当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

新能源车

AIGC文章详情

纯燃油车份额首破50%,混动比纯电抢走更多市场,油车用户要焦虑吗

源自271位全网作者

01:17

精选参考来源

燃油车跌破50%，一个百年帝国的黄昏已至！全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，汽车百年史上第一次，燃油时代正式终结。五年时间，份额从73%跌到49%，跌掉24个百分点。 2025万辆看似庞大，同比却暴跌10%，跌幅是全球大盘的整整两倍。更讽刺的是，混动727万辆反超纯电687万辆，"过渡路线

科技进化论 2026-10-06

来自今日头条

全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%，之前看中国市场，会觉得新能源替代燃油车是我们自己的节奏。现在。连全球市场都跨过50%这条线，意义就完全不一样了。当然，这不代表燃油车马上消失，长途补能、极寒地区、基础设施薄弱的市场，油车依然有优势。但从销量结构看，新能源已经不是“未来趋势”，而是正在发生的现实。尤其等充电速度、续航和价格继续改善，油车能守住的理由只会越来越少。趋势已经很难逆转了。下一辆车，你还会买纯燃油车吗？还是已经换新能源了？

毒科技 2026-10-06

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. 燃油车跌破50%，一个百年帝国的黄昏已至！全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，汽车百年史上第一次，燃油时代正式终结。五年时间，份额从73%跌到49%，跌掉24个百分点。 2025万辆看似庞大，同比却暴跌10%，跌幅是全球大盘的整整两倍。更讽刺的是，混动727万辆反超纯电687万辆，"过渡路线

2. 全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%，之前看中国市场，会觉得新能源替代燃油车是我们自己的节奏。现在。连全球市场都跨过50%这条线，意义就完全不一样了。当然，这不代表燃油车马上消失，长途补能、极寒地区、基础设施薄弱的市场，油车依然有优势。但从销量结构看，新能源已经不是“未来趋势”，而是正在发生的现实。尤其等充电速度、续航和价格继续改善，油车能守住的理由只会越来越少。趋势已经很难逆转了。下一辆车，你还会买纯燃油车吗？还是已经换新能源了？

3. #全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%##全球纯燃油车新车销量暴跌# 燃油车党先别急着哭，这波属于“时代变了，但没完全变”——49%对51%，就差那么一丢丢，像极了考试59分和60分的区别，扎心但还得认。五年前纯汽油车还占73%，现在直接跌到49%，这下滑速度堪比过山车刚过最高点。剩下那51%里，混动和纯电正手拉手开派对，燃油车在门口探头：“要不……我也进来坐坐？”不过话说回来，49%依然是最大单一类别，说明燃油车还没到“退群”的地步，只是从“群主”变成了“管理员”。全球市场差异也大：挪威电车都快成街车了，有些地方加油站比充电桩还密。所以别急着给燃油车写悼词，它只是从主角变成了重要配角。燃油车跌破50%是历史性一刻，但51%的新能源阵营里，混动还占了不少——真正纯电的份额，还得再挤挤水分。革命尚未成功，电车仍需努力。北京

4. #全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#这是汽车工业百年以来标志性的转折点，纯燃油车正式从市场主流变成少数派。很多人误以为是纯电一口吃掉燃油份额，数据却给出不一样答案：混动才是蚕食燃油市场的主力。不是所有人都愿意一步跳到纯电，补能焦虑、长途顾虑依旧是门槛，混动、增程这类过渡方案刚好接住需求。车企也看清趋势，持续加码新能源车型，压缩燃油车研发资源。但拐点不等于燃油立刻消亡，存量市场还会长期存在。这场变革告诉行业：单一燃油时代落幕，新能源赛道里，兼顾加油充电的多能源车型，才是当下最能打动普通消费者的选择。

