都在聊，各大车企都在想方设法减少宁德时代电池的采购，很多人直接解读成车企集体抛弃宁王。但说实话，这不是“逃离”，而是一场供应链的战略洗牌。最现实的一点：利润分配。动力电池占整车成本30%-40%，过去电池紧缺的时候，车企只能抢宁德的产能保交付。但现在行业产能过剩，车企手里有了选择权。宁德时代盈利能力很强，反观不少整车厂利润微薄，辛辛苦苦造车卖车，利润大头被上游电池厂商拿走，车企自然不甘心一直被动。引入欣旺达、中创新航、国轩高科这些二供，最直接的目的就是增加供应商之间的竞争，拿到更好的报价，把成本话语权拿回来。 #宁德时代 ##汽车行业动态 #宁德时代电池 #新能源汽车未来发展趋势 #自研电池

69. 何小鹏说，今年开始，电池全都自己干。其实宁德的利润并不高，只有15％，车商这是内卷导致的。宁德价格降下来，车企还是一样不挣钱。这些车企开始自研电池也只能说电池的壁垒不够高，车企考虑到降成本，那迟早要自己做。不过，电池的壁垒也没想的那么低，之前做完全没必要，因为市场有更好的。当时宁德电池是很有名的，车企用了宁德是个卖点。

70. 车企集体“反宁德”：宁德时代最厉害的不仅仅是电池

71. 都说份额要被小米理想抢走，宁德时代反手把中国份额攥到48%更紧了

72. 车企供应链多元化压力之下，宁德时代手里还有哪些牌

73. 虽然最近车圈去宁德时代舆论很热闹，但是根据韩国研究机构 SNE Research 发布的动力电池市占率全球统计（目前最新为 2026年1-7月数据），宁德时代接近40%，增速26.6%比整体增速20.4%，还要快，还在持续扩大份额。比亚迪看似市占率下降了，增速也慢，那是因为今年上半年比亚迪闪充二代刀片电池产能跟不上，放量要从8月份才开始，比亚迪现在不缺订单，下半年份额快速上涨是必然的二线中企增速很快，瑞浦兰钧同比暴增 118.5%，亿纬锂能增长 53.1%，国轩高科增长 44.2%，远超行业20.4%的平均增速，也超过宁德时代的增速，这个和车企现在去宁化肯定关系很大。中国厂商绝对主导，TOP10中占据 7席，合计份额达 72.8%，较去年同期继续提升。国外品牌就剩2家韩国的lg和sk，以及1家日本的松下，而且份额还在下降，可见中国动力电池行业的统治力。 2026年1-7月全球动力电池装机容量品牌排名排名品牌装机量 (GWh) 市场份额 1 宁德时代 (CATL) 289.6 39.9% 2 比亚迪 (BYD) 106.7 14.7% 3 LG新能源 (LGES) 60.3 8.3% 4 中创新航 (CALB) 37.3 5.1% 5 国轩高科 (Gotion) 34.0 4.7% 6 松下 (Panasonic) 26.2 3.6% 7 亿纬锂能 (EVE) 25.0 3.4% 8 SK On 22.3 3.1% 9 蜂巢能源 (SVOLT) 18.9 2.6% 10 瑞浦兰钧 (Rept) 16.9 2.3% — 其他 — 12.3%

74. 你觉得电池统一标准、随便换电，最大阻碍是什么？很多网友发出疑问：何必各家车企都自己下场造电池？如果把电池做成统一标准，对消费者不是更好，还能普及换电。如今动力电池企业业绩大涨，整车制造环节利润率却跌到近十年新低。理想、小米、蔚来、小鹏、广汽、吉利纷纷调整电池供应链，摆脱单一供应商依赖，小鹏更是官宣今年开始自研电池。一边电池厂商利润丰厚，车企压力巨大；一边大家又期盼电池标准化，方便换电。电池统一标准这条路，真的好走吗？#新能源电池成本# #车企电池# #电车电池新规# #电池残值#

