10月15日，理想汽车宣布搭载理想自研5C三元锂电池的全新理想i9 Home正式开启交付，官方微博的说法是理想自研电池上车、全新理想i9交付进行中。 车型价格没有任何变化，依然只卖Home一个版本、全国统一零售价36.98万元。 这次交付的真正看点不是又一批车下线：理想的电池自研，第一次落到旗舰纯电车型上并进入批量交付。微博知乎
拆开看，"自研"不等于理想自己建厂造电芯。按照官方披露的方案，首批车型此前搭载宁德时代5C三元锂电池，在自研电池完成产能爬坡后，新下定用户已全量切换为理想自研5C三元锂电池，电芯由欣旺达代工生产，电池包、BMS及热管理系统均由理想自主研发制造。 上游绑定早已用钱表态：欣旺达9月4日公告，理想汽车拟以26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，交易完成后理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份。 这套体系也不是临时起意：理想汽车从2020年就开始电芯的自主研发。 如今i9成为纯电旗舰梯队里第一个进入自研电池交付环节的车型。IT之家新华日报CNMO科技
爬坡比原定节奏更快。理想汽车产品线负责人李昕旸10月14日通报：自研电池爬产进度超预期，搭载自研电池的i9 Home已经陆续开始交付，且自研电池与宁德时代的供应相互独立，自研提前并不会影响宁德电池的交付计划。 全面切换也不是10月15日的突然动作：继L8、L6、i8之后，新一代MEGA、全新i9将从宁德时代电池全量切换至理想自研5C三元锂电池，2026款i6也将于四季度搭载自研5C电池交付。微博观察者网
对已下定和观望中的用户，要盯住两件事。一是整车口径没有变：i9上市时给出的整车口径就是101kWh 5C电池、CLTC续航705公里、官方宣称10分钟可补能500公里。 电池切换不带来加价或减配。二是"首批宁德、后续自研"的混装确实存在，首批车主和后来者拿着不同品牌的电芯，二手车行情会如何反应还没有答案——已有汽车博主提醒，电池品牌差异短期内可能成为车商压价的说辞，这属于尚待市场验证的保值风险，而非已成事实。微博
把视角拉回行业，这一步的落点在成本与供应自主权：电池是纯电车成本大头，理想把电池包、BMS、热管理的设计制造权握在手里，同时用26.5亿元绑定代工产能，大规模量产的供应稳定性不再完全依赖外购。不过，崔东树对"去宁德化"的判断是这一说法不准确，“重要的不是谁取代谁”。 接下来的观察窗口很具体：新一代MEGA的自研版本按既定节奏于四季度交付、2026款i6在第四季度搭载自研5C电池上车之后，自研电池的长期品质口碑能否随交付规模放大站住脚，将决定这套体系是成本武器还是风险敞口。观察者网