5. 前几天，很多博主都在讨论，今年上半年全球“纯燃油车”的新车销量占比已经跌破50%，只剩49%。我觉得，谈这个数字，首先还是要看它的统计口径。这组数字来自《日经》引用的 Mobility Global 数据。49%统计的是不含混动的纯汽油车，HEV等混动车单独统计，柴油车也不在这个数字里。而我们国内讨论新能源车和燃油车时，HEV通常还是放在非新能源车这一边。同一组数据里，纯电车的占比在17%左右。所以，我觉得以后讨论动力形式的变化，用“带不带发动机”作为一个识别标准，会更直接。深度电气化本来就是内燃机汽车未来的发展趋势之一，没有必要把它割裂开来。纯电当然是一种新的物种，但带发动机的汽车也一直在通过电气化继续发展。中国市场的影响也要考虑进去。中国的市场体量很大，国内新能源乘用车的零售占比已经连续几个月超过60%，其中既有纯电，也有插混和增程。这种变化对全球数据的影响，是可以想象的。再看中国以外的市场，纯电发展仍然有不少争议，各地的情况也不一样。美国近期HEV的表现明显好于纯电；欧洲的混动市场份额仍然高于纯电，但今年纯电的增长也很快。最近我看德国的报道，油价上涨也在推动消费者关注混动和纯电车型的用车成本。在我看来，没有必要因为带发动机的汽车采用了深度电气化，就把它从内燃机汽车的发展中剥离出来，继续强化油电对立。内燃机的深度电气化，本来就是这条技术路线的发展方向。全面电动化的任务依然很艰巨，动力多元化仍然是全球汽车市场的发展趋势。我觉得，这组数据反而更说明了这一点。#大V聊车##微博新知#

6. Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。全球新车市场，纯燃油车不再是绝对主流了，燃油不会退场，但属于燃油的黄金时代可能真的不复当年了。

7. 【#全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%# ——2030年电动汽车产量占比有望超过30%】这一数据来自汽车数据机构Mobility Global（前身为标普全球汽车出行，S&P Global Mobility），Mobility Global预测，到2030年电动汽车产量占比有望超过30%，超越混动与传统内燃机汽车。这一拐点反映了高油价、政策与产品力共同作用下的市场加速转型，但混动仍是重要过渡选项，尤其对日本车企而言。——纯燃油车（纯汽油车）：上半年销量约2025万辆，同比下降10%；全球新车销量份额为49%，同比下滑3个百分点（上年同期约52%）。对比历史：2021年这一占比还高达73%，五年内大幅回落24个百分点。这是自20世纪20年代汽车开始大规模普及以来，纯燃油车市场份额首次跌破半数。 ——整体市场：全球新车市场规模收缩约5%，纯燃油车降幅约为大盘的两倍。 ——电动汽车（BEV）：销量上涨12%，达687万辆，占比约17%（超过通常被视为大规模普及转折点的16%门槛）。 ——混合动力车：销量上涨10%，达727万辆，占比约18%。

8. #全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#这一天还是来了2021年全球新车还有73%是纯汽油车，今年上半年只剩49%，五年掉了24个百分点，而且这还不是纯电一家吃掉的，混动也在疯狂分流。燃油车不是突然消失，但它已经正式从多数变成少数了，这速度，比我想象中快

9. 燃油车的落寞谁能懂呢？ 2026年上半年全球新车销售总量约4139万辆，油车不到50%，销量还在下滑！传统燃油车主导格局被彻底打破，新能源车型（含混动、纯电）合计占比过半。具体细分数据如下：纯燃油车（纯汽油车）：销量2025万辆，同比下降10%，市场占比49%，较去年同期下降3个百分点，相较于2021年73%的份额大幅下滑，是有统计以来首次跌破五成门槛。混合动力车型（油电混动）：销量727万辆，同比增长10%，市场占比18%，凭借低油耗、无续航焦虑的优势稳步提升市场渗透率。纯电动车型：销量687万辆，同比增长12%，市场占比17%，是新能源市场增长核心动力，全球电动化转型持续提速。【来自懂车帝车友圈】

10. 全球燃油车新车销量占比首次跌破50%，新能源替代到底有多猛？

11. 历史性拐点：2026上半年全球纯燃油车新车占比首次跌破50%

12. 2026上半年全球纯燃油车新车销量占比跌破50%！背后的原因分析了

13. 百年头一遭！全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，中国跌得最猛

14. 全球纯汽油车新车销量占比，历史上首次跌破50%；上半年，中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲紧随其后，下滑13%

15. 全球纯汽油车新车销量占比历史上首次跌破50%；上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲紧随其后下滑13%

16. 见证历史！全球纯燃油车新车销量占比，首次跌破50%。 Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。数据还显示，今年上半年，整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量的下滑幅度达到了大盘的两倍。业内人士将市场加速转变归因于油价。即受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。分地域来看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑了13%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。