75. 自研电池，是车企的救赎之路吗？

76. 普通车主参考：车企扎堆自研电池，宁德高管喊话不是泼冷水

77. 花大几十万买个电车，底盘下居然塞着一块“贴牌”电池，这谁受得了？宁德时代高管这波开麦，算是把车企自研电池的遮羞布扯下来了。讲真，车企想自研，无非就是想省成本、不被卡脖子。但离谱的是，有人算了笔账，有的牌子号称全栈自研，其实就是买大厂电芯回来自己拼装，包装一换就成了“独家技术”。省没省钱不知道，但这售后兜底可就玄了。万一出了热失控，电池厂和车企互相踢皮球，你猜最后倒霉的是谁？这可不是手机死机重启那么简单，那可是几吨重的铁疙瘩在跑啊！核心技术自己捏着没毛病，但在电池这条命脉上，急着甩开巨头自己搞，到底是真有金刚钻，还是为了股价硬着头皮上？ #宁德时代# #新能源车# #车企自研电池#

78. 预计2026巴黎车展披露最新案例！小鹏正与更多车企洽谈技术合作何小鹏：今年起自研电池但不做电芯

79. 最近刷到好多车企“去宁德”的新闻，什么理想新L8转欣旺达、小米龙甲电池拉上中创新航，连问界M6纯电都引入了国轩，搞得好像宁德时代马上要被架空了一样。但翻完财报数据才发现，这些动作落到宁德的利润表上，影响基本可以忽略不计。按2025年的营收数据算，就算国内车企年流失100GWh装机，对应的毛利损失也就15.8亿元，占全年722亿归母净利润的比例才2.2%，更别说替换车型验证、爬产还要耗掉大半年时间，实际冲击只会更小。更有意思的是宁德时代本身的底色，当初曾毓群带着团队扎根宁德这个小城，就是抱着不服输的劲儿，远离一线城市的浮躁喧嚣沉下心啃电池技术，硬生生在小地方熬出了世界五百强。现在2026年上半年它国内乘用车装车份额还涨了5.6个百分点到46.7%，车企所谓的“去宁德”，本质上都是降比例、保高端，根本没人真敢全弃。

80. 近期宁德时代成了众矢之的，原因是宁德时代的利润几乎超过了其他车企的利润永和，另一个原因是以理想，小米等主机厂为代表的车企纷纷宣布要自研电池，理想押宝了欣旺达，与欣旺达合作研发电池。但是以蔚来为代表的部分车企还是选择坚定支持宁德时代，因为宁德时代目前仍然是最好的电池，无论从封装工艺还是电池性能等方面，宁德仍然是老大且断层领先，当然价格也是最高的，但是整体来讲高端车用宁德仍然是最佳选择，这些车企自研电池可能是怕电池供应不足被卡脖子，也是可以理解的，就是不知道宁德时代有没有造车的想法。

81. #胡锡进# 谈论近段时间自媒体上出现车企去宁德时代电池文章的观点，真没谈到点上。胡锡进从宁德时代股票大跌，谈到车企去宁化的原因，又谈到宁德时代高利润，反观很多车企都在亏本的活着，导致车企在电池使用上抛弃宁王。宁王说的话不知道大家听懂没，现在的电池厂家很多在卷价格，卷价格后缺少质量把关，导致电池大面积到20万公里出现问题，为什么广汽和吉利大面积召回中创，欣旺达电池，就是这些在出租车上高强度使用中能快速检查出问题，很多使用杂品牌电池的私家车还没到公里数，并没出现大规模爆出电池的问题。如果私家车到20万公里后，肯定还很多不是使用宁德时代电池和比亚迪电池的车会出问题的。也就是说市场上只有宁德时代电池和比亚迪电池经过市场检验，这两种电池是可信任和放心购买使用的，但好的品质肯定是要更贵的价格，所以说宁王的高利润也是支撑其高投入研发高品质的来源。我们在一起看看现今中国的车企，都是自己卷死自己，在国内卷，在国外也卷。并不是说宁王给他让一万元后，他们就可以赢利，真正是宁王给他让一万后，这些车企可能降二万在卖车，把自己卷死，也是把别的车企带着一起卷死，所以这些车企内卷才是自身亏本的最大原因吧！

