8月13日，一段视频在网上传开。一辆岚图追光S驶进圆柱形隧道，沿着隧道壁向上，转了一整圈，从顶部倒着开过去。
评论区先炸的不是“卧槽”，是“AI做的吧”。
这不奇怪。奔驰那支SLS AMG的360°回环广告太有名，很多人对“车在隧道里转一圈”的第一印象就是特效。
岚图的回应很直接。8月15日用户之夜，它放出一镜到底：无改装、无特效的量产车，以约130公里的时速冲上隧道内壁，沿穹顶转完一圈落地。长江云新闻
CBO邵明峰后来补了一句更关键的话：门店里试驾的Ultra+，就是跑环的那台同款，“不用联合调校，也不用靠一台孤品撑场面”。CNMO科技
这句话把问题从“视频是不是真的”，换成了“我买到的车，和跑环的车是不是一回事”。
先说环本身。车要在隧道顶部不掉下来，靠的是速度带来的离心力把轮胎压住；速度不够，抓地力再强也没用。速度够了，车身刚性、悬架和轮胎要一起扛住。
追光S四驱版475kW，零百4.5秒，前双叉臂后五连杆，顶配带空气悬架和CDC。这些是它敢跑环的底气。CNMO科技
但环跑得成，说明的是工程上限。它不是碰撞测试，也不是后排舒适性认证。那个画面很炸，和每天通勤的感受，是两件事。
9月，追光S卖了3250台。上市15天大定1.8万，超过6成选了27.99万的Ultra+。订单和零售是两个口径，不能直接相减；但订单结构说明，进店的人用钱包投了顶配。小伊评科技CNMO科技
原因不复杂：试驾车是Ultra+。空气悬架、四驱、4.5秒、换挡拨片，都只在顶配。22.99万的Max有同样的四颗激光雷达和ADS 5，但没有跑环那台车的底盘硬件。
很多人试完顶配，再坐回Max，落差是具体的。
所以“22.99万全系四激光”是真的，但它更像一张入场券。三个版本指导价从22.99万到27.99万，差别不在智驾硬件，在电池、驱动和底盘。阅动力
Max 630km后驱，Ultra 740km后驱，Ultra+ 700km四驱加空气悬架。城市通勤，Max够用；常跑长途，Ultra的98度电池更实际；想要跑环那套感受，只能上Ultra+。
试驾时还有几件事，配置表不会写。溜背车顶压低了后排头部，身高一米八以上的人坐进去要试。
HUD射程近，显示位置只能落在驾驶员正前方，坐姿低的人会觉得挡视线，把座椅调到自己日常的位置再看一眼。小红书
轮毂和车漆的选装可能要加钱，下单前把落地价算全。
智驾也一样。一位试驾者记录过，城市NOA在路口连跨两条实线变道，随后退出，他强调只代表那台车。这件事至少提醒一句：智驾要放在你每天必经的路口试，别只跑销售安排的那段直路。小红书
回到那个环。按岚图方面的说法，这是全球唯一在真实隧道里完成该动作的量产车。它确实是真的，也确实让人记住了追光S。CNMO科技长江云新闻湖北日报
但它证明的是工程上限，不是购买理由。真正决定这车值不值的，是你买的那一版，和跑环的那一版，差了多少。
