雪地里，一列白色矿卡沿着台阶式道路排队行驶。它们没有驾驶室，车高5.2米，轮胎差不多有一人高，载重90吨。
这段画面不是特效。拍的是内蒙古呼伦贝尔的华能伊敏露天矿。央视新闻
这里每年产原煤3500万吨，冬季最低气温可达零下40℃。近百台无人电动矿卡仍能24小时编组运行。中国新闻网
车怎么看见路？车头有视觉相机，车上有5个激光雷达和4个毫米波雷达。央视新闻
感知数据传到6公里外的云端，由云端下达编组、路线和任务；车上还有计算单元，简单情况自己处理。 视频里说的“司机坐在6公里外”，是云端服务器；工作人员在集控中心调度车队，不是一人远程开一台车。中国新闻网
真正让车队跑起来的是三张网：5G-A通信网、算力网、新型电网。央视新闻
矿山布了12个可移动5G基站。中国新闻网
今年9月，这里完成全国首个露天矿山场景5G-A千兆上行验证，时延做到毫秒级。央视新闻
车没电了会自己进换电站，机械臂6分钟换好电池，再回去干活。中国新闻网
电来自生态修复后的排土场光伏板，大约三分之二用于露天矿生产。央视新闻
效果有硬数据：首批百台车出勤率保持在90%以上，日运输量超过10万吨，累计降低碳排放近6万吨。中国新闻网
截至2026年5月22日，百台“华能睿驰”累计运输煤炭、岩土突破3720万吨，稳定运行超350天，安全行驶里程超360万公里。新华网
极寒工况下，综合运输效能比人工驾驶高约20%。新华网
整车国产化率100%，底盘、线控、感知、调度全链条自主可控。新华网
但这段视频容易被看成“中国矿山已经全面无人化”。至少有三个限定。
第一，它是露天矿，不是井下煤矿。露天矿道路相对固定、5G覆盖容易；井下巷道窄、粉尘重、电磁干扰强，难度完全不同。
第二，“无人”的是车，不是矿。调度、维修、巡检、应急都还要人。仅这座矿山就布了400多辆车的预警系统、100多个监控、3套边坡雷达和120台GNSS位移站。央视新闻
第三，零下40℃是这里的冬季极端低温，不等于日常工况。它证明的是设计余量，不是每天都要在这个温度下跑。
成本也要算。呼伦贝尔另一家雁宝能源，累计投入13.72亿元，落地80余项智能化项目。人民网
即使这样，它的无人驾驶车辆也只有253台，占全部运输设备的39.9%。 这不是说技术不行，而是说规模化需要时间和钱。人民网
放到全国看，无人矿卡已经不是一个矿的盆景。截至2026年6月底，国内无人驾驶矿用运输车自动驾驶系统累计出货近8500台（套），在线运营近6000台，6年增长近百倍。央视网
《煤炭工业发展“十五五”规划》提出，到2030年智能化煤矿产能比例提升至75%。央视网
一家企业负责人介绍，新能源无人矿卡占比已超过99%，每辆车每年减碳近4000公斤。央视网
人的变化更具体。伊敏露天矿的徐征在矿上工作了31年，过去是装载机司机，现在是无人矿卡调度员。 这不是简单的“机器换人”：一部分人从驾驶室挪到调度台，另一部分工作留给维修、巡检和应急。新华网
所以，这段画面不是科幻片，也不是全行业的现状。它是一个已经跑通的样本：在冬季最低零下40℃的露天矿，百台没有驾驶室的电动矿卡，靠5G-A、云端调度、换电站和光伏，系统稳定运行超过350天。
真正值得看的，不是“像不像科幻”，而是这套系统在真实工况里怎么坏、怎么修、怎么算账。