82. 聊一聊各家开始拒绝给宁德打工

83. 何小鹏亲自下场了！我要自己干电池！最近新能源圈最热闹的话题，就是车企扎堆自研电池。继理想、小米之后，何小鹏也正式表态：今年小鹏电池全部自己干。很多人误以为车企要自己造电芯，其实不是。小鹏依旧和中创新航、欣旺达、蜂巢等电芯企业合作采购电芯，真正自研的是电池PACK整套系统，包括BMS管理、线束布局、热管理、结构防护全套集成。以前车企基本是直接采购电池厂成品电池包，完全被动受制供应链。现在车企自己做整包集成，最大的优势就是掌握主动权。不仅能大幅压缩整车成本，不再依赖头部电池企业定价，还能根据自家车型底盘、电控系统深度适配调校。不过这事并不是简单拼组装，电池PACK是一套精密系统，上万颗电芯要做到一致性、安全性、温控稳定性，非常考验车企技术沉淀。蔚来、长城、吉利早几年就布局电池自研，如今小鹏正式入局，说明新能源行业竞争彻底进入深水区。未来拼的不再是外观内饰，而是电池集成、三电调校这些核心底层实力。#2026成都国际车展#

84. 宁德时代收购吉利电池资产：行业整合启动，车企自供进入冷静期

85. 最近网上很多人在传车企集体抛弃宁德时代，看完这张图就懂了，根本不是弃用，而是车企供应链策略变了。不再把全部筹码押在单一电池厂商身上，多找几家供应商，既能规避断供风险，谈价格的时候手里也更有底气。但话说回来，电池不是简单造出来就行，百万级装车后的稳定性、低温性能、长期衰减，都是靠长年累月量产堆出来的硬经验。二线厂商想快速完全替代，难度不小。当然竞争也肉眼可见地激烈，比亚迪、中创新航、亿纬锂能这些对手都在抢市场蛋糕！只是蛋糕不再一家独吃，宁德时代的市场份额被慢慢分流已经是大趋势。 #你认为宁德时代的优势在哪里##作者加速成长计划#

86. 【宁德时代出手！单日回购股份310 万股，耗资9.5亿元，9月已累计回购11.5亿元！】面对近期连续下挫的股价，宁王宁德时代9月16日盘后披露最新股票回购成交情况：当日回购309.83万股，耗资9.47亿元，回购价格区间302.10~307.03元，当日收盘价305.48元，跌幅3.44%，今日继续下跌0.39%。 9 月 11 日以来，宁德时代已累计实施回购2次，合计耗资11.47亿元，合计回购股份370.25万股。二线电池股普涨，万亿“宁王”股价连续回调！ 9月16日，A股锂电池板块呈现显著的“冰火两重天”分化走势：欣旺达领涨11.67%，今日欣旺达继续涨超2%；行业龙头宁德时代近期A、H股则双双破位下跌，创下调整新低。这已是宁德时代连续第二个交易日走弱。9月15日，宁德时代A股单日下跌6.16%；9月16日盘中一度跌破300元/股，截至收盘报305.48元/股，跌幅3.44%，对应总市值约1.41万亿元。拉长时间线来看，今年5月7日，宁德时代A股盘中触及467.34元/股的年内高点，总市值逼近2.2万亿元。以此计算，短短四个多月，宁德时代股价最大回撤超30%，市值蒸发超7000亿元。股价持续下跌的背后，市场传闻指向“多家车企选择其他动力电池供应商”，去宁德化成为了理想等多家主流新能源车企的选择。针对更换宁德时代转向其他动力电池厂的相关市场传闻，宁德时代将于近日进行回应。 $宁德时代(300750) $宁德时代(HK3750) $欣旺达(300207) $亿纬锂能(300014) $中创新航(HK3931) $电池ETF广发(159755) $电池ETF汇添富(159796) $创业板新能源ETF国泰(159387) $创业板新能源ETF华夏(159368) #今日A股##股市分析##电池##宁德时代#

87. 车企喊不想为宁德时代打工，可把电池厂摁到不赚钱，最后可能都补贴了外人

88. 车企拖得了别人的钱拖不了宁德✨ 我看到一组挺有意思的行业相关数据，宁德时代账上有约455亿元客户预付款，国内上市车企却平均拖187天才付供应商的钱。这4个月的“去宁化”风波，核心争的是电池这一环的议价权，根本不是谁替换谁的问题。 #宁德时代经历至暗时刻# #宁德时代称会造车不一定会造电池# #去宁化# #动力电池#真实生活分享计划