17. 全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%

18. 历史性拐点！2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%

19. 全球上半年新车销量：油车占比首次跌破50%

20. 燃油车失守50%，一个百年王朝的暮色已经降临！全球纯汽油车销量份额头一回跌破50%，汽车工业百余年来的头一遭，汽油时代就此画上句号。短短五年，占比从73%降到49%，足足滑落24个百分点。这组数字来自2026年上半年的全球车市。日经新闻拉着汽车数据机构MobilityGlobal把半年销量从头到尾盘了一遍，这家机构的前身正是标普全球汽车。所谓纯汽油车，指的是只烧汽油、不带任何混动和电动辅助的老派车型，它在全球新车销量里的占比已经缩到49%。从1920年代汽车开始走进千家万户算起，纯油车第一次没能守住五成的线。光看一年，份额从52%滑到49%，只掉了3个点，放在平时也就是个寻常波动。可要是把镜头拉回2021年，73%的数字摆在那里，五年下来整整丢了24个点，摊到每年差不多要掉5个点。这种滑坡速度，比早先不少机构的预判还要猛。销量那边更直白。上半年纯油车全球卖了2025万辆，比去年同期少了一成。同期整个汽车市场的盘子只收缩了约5%，纯油车的跌幅相当于大盘的两倍，掉得明显更快。这么急的下滑，油价是绕不开的推手。美以对伊朗动手之后，国际油价噌噌往上走，加油贵了，人们又担心燃油供应出岔子，买车时的选择自然就偏了。电动车运营成本低，这本来是它最大的卖点，油价一涨，这个卖点又被放大了一圈。分地区看，中国和欧洲是跌幅最大的两个市场。上半年中国市场燃油车销量同比掉了26%，欧洲掉了13%。中国这边早就换了天，2026年8月新能源车单月销量占比冲到60.6%，创下历史新高，前八个月累计52.4%，相当于每卖出两辆新车，至少有一辆是新能源。欧洲的动静同样不小。上半年纯电动车销量涨了32%，来到181万辆，在31个主要国家的合计统计里，电动车半年的销量头一次盖过了汽油车。东南亚市场涨了81%，大洋洲更是翻了一倍还多。把全球的账加在一起，上半年电动车卖出687万辆，涨了12%，占到新车销量的17%，稳稳越过了16%这条业界公认的普及分水岭。混动车也搭上了顺风车，卖出727万辆，占了18%的份额。这些丢掉的份额，大部分进了中国品牌的口袋。现在全球每卖出十辆电动车或者插混车，就有六辆挂着中国品牌的车标。在美国、欧洲、中国以外的市场，卖出的电动和插混车里，55%都是从中国进口的。比亚迪9月单月卖了46.36万辆，稳坐全球新能源头把交椅。燃油车也还没全盘皆输，出口市场里它依然是主力，上半年传统燃油车出口274.1万辆，比新能源出口的235.5万辆还多出一截。当然也有往回缩的。美国把补贴一撤，北美电动车销量上半年掉了15%，本田、通用这些老牌车企被迫调整电动布局，亏得肉疼。政策一松，节奏就晃，可见电动化这事还没有板上钉钉。不过大趋势已经很难掉头。MobilityGlobal预测，到2030年电动车产量占全球总产量的比例会超过30%，到时候电动车会压过混动和燃油车，坐上头把交椅。而且已经开上电动车的人，很少有人愿意再换回汽油车。说句实在话，49%依然是所有动力类型里份额最高的一个，燃油车还没到退场的地步，只是从当年的群主变成了管理员。可五年丢掉24个百分点的速度摆在这里，一个统治了汽车工业上百年的帝国，黄昏确实已经来了。#上头条聊热点##MCN微头条伙伴计划#

21. 见证历史！全球纯燃油车新车销量占比，首次跌破50% 10月6日消息，据多家外媒报道，Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24个百分点。 Mobility Global是一家汽车数据机构，前身为标普全球汽车（S&P Global Mobility），今年从标普全球集团分拆独立。该机构数据显示，今年上半年，纯汽油车销量同比下降10%，至2025万辆。仅一年之内，其市场份额就下滑3个百分点，从52%降至49%。数据还显示，今年上半年，整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量的下滑幅度达到了大盘的两倍。业内人士将市场加速转变归因于油价。即受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。分地域来看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑了13%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。值得注意的是，下半年以来，受汽油、柴油价格创历史新高等因素推动，海外市场纯电动车销量仍在攀升。8月，包括英国、瑞士、挪威在内的欧洲地区纯电动车销量同比增长52.2%；欧洲最大汽车市场德国当月纯电动车销量同比大增75%。 “很少有电动车用户会重新换回汽油车或者混合动力车型。”Mobility Global副主管Yoshiaki Kawano认为，随着车辆价格下降，基于“消费者真实需求而非补贴”产生的市场需求将会持续增长。（来源：中国基金报）

