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新手必看：手把手教你安全组装锂电池组，避坑指南封神了！

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04-09 11:06

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在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

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1. 在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

2. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

3. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

4. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

5. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

6. 从网友发的事故视频看，是副驾驶最先起火的，着火的时候车灯亮着，电池无障，火从车舱内往外冒，车主也说是后带的锂电池着火，和车辆本身没有关系，有的人不要看到小米汽车就应激，疯狂带节奏，后面我也看到了后续，车改的锂电池着火，但是电池包还是完好的，结合车主的说法和看到的视频，和报道一样……不过话说回来，车内还是不要放易燃易爆物品，电车也别轻易改动电路，尤其是改装的锂电池，放在车内非常有安全隐患……还有充电宝之类的，确实危险#车主称系车里带的锂电池着火导致#

7. 安全才是行业最长久的续航比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线 #磷酸铁锂电池##比亚迪# 刘光辉的微博视频

8. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

9. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

10. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

11. 常州这台小米SU7车主回应了，是车改装后带的锂电池着火，没有及时拿出来，导致车辆起火。所以我上午怎么说来着，车子不要乱改什么线路，不要用一些乱七八糟的杂牌的车充、车载产品，特别是带锂电池的。另外，不要放一些酒之类的危险源。车子，越原厂越“干净”越好。

12. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

13. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

14. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

15. 真是无知，竟在电车后备箱加装74度三元锂电池包，连同原车电池总量超160度，号称续航破千公里。车主自称加装独立BMS系统，但碰撞安全全靠“概率论”，追尾风险直接忽略。更让人捏把汗的是，如今全家老小都已坐上这辆“移动炸弹”。[哆啦A梦害怕]

16. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

17. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

18. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

19. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

20. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

21. 常州小米SU7起火事故跟车没关系，车主自己都承认了，人当时不在车里，停车离开后，是车里带的锂电池没及时拿出来才着的火，视频里的火苗位置也能对上，跟车本身半毛钱关系没有，别瞎猜了，事实在这儿呢～从后续能看出来，改的锂电池烧得厉害，但原车电池包完好无损，热防护做得是真不错！也提醒大家，电动车千万别随便改动电路，尤其是改装锂电池，这事儿既危险又可能惹麻烦，损人不利己，可别瞎折腾！#车主称系车里带的锂电池着火导致#

22. 三元锂电池安全吗？

23. 比亚迪李云飞称「比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线」，这是一种技术自信还是战略保守？

24. 钠离子电池安全革命：中科院实现热失控彻底阻断4月6日，科技日报报道称，中国科学院物理研究所取得重大突破，全球首次在安时级钠离子电池中实现了热失控的彻底阻断，为高安全电池的商业化扫清了核心障碍。该团队在《自然·能源》发表的研究成果，开发出一种可聚合不燃电解质（PNE），能在电池温度超过150℃时自动固化成致密屏障，从根本上切断热失控传播路径。与当前主流电池技术相比，这一突破使钠离子电池展现出多重战略优势。在安全性上，它实现了对热失控的主动、彻底阻断，超越了主流三元锂电池的高风险性和磷酸铁锂电池的潜在风险。在资源与成本上，钠资源丰富且分布均匀，材料成本远低于依赖稀缺锂、钴、镍的三元锂电池，也低于受锂价制约的磷酸铁锂电池，规模化后降本空间巨大。在性能上，该电池在-40℃至60℃的宽温域内表现稳定，低温性能显著优于磷酸铁锂，耐压能力超过4.3V，能量密度则与磷酸铁锂电池相当。这项成果不仅刷新了电池安全认知，更标志着钠离子电池在电动汽车、大规模储能等对安全有极致要求的领域，具备了明确的产业化竞争力与成本优势，为全球电池产业提供了全新的中国方案。

25. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

26. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

27. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

28. 昨天常州小米SU7着火的事件很多人又是先入为主，想要“搞事情”，人家车主都承认了是车改装后带的锂电池着火了，没有及时拿出来，导致车辆起火，从视频中就能看到只有座舱起火，底部车电池压根没起火，所以是座舱内易燃物（改装的锂电池）导致的引燃座舱，还好人没事，所以奉劝大家不要私自改装、改线路，确实很危险。#车主称系车里带的锂电池着火导致#

29. 看汪汪队因为“小米汽车起火视频”在叫我就想笑……毕竟这些人擅长不了解事实是怎样，真相是：起火源是车主自行放置在车内的改装锂电池，与车辆本身的电池系统完全无关。#车主称系车里带的锂电池着火导致#从视频可以清晰看出：· 火势集中在乘员舱内部· 车辆大灯在起火时依然亮着，证明车辆高压电池完好无损· 车主已承认是"车里带的锂电池着火"，与车辆本身无关这起事件再次提醒大家：请勿私自改装或使用不规范的锂电池产品，并且不要在车内放置易燃易爆物品。锂电池一旦起火，速度极快，后果严重。所以，这次事件与车辆质量无关，而是用车安全问题。电动车电路不要轻易改动，更不要随意加装锂电池，这既是对自己负责，也是对他人负责。

30. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

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32. 同一个型号的电车买三元锂电池版本还是磷酸铁锂电池版本？

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34. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

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36. 现在大家一看到电车起火就条件反射地认为是车辆质量问题，其实车主自己都说明了，离开车辆后，放在车内的自带锂电池突然起火，和车本身根本是两码事。而且自己改装这事本身就很危险，和油车电车没啥关系。大家也别看到小米汽车上热搜就急着下结论，出现这种事故只能提醒我们，别随意改装，也别随意放含锂电池的设备，随时都可能变成安全隐患。#车主称系车里带的锂电池着火导致#

