10月15日，比亚迪执行副总裁李柯在比利时接受采访时的一句话冲上热搜：“我们现在又买了，10艘船”。先把"买"字掰开：这10艘全部是新造的大型LNG双燃料汽车滚装船（PCTC），到目前为止一艘都还没交付。书面依据早在一个多月前就已出现——中国船舶公告显示，9月1日广船国际与"某知名船东"（未具名）签约，订造10艘8200车位的LNG双燃料汽车运输船。外媒和航运圈的另一版口径则称，这批船交由招商工业在其金陵和海门船厂建造、单船9200个车位。两种说法在船厂、车位数上并不一致，但三件事是统一的：10艘、订造的新船、尚未交付。微博·车圈痞子蔡微博·经理人杂志微博
所以，"船队达到18艘、单航次装载超过13万辆"是全部到位之后的目标口径，不是今天的成绩单。截至9月20日比亚迪发布的投资者关系活动记录，公司自有出海船队实际投运的是8艘滚装船。按市场信息，这批新单合同总额超过10亿美元，交付时间集中在2029至2031年。换句话说，比亚迪把2029年前后才用得上的运力，现在就锁进了船厂的船台。微博·赵宏民东方财富网微博·车圈痞子蔡
囤船的原因：海外销量在翻倍，船台却排在几年后
投资者关系活动记录给出的需求侧数字是：2026年8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%；1—8月海外累计销售1157954辆。一年翻倍的发货量，就是订船的账本。同一时期，李柯在巴黎车展披露了另一半答案：匈牙利工厂计划四季度启动大规模量产，法国进入欧洲第二家工厂的候选名单。工厂解决当地生产当地销售，船解决从中国往海外运车，两者不是替代关系。东方财富网界面新闻
订船的紧迫感还来自一段集体记忆：2022年全球滚装船最紧缺的时候，一年期租金提升至9万美元/天，两年间接近8倍涨幅（克拉克森数据）。而中国自2023年以522万辆出口首次超越日本、成为全球第一大汽车出口国以来，出口盘子还在逐年抬高。新船现在下单、五年后交付，不是比亚迪慢，而是船厂的船台本来就排到了十年代的头几年。微博·克拉克森微博·央证公开课
横向盘点：三种"最强"，其实是三件事
比亚迪：把船票攥在自己手里。从2022年底向招商工业签下首批4艘9400车位双燃料船开始，"八艘船"的规划在两年多里陆续成军。2024年1月首艘滚装船首航时，比亚迪就宣布另外7艘将在两年内陆续投运。到2025年4月，9200车位的"深圳号"交付时已被描述为全球装载量最大的在运营汽车运输船。如今8艘在役、10艘在订，距离李柯口中的"18艘船队"还差着五年的船台工期。界面新闻界面快报新华网
两个边界要说在前面：新单10艘的船东在中国船舶公告中始终未具名；也有产业链说法称这批船走的是融资租赁长租模式、并非比亚迪直接出资持有，公司未作进一步澄清。微博
上汽：船队更大，但它是一家"运输公司"。上汽旗下安吉物流是国内最大的整车物流商，2025年有行业口径称其拥有35艘自有规模的滚装船队。这一口径与租入运力混计，和比亚迪"8艘在役+10艘在订"不是同一个算法。2026年7月，9500车位的"安吉常盛"轮首航西班牙后常态化运营亚欧航线。江南造船为它建造的9000车新船也已进入试航。关键差别在于：安吉同时承运比亚迪、奇瑞、广汽等多家品牌的商品车——上汽的"强"是承运人的强，既运自己的车，也赚同行的运费。微博·盖世汽车微博·上汽集团微博·中国船舶
奇瑞：出口最大，船队最薄。按厂家公布的数据，奇瑞9月海外出口达207,814辆、同比增长51%，单月首次站上20万，出口体量居中国车企首位。但它自建船队目前只有两艘7000车位滚装船——“黄鹄号”"鲲鹏号"投运、第三艘在建，这是行业整理的口径。奇瑞手里其实握着别人没有的底牌：收购船厂十余年，2023年起又联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地。用"船队能不能覆盖自家出口"这把尺子量，奇瑞最吃力，它的缺口恰恰是下一个订船大单最可能的出处。微博·朱玉龙微博·电车出海微博·汽车人杂志
吉利：只开船，先不买船。2025年5月，吉速物流首艘"自营"滚装船在太仓港载着5000余辆汽车首航欧洲；同年9月，第二艘LNG双燃料自营船"吉速荣耀"从宁波舟山港出发。但有第三方信息显示，首航的"吉速财富"号船东为Zodiac Maritime航运公司。吉利的路径因此被解读为先租船积累运营、再稳步过渡到自有，而它8月出口约11万辆、同比暴增逾两倍的增速（厂家转述口径），比船队跑得快得多。微博·中国远洋海运杂志社微博
其余玩家仍停在第三种模式：外购舱位、临时包船。长城1—9月累计销售475,977辆、基本是海外出货，但未见自有船队动作。长安到2025年才首次以"渝车"名义实现包船出海。广汽、蔚来等主要依赖中远海运特运等承运商搭船铺货；小米则没有购船消息，眼下做的是搭建欧洲交付网络。微博·朱玉龙微博·中国水运报
结论：谁是"最强"，取决于用哪把尺子
比单一车企的自有可控船队，比亚迪"8艘在役+10艘在订"已排在中国车企第一；比总运力和开放服务，上汽安吉仍是规模最大的那一个，但那是承运业务资产，不为任何一家车企的出口独家兜底；比运力与出口需求的匹配度，奇瑞缺口最大、也最可能跟进，吉利用轻资产换了速度，长城、长安们则继续把舱位和运价风险交给市场。
还有一个值得盯住的信号：航运界10月9日报道，中远海运特运、比亚迪、安吉物流正筹划合计21艘11000车位的大型PCTC、比亚迪规划8艘，但报道同时提示，部分订单仅达成意向或处于招标阶段、并非全部完成正式签约。船队竞赛远没到发榜的时候——接下来两三年可以验证今天判断的，是三件事：比亚迪新船2027—2031年的真实交付节奏、奇瑞会不会补上订船大单，以及船厂满载的几年里，滚装船运价会替谁涨、又替谁省。东方财富网
