广汽本田官宣合资续约，日系车要变成贴牌国产车了？

本田中国宣布，广汽本田与本田方面完成合资合同续签。

股比没变，还是老样子。合作期限一下子拉到2038年。

广汽本田成立于1998年7月，1999年正式投产。成立初期，公司主要生产本田品牌车型，并逐步建立销售和服务体系。截至目前，广汽本田累计销量超过1100万辆。公司曾较早在国内推进4S销售服务模式。

不过，这几年本田的日子不太好过。

本田中国公布6月终端销量：32,474辆，同比下降44.5%。上半年累计销量205,818辆，同比下滑34.7%。

这是继今年4月暴跌48.3%，5月暴跌48.7%后，再次暴跌。今年上半年本田中国累计销量为205,818辆，同比下降34.7%。

更可怕的是，自2024年2月起，本田中国已连续29个月同比下滑，且近两月跌幅基本上都在40%以上这个惊人水平上。虽然本田中国6月终端汽车销量绝对数值还在3万辆以上的水平，但是这种跌幅持续下跌也经不起跌啊。

我们来看看本田在中国曾经有多辉煌。本田在中国最巅峰的2020，当年销量高达162.7万辆，单月销量最高达超过13万辆，再看看现在，几乎跌去近80%，只有当时的零头了。

续约是续了，后面的仗不好打。

一代神车飞度已经“消失”在榜单上，而本田的主力车型雅阁、皓影月销已经不足1万辆。

问起当年为何买本田？估计回答都会很一致：省油、耐用、低故障、高保值。

但如今，再问买本田的理由，估计十个人里九个都说不出像样的硬优势。

S7/P7等纯电动车型销量整体偏低，P7的五月份销量为186辆，S7略高却也只有426辆，在纯电动汽车的细分市场中，本田汽车的表现弱于同属于日系合资汽车品牌的丰田汽车和日产汽车。

在新的合资计划中，发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田重塑核心竞争力，本质上可以看成是本田愿意借助中国汽车的研发资源去造车的思维改变。

广汽本田副总经理林志斌最近跟媒体交了底：以后不管是全球车还是本地研发的车，定义权都握在广本自己手里，不再完全听总部的。

2027年，广本会一口气推三款全新车燃油的、混动的、纯电的，全都有。其中纯电那款，是基于中国专属的新能源平台自研的，不是拿来改一改的。

智能座舱和智驾怎么补？直接找本土高手合作。华为进来做座舱，Momenta负责智驾方案，这两块短板算是齐了。

只能说，本田也要改变以前的打法了。

其实，中国电车真正击穿日系车的最后一刀，并不全是成本、技术；而是用智能化重新定义了消费者对于汽车价值的理解。

广本这次要动真格的了。

研发权限大了，产品定义更接地气，本土供应链也用上了，所谓的“贴牌日系车”，接下来就看市场买不买账。