答案先给结论：国内预订版“不能飞”不是配置缩水，而是预订入口从一开始就没包含推进器。10月16日（北京时间），特斯拉把第二代Roadster的发布会开在了得州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场，现场完成短暂腾空与翻转的是加装冷气推进系统的演示版本。而特斯拉中国官网目前开放预订的只有Performance路用版本，预订意向金为33.2万元。官网页面同时注明这笔意向金全额可退，整车则要等到2028年才启动生产，最终售价至今没有公布。这笔钱值不值，取决于你想买的是什么：是“能合法上路的最快跑车之一”的优先排队权，还是一个目前国内根本买不到的飞行功能。界面新闻知乎界面新闻
会飞的那台和能订的那台，不是同一辆车
三个版本的差别其实就一件事——装不装SpaceX同源的冷气推进器：Performance版不带推进器，配备主动空气动力学和多模式吸附系统，是三款里唯一可合法上路的；Thrust版在车尾加装冷气推进器，官方宣称0-60mph（约合97km/h）加速低于1秒，定位赛道；Rocket版为单座布局，周身分布约10个冷气推进器，就是发布会现场那个能腾空、能旋转的版本，未获准用于公共道路。除此之外全系口径统一：续航里程均约483公里，最高时速均超过370公里。换句话说，飞行能力在国内版上不是被删掉了，而是这套硬件从来只属于那两台你暂时订不到的车。知乎界面新闻
还有个最容易传错的数字要拆口径：刷屏的0.81秒量的是0至60英里（约合97公里），不是0-100km/h，而且是原型车的演示结果，特斯拉没有说明它对应哪一版。国内能预订的Performance版对应的官方口径是低于1.6秒。冲着“一秒破百”去交钱的，建议先把这条换算清楚。小红书
33.2万意向金买的是资格，不是车
再看这台车的历史账：第二代Roadster早在2017年11月发布计划时就承诺2020年交付，此后多次推迟，连这次发布会本身也从10月1日因天气改期至10月15日举行。近九年里，它的续航口径从约998公里缩到约483公里，最高时速从250英里以上降到230英里以上，只有加速这一项比当年更强。也就是说，今天交意向金，至少等到2028年才可能提车，而期间的价格、国内规格和交付节奏都还是未知数——它不是“付钱拿车”的定金，更接近一张可退的排队券。界面新闻小红书
值不值，看你为什么掏钱
特斯拉在预订页面上自己留了一句提醒：车辆最终能否在上市地区提供，仍须以现行法律法规为准。如果你冲着“飞”去，现在没得买：会飞的那两个版本在中国官网连预订入口都没有，道路许可和空域法规也是绕不开的门槛，交了意向金不会因此多出一套推进系统。如果你冲着的是性能本身，账要这么算：低于1.6秒的0-60mph加速、主动气动加车底吸附，这套组合放在合法上路的车里已是官方参数中的顶级；意向金全额可退，意味着下行风险主要是33.2万元被占用约两年的资金成本，以及售价、规格随时可能重排的缩水风险。愿意为“早两年进场、优先获得最终规格和价格信息”付这笔资金成本，就交；不愿意，就盯住三个信号：国内最终售价和配置的官宣、2028年投产节点是否再次后移、以及Thrust和Rocket会不会在国内开放预订。在那之前，这台车对你来说飞不飞得起来，都不取决于这张订单。界面新闻小红书