37. 非黑即白的人太多了，看到人家说一句磷酸铁锂安全性更强，就默认三元不安全，带人家产品的节奏小鹏高管人家就是强调了一下磷酸铁锂极致的安全性，连三元都没提到，都免不了三元仙人的节奏我再说一遍，安全性上三元是85分的话，磷酸铁锂就是90分，两者都是远超及格线的安全水平，但非要比较，那肯定是铁锂更安全，你去看任何的教科书，都不会告诉你三元更安全的，这是常识你想要极致安全，那么选择磷酸铁锂，你想要更高的能量密度，更长的续航，同时愿意接受常规而非极致的安全性，选三元也没问题就这么简单的道理，三元仙人天天在那混淆视听#大v聊车##磷酸铁锂##新能源汽车#

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40. 锂电大厂疯狂布局！钠离子电池全科普，能否改写行业格局？

41. 电车充电前这一步操作对电池更加友好，你做对了吗？

42. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

43. 这种极端言论是非常不正确的如果说磷酸铁锂的安全性是90分，那么三元锂就是85分，这和火葬场是完完全全不搭边的三元的不安全是相对铁锂来说的，连导弹只要你按规定存放都是安全的，能合法上市的三元都有基础的安全保障，只是磷酸铁锂会更加安全我们既要认清在安全性上磷酸铁锂的优势，也不能过度夸大市场上搭载三元车型的危险性，这样传递的才是正确的电池认知#大v聊车##动力电池##新能源汽车#

44. 动力电池在前几年因为有能量密度的要求，必然推动了三元锂电池的大规模上车，同时由于市场惯性，可能还会在能量密度补贴结束之后持续一段时间。但是随着技术和工艺的进步，三元本身的优势将可能被快速抹平，毕竟1，磷酸铁锂电池热失控温度高达800℃以上，三元锂电池为200℃左右，安全性显而易见2，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池可循环充放电16000次。而普通三元锂电池3000-5000次。从十年上一些使用三元做增程的电池衰减情况应该很多人都知道了，而比如比亚迪唐车主普遍反应电池用了这么多年都没啥变化，感觉很神奇。尤其是，通过刀片工艺技术让磷酸铁锂电池的能量密度、电池整包的结构强度等都得到了极大的提升，这套技术势必要在固态电池方面持续下去，所以这个竞争优势同样会得到延续。#大v聊车#比亚迪比亚迪

45. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

46. 东风汽车固态电池新进展！安全性能通过多重测试

47. //@东东枪://@牛叔:锂电池着火时候离远点，电解液燃烧会产生氟化氢气体，吸入就不好了。。。//@八大山债人://@Rex牙醫:跟坦克殉爆了一样猛//@大魔王FCP:离远点等它烧完吧//@期货悟语:那个消防员去取出电瓶的动作很危险，锂电池着火基本无法扑灭，只能静待燃烧结束。//@张皮皮与张毛毛:我的行业是做锂电池电解液的。锂电池电解液中的六氟磷酸锂是很危险的化学品，燃烧会产生氟化氢。氟化氢吸到鼻子里就是氢氟酸，氢氟酸会渗入你的肌肉，与你的骨骼的钙反应

48. 博世 Litheon Brute 18V有刷电钻修复组装21700电芯大容量电池

49. 网上有人搞刀片铁锂和三元穿刺，都不用看结果，看准备动作就知道安全性有多大区别刀片铁锂就是冒烟，甚至还有时间给它扎的到处是洞，至于三元……另外，这两块电池都来自比亚迪，不做品牌拉踩，只是客观展示刀片铁锂和三元的一些区别#大v聊车##磷酸铁锂##新能源汽车#

50. #长期手机充电至100%会损伤电池#别再迷信“充到100%才安心”了，锂电池的死穴就是长期满电高压。厂商偷偷加的“优化充电”不是摆设，是在救你电池的命。所谓耐用，从来不是满电续航，而是避免加速老化的自我克制。你现在还坚持每次充到100%吗？#手机##充电宝#

51. 电车一口气饶地球一圈？998买电池送车？2025广州车展，有啥离谱狠货？

52. 入新坑准备学做电源了，不知道这个点焊机咋样？ #男人的玩具 #点焊机

53. #飞韩国的航班行李架起火# 锂电产业越做越大，在不同应用场景中都遇到了挑战，杭州飞往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李内锂电池自燃。2025年以来，锂电池相关的航空事故在全球范围内持续上升。7月7日，美国达美航空DL1334航班同样因为便携电池起火被迫迫降，三名乘客吸入有毒烟雾送医。年初的釜山航空BX391航班事故更严重，滑行阶段行李架内电池爆燃，整架飞机被烧毁。2025年全球至少发生17起与锂电池相关的航空紧急事件，美国的事故同比增长近4倍，客舱自燃仍是主要风险源。锂电池的热失控风险正在被低估，在电动自行车上是烧房子，在电车赛道呢和隐藏式门把手现在把大家吓一跳。当电芯热失控以后，内部温度能在几百毫秒内升到六七百度，并释放出氢氟酸和一氧化碳等有毒气体。传统干粉灭火器只能压住明火，却无法阻止持续的热失控，必须用大量冷水或特制灭火袋降温，所以一般很多场景灭不了。现在的措施围绕无3C认证充电宝登机，锂电池的安全标准确实是在不断往上提！#微博新知##锂电池#

54. 存在动力电池起火风险，理想召回超万辆理想MEGA

55. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

56. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

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