长板很长，槽点也不少！冷静20小时后看澎程N90的产品力

7月30日，小米澎程N90 Max与N70 Max同步开启预售，预售价分别定格在29.99万元和25.99万元。消息一出，评论区瞬间炸锅——“大型SUV市场要变天”“小米又掀桌子了”……但热闹过后，我们不妨收起情绪，从产品本身出发，拆解这台“智能可变大空间增程SUV”的真实实力。

注意，以下内容纯主观，不喜也可以喷，但是请尽量保持理智。

01｜设计

外观方面，N90整体造型中规中矩，没有过分激进的线条，但也缺乏一眼惊艳的记忆点。内饰则延续了小米一贯的简约风格，仪表盘尺寸较小（被网友戏称“雅迪屏”），中控台采用了断头扶手箱设计——这一布局曾在星途车型上引发争议，如今出现在N90上，不知道大家怎么评价。

不过，内饰用料确实对得起价位：皮革、木纹、金属饰板搭配得当，触感与视觉质感都达到了同级主流水平。只能说，这套内饰在设计语言上与小米主品牌（如SU7）存在明显断层，喜欢与否，全看个人审美。

02｜三电系统

N90 Max搭载双电机四驱增程系统，前电机210kW、后电机100kW，零百加速5.9秒，最高车速190km/h。增程器是与东安动力联合开发的1.5T四缸机，能加92号汽油，WLTC馈电油耗为6.26L/100km。匹配76kWh电池组，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。

但是这几个点值得关注：日常驾驶更偏前驱特性，这是为后排空间做出的权衡。

电池来自中创新航，近期该供应商因部分车型电池鼓包被推上风口浪尖，但目前尚无证据表明N90存在同样问题。

基于400V架构，官方宣称充电18分钟可从20%充至80%，速度接近部分800V车型的表现，但是和小鹏GX的10%-80% 约 11.7 分钟仍有差距。

03｜悬架与操控

N90采用前双叉臂 + 后H臂多连杆独立悬架，并配备空气悬架与连续阻尼可变减振器。不过，空悬大概率是单腔版本，在调节范围和响应速度上略逊于多腔方案。

最大争议点在于后轮转向。

多个消息源明确表示N90未配备后轮转向，转弯半径是5.67米，作为对比，作为对比，腾势N9转弯半径是4.65米，智己LS9最低是4.77米，魏牌V9X和问界M9是5.1米，理想L9是5.3米，小鹏GX和岚图泰山是5.4米。如果N90确实缺失后轮转向，那么在狭窄路段掉头、泊车时的灵活性将明显吃亏。

04｜空间

如果说N90有哪项能力能碾压对手，那一定是空间的灵活性与可变性。

基于昆仑架构，N90实现了纯平地台，二三排进出无台阶；车内铺设6根超长滑轨，单根最长1938mm，贯通第一排至第三排；

第一排座椅支持180°旋转（驻车状态下），可与二排形成对坐模式；配合可前后移动的中央岛台和可拆卸桌板，能秒变移动客厅、会议室或儿童乐园。

第二排滑至最后，腿部空间堪比行政级轿车；第三排滑至最后，身高1米8的成年人也能舒适落座。无论载人还是载物，N90都提供了远超传统SUV的玩法。

05｜智能化

车机系统一直是小米的强项。澎程N90搭载的澎湃OS，操作流畅度、生态互联能力个人认为仅次于理想，比蔚来好用，更是比一些传统车企强得多。

智能驾驶方面，N90 Max全系标配小米HAD辅助驾驶系统，搭载英伟达Thor芯片（算力700TOPS），配备激光雷达、4D毫米波雷达等感知硬件，Max版还额外增加一颗后向固态激光雷达，用于提升泊车场景安全性。

硬件堆料确实有点“不讲武德”，即使接入XLA大模型之后进步明显，但与华为、小鹏等头部仍有差距。

06｜舒适与便利配置

MAX车型提供“彩电、冰箱、大沙发”三件套，一二排均带按摩功能。但是前排遮阳帘为手动；智能电动门大概率是标配，四个零重力座椅，应该其中两个为选装，电动踏板为选装件。

其实在我看来，澎程N90的优势和短板都很长，长板就是空间可变性，还有能耗和车机，不过短板也很明显，零百加速5.9秒虽然不算快，但是对于这种大型SUV也够了，但是设计上有争议，缺失800V平台和后轮转向，智驾能力和第一梯队还有差距。结合29.99万元的预售价，它确实对理想L9、问界M9等竞品形成了压力，但“掀桌子”还谈不上。当然了，这还是预售价，按照行业惯例正式售价会低一点，到时候我们再去详细拆解这款车的产品力。

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