荣威家越07的纯电版到了工信部：10月16日发布的第412批新产品公示中，上海汽车集团股份有限公司申报了荣威牌纯电动运动型乘用车CSA6494HBEV1，公示期为10月17日至23日，但这目前并非最终准入或正式上市。这条标注说得很直白：车确实是家越07的纯电版，但它现在只是一张“申报照”，用户最关心的续航、价格、时间表，一样都没有披露。真正在纠结“要不要等新车”的人，最近的可验证决策点其实是同平台增程版10月23日的正式上市——它预售至今小订已突破4万台。汽车商业评论太平洋汽车
申报图里有什么：同一副身板，更大的电机，两处不能默认
与增程版逐项对照，纯电版保留了4900毫米车长、2908毫米轴距与五座布局，申报信息显示整备质量从2050公斤到2120公斤分三档，驱动电机功率245千瓦，电芯来自江苏正力新能、电池包由上汽时代动力系统（南京）生产，最高车速200公里/小时。作为参照，家越07增程版的驱动电机峰值功率为162千瓦，同尺寸车身下这次功率提升幅度不小。但有两处别替它默认：纯电版在申报中的定位是运动型乘用车，激光雷达只是可选项。这意味着增程版“全系标配激光雷达、NOA预售期免费”的体验卖点未必原样延续，而支撑245千瓦电机的电池容量与续航里程，恰恰在申报信息里完全缺席——这正是“值不值得等”要看的硬指标。微博经济观察报IT之家
按增程版自己的节奏，纯电版还有几个月要走
等多久其实有参照，因为家越07增程版就是最好样本：官图和公告图六月中旬亮相工信部申报信息，9月21日开启预售，10月23日正式上市，从公示到可订可提走了四个多月。纯电版10月16日才进入公示环节，照前车节奏推算，变成可下订的实车大概率要等跨年后——但这只是按同车型先例做的估计，荣威官方尚未披露纯电版的上市计划，任何“几个月后必发”的说法目前都没有依据。可以确认的是这轮快节奏背后的压力：2026年上半年荣威品牌国内销量5.16万辆，同比下滑33.8%，家越序列被赋予提振销量的任务。对买家而言，品牌走势不影响产品本身，但会影响新车的落地节奏和后续优惠空间。新浪汽车车之家经济观察报
现在买还是等纯电：三类人，三种做法
刚需用车、长途多、家里装不了充电桩的，增程版本身已经是答案：两种宁德时代电池组，CLTC纯电续航分别为220公里和320公里，30%充到80%只要15分钟，综合续航1480公里，预售价13.78万至15.28万元。要留意的是，预售期全系免费的NOA属于限时权益，最终价格和配置以上市发布为准。有家充、坚持只买纯电又不愿等的，同级在售的零跑C10、小鹏G6、深蓝S07等都有现车主口径可查，行情与折扣随时可拿。真正有理由“持币观望”的只有第三种人：能装家充、半年内不急用车、又确实在意那台245千瓦电机的纯电版本——正确动作不是盯着申报图下订，而是先等10月23日增程版上市的价格与配置表出来，用它锚定纯电版可能的价格带，再决定要不要继续等。太平洋汽车车之家
还有一项焦虑可以提前划掉：2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税减半征收，每辆减税额不超过1.5万元，今年提增程版和明年等纯电版处在同一个税收窗口，不存在越等越贵的政策挤压。回到这次申报本身：纯电版目前没有价格可对、没有续航可比、没有时间可等，真正值得“持币”押注的节点是10月23日——那一天，增程版上市定价见分晓，纯电版的公示期也在同一天结束，而它后续的任何时间表，都要等官方给出才能当真。微博
