窄路会车，智驾会不会直接"撂挑子"？华为乾崑给出的答案是：不退出，还会自己倒车让行。10月9日，华为智能汽车解决方案BU官方微博上线"乾崑答网友问"第16期，围绕狭窄小路会车、早高峰"鬼探头"、人驾状态下的盘山公路急弯三个高频问题集中作答。其中最引人注意的是第一条：当狭窄小路会车时，乾崑智驾ADS不会直接退出辅助驾驶，而是主动倒车让行。微博快科技
"不退出"这三个字，恰恰说明过去它经常退出。窄路会车是辅助驾驶长期存在的短板：路宽不够、双方互不相让，系统需要看懂对向车意图、拿捏进退时机、精准执行倒车，这是一次动态博弈，而不是一段可以照脚本执行的固定流程。规则驱动的早期智驾遇到空间不足，最常见的处理就是提示接管。按官方这次给出的机制说明，车辆靠摄像头、激光雷达测算对向车与路边障碍的距离、评估通过可能性，再由云端世界引擎和车端世界行为模型组成的WEWA 2.0架构预判对方动向、实时规划避让路线，让出安全空间后再继续通行。CNMO科技
官方口径之外，这套能力并非停留在纸面。媒体《超级开箱》9月对搭载ADS 5的岚图追光S做过实测：窄路会车先经历双方僵持，几秒钟后系统向右后方倒车给对向车让出通行空间，随后再向前通过——“该不该退、退到哪里、什么时候走"这串决策全部由系统自己完成。同一轮测试里，也有其他供应商的系统出现"知道倒车、却没能再次向前通行"的情况。值得注意的横向信号是：元戎启行的内测版已新增倒车脱困，地平线宣布HSD V2.1主打"全场景倒车”，连算力只有几十TOPS的双目方案也能在地库倒车让行——倒车脱困正从华为一家的卖点，变成全行业集中补足的短板；而华为乾崑ADS 5支持的120米循迹倒车，目前处于行业上限。知乎
本期答疑的另外两个场景同样指向"系统比用户先动"：面对围挡、停放车辆造成的"鬼探头"盲区，ADS依托安全风险场技术推理看不见的隐性风险，提前减速、预留空间，距离过近时触发AEB；而在盘山公路，即使没有开启智驾，官方也把"人驾开快了能否降低风险"列为独立问答，称全维防碰撞系统CAS 5.0会在检测到入弯车速可能失控时主动平顺降速。IT之家
需要把边界说清楚：官方表述是"不会直接退出"，而不是"任何窄路都能处理"；答疑同时明确，乾崑智驾仅作为辅助驾驶系统，不能代替驾驶员操作，遇到山路急弯仍要自己控制好车速。社区层面，围绕ADS的正反馈与投诉视频同期并存，就有视频质疑其变道绕行时未观察后方来车。对普通用户来说，这条热点的实际意义是：L2的定位没有变，系统多了"以退为进"的能力，但方向盘后的责任一分没少。CNMO科技哔哩哔哩