22. 全球纯燃油车新车销量占比跌破50%

23. 全球新车销量，纯燃油车占比首次跌破50%

24. 全球纯汽油车新车销量占比首次跌破50%

25. 见证历史!全球纯燃油车新车销量占比,首次跌破50%

26. 全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50% Mobility Global数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%下降24% 我们这新能源车渗透率提升更快，感觉到2030年，每100个人买新车，80个人以上都是买新能源车，纯燃油车慢慢被抛弃

27. 全球纯汽油车新车份额首次跌破50%，直接推手是谁？

28. 历史性拐点！2026上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%

29. 历史性拐点!2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%

30. 全球纯燃油车销量占比首次跌破 50%

31. 全球燃油车占比跌破50%！一个时代结束了

32. 纯汽油车销量占比跌破全球一半

33. 燃油车占比首次跌破50%，汽车市场的分水岭到了

34. 日媒：燃油车占全球汽车市场份额首次不足50%

35. 全球上半年新车销量:油车占比首次跌破50%

36. 历史性拐点：全球纯燃油车占比跌破50%，电动化趋势不可逆转

37. 全球新车变了：纯汽油车占比首次跌破五成

38. 2026年上半年全球燃油车销量占比首次跌破50%

39. 全球燃油车销量占比，已跌破50%

40. 全球燃油车销量占比,已跌破50%

41. 全球纯燃油车销量占比首次跌破50%！你以为只有国内在推行新能源车？据Mobility Global所公布的一份统计数据显示，在2026年上半年，全球纯燃油车销量占比已跌至49%，这也是历史上纯燃油车全球销量占比首次跌破五成。之所以出现这种情况，一方面的新能源技术越加成熟所致，另一方面是地缘冲突影响所导致的国际油价上涨结果。而在国内，乘用车市场2026年上半年的新能源销量占比已达55.4%，部分单月占比已轻松超过六成。不管你承认与否，这就是趋势。 #拂晓聊车# #新能源汽车# #秋日生活打卡季#

42. 五年暴跌 24 个百分点！全球纯汽油车新车占比首次低于一半

43. 见证历史！全球纯燃油车新车销量占比，首次跌破50%

44. 2026 年上半年全球纯燃油车占比跌破 50%

45. 汽油车首次跌破50%：百年“燃油为王”落幕，中国车企的黄金窗口已打开

46. 历史性拐点！全球纯汽油车销量占比不足五成

47. 全球纯汽油车占比首破 50%，电车普及拐点已经到来

48. 全球市场，燃油车销量占比跌破50%，比亚迪超丰田指日可待？

49. 全球燃油汽车销量排行揭示:纯汽油车份额创历史新低

50. 9月车市收官：油车批发降53%，新能源渗透率破70%

51. 新能源渗透率逼近68%，燃油车生产暴跌52%——车市的“结构大切换”正在加速

52. 10.4汽车早讯|岚图汽车 9 月交付 13025 辆，今年累计交付同比增长 19%，乘联分会：9 月 1-27 日乘用车新能源渗透率 65.7%...

53. 摩根大通最新报告，给中国车市泼了一盆冷水：新能源渗透率65.2%，历史新高。但全行业利润下调超40%。 2026年国内零售需求预测：从-4%直接下修到-15%。渗透率越高，不代表行业越健康。新能源卖得越多，越是在抢燃油车的存量——不是创造新需求，是左手倒右手。价格战的后果正在显现：经销商亏损面突破50%，创8年新高。供应商账期拉到170-200天，比丰田长两倍。车企利润集体缩水，研发经费被压缩。消费者觉得车便宜了赚了？等你发现售后缩水、质量下滑，才知道"便宜"从来不是免费的。这场存量博弈，没有赢家。 #新能源汽车#【来自懂车帝车友圈】

54. 新车渗透率64.5%，保有量只有13.19%！新能源替代是场马拉松

55. 渗透率冲到65.2%！摩根大通60页研报，重新定义电车行业真正拐点

56. 新能源汽车行业研究报告：渗透率65%之后，还能投什么？

57. 量增利减困局：新能源占比超65%，行业拐点不是渗透率