冬天开电动车空调，续航直接“腰斩”？真相远比你想的更残酷_新能源车

1. 理想i6哨兵模式能耗：前一天18:15-第二天09:37，15个小时（开了一小会冰箱，后面我觉得需要更精准测试哨兵模式，就关掉冰箱了）电量44%-43%，表显wltc续航262km-253km消耗1%电量，消耗续航wltc9km提车一个月我没怎么留意过，设置了停车自动打开哨兵模式，我直觉上是觉得不算高的。实测这个数据印证了，这个电耗我觉得是可以接受的自从去年提了乐道L60之后，我已经习惯了守卫（哨兵）模式自由，耗电量几乎无感。现在各家都开始重视静态能耗起来了，这是个好现象@猪倌玩电车不养猪 #理想i6##汽场全开#

2. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 小鹏这个挺有创意，小鹏X9超级增程进行了30+小时的马拉松续航挑战，直接放跑步机上30+小时不间断行驶，打破官方的1602公里，达到2022公里续航突破，有点意思，续航也确实猛的一批。⾏业⾸创800V同轴混合碳化硅电驱与AI能量管理，实现同级最低16.5CLTC综合电耗、2.53L/100km WLTC 综合折算燃料消耗量，能耗表现优于多数纯电车型太平洋汽车网的微博视频

3. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

4. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

5. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

6. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

7. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

8. 纯电车和想要长续航基本只有两个方案，要么用大电池，比如100度甚至140度的电池，CLTC续航可以达到800公里；要么优化电耗，比如有的车78度左右电池，CLTC续航同样可以到800多公里。所以该怎么选？说一个小暴论，北方消费者优先选大电池的方案，南方消费者优先选优化电耗的方案。挑两个比较极端的车型对比来解释一下，极氪009七座过道四驱 140度电版本，VS特斯拉model3 长续航后驱，78.4度电。天气比较暖和的时候，009的实际电耗大概22度/百公里，Model3的实际电耗大概13度/百公里。但是北方天气冷的时候，009大概27度/百公里，Model3大概18度/百公里的样子。再来另一个小暴论，日常用车尤其是跑长途其实不需要考虑什么达成率，最影响体验的其实是单次满电后的实际续航里程。简单计算下就知道，天气暖和的时候，两台车的极限里程都可以到600公里以上；但是，天气冷的时候009单次极限可以跑518公里，Model3单次极限只有433公里了。甚至哈，气温和场景更极限，两者的体验差距也会更大。所以就是基于实际体验出发，考虑冬季气温的影响，北方消费者优先选大电池的方案，南方消费者优先选优化电耗的方案。#大v聊车# #同样CLTC选大电池还是低能耗#

9. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

10. 中央空调《九》美的空气能热泵两联供-真享系列到底怎么样？

11. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

12. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

13. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

14. 统帅空调超省电Ultra开年宣战超高能效价格不可思议

15. 先说结论：新小米SU7 Pro实测续航785km，排名第一！测试条件：时间：2026年3月14日。天气：阴转晴，0~10℃。驾驶模式：舒适。动能回收：50%。空调：24℃自动轮胎：普利司通，前245，后265，19寸。车辆载重：双载。综合电耗12.3kWh/100km，达成率87%。高速327km，电耗14.7kWh/100km，平均时速85km/h，折现率72.5%。城市458k，电耗10.6kWh/100km，平均时速36km/h，折现率101.6%。想要长续航的纯电轿车，新SU7 Pro还不错吧。小米汽车小米科技

16. 为了解决99.99%的痛车顾虑，我居然……

17. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

18. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

19. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

20. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 现在的电车续航越做越长确实提升了用车体验，但“400–600km续航一周充一次”在现实中并不一定稳定实现。实际续航会受到多种因素影响，导致标称续航与真实可用续航存在明显差距。首先是天气因素。冬季低温会让电池活性下降，续航普遍打六到八折，北方用户甚至可能只剩一半。夏天开空调也会让续航减少10%–20%。其次是驾驶习惯。急加速、高速行驶、频繁变道都会明显增加能耗。高速120km/h巡航时，风阻增大，续航往往只能达到标称的50%–60%。再次是路况。城市拥堵路况下走走停停，电耗也会上升，尤其是早晚高峰，能耗比匀速行驶高不少。还有充电便利性。如果家里或公司能随时补能，即使每天跑50–80km，也能轻松维持一周不用专门跑充电站。但如果只能依赖公共充电，用户往往会更倾向于电量保持在50%以上，避免焦虑，从而导致充电频率增加。总体来说，400–600km续航对大部分城市通勤用户来说，一周充一次是“有可能但不绝对”。实际体验取决于气候、路况、驾驶习惯和充电条件。续航越长确实越省心，但想真正做到一周一充，还需要结合自身使用场景综合判断。

21. 高速百公里不到16度电，还要啥自行车！长途实测奔驰CLA纯电

22. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

23. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

24. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

25. 差点就嗝屁了！理想i6续航和超充表现

26. 纯电车拉拖挂房车旅行6000公里，到底有多省钱？

27. 3天1200公里，全新问界M7冬天好用吗？

28. #雷军回应小米汽车续航测试# 懂车帝冬测成绩上小米YU7、SU7直接拿下续航第一和达成率第一，双料冠军高环120码最能检验电控和空气动力学实力，光堆参数可跑不出这成绩。SU7续航达成率超了两款特斯拉，YU7作为SUV也表现惊人。之前汽车之家测试小米能耗就很顶，现在看确实稳最近舆论吵归吵，但大媒体横测不会骗人。今年销量也证明，产品力到位用户自然信任

29. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

30. 不得不说，全新问界M7这次在新疆的冬季实测成绩确实有点东西。乌鲁木齐到霍尔果斯655公里的路程，在于忠国满载物资且使用雪地胎的情况下，依然达成了71%的续航率。这个数据含金量很高，因为懂车的朋友都知道，雪地胎和满载对电车续航影响很大。能在这个条件下保持高达成率，说明车辆的三电技术非常成熟。这种“反向虚标”的实力，让老于这次北极之行有了坚实的物质基础，也让我们对国产新能源车在极寒环境下的表现有了更多期待。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

31. 星光730这趟续航挑战不到4L/100km的综合油耗我觉得还是比较真实的北海天气清爽没开空调但全程我都是正常速度开城区60高速100模拟真实场景PHEV插混版这么低的油耗用车成本堪比纯电版了都而且没有补能焦虑续航也更持久一车三动力+电滑门星光730在10万级区间不是没有对手而是给人民造了一辆真正买得起的家用大七座MPV#星光730入选中国心十佳动力系统# 🌟 程远Cherio的微博视频

32. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

33. 汽车之家“真冬测”的成绩出来了，这次不是“准”冬测了，是实打实在零下10度到零下25度的牙克石测试。小鹏新P7 获得第一，续航达成率 53.9%，实测续航366.7km；仰望U7、极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列前五名。比较意外的是，Model Y同为长续四驱，却以35.2%的续航达成率位居倒数第二。

34. 极氪7X拖挂房车翻秦岭能耗暴涨，纯电车拖房车跑长途能行吗？

35. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

36. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#小鹏在黑河零下20℃极寒环境中实测新车型性能，小鹏G7超级增程凭借低能耗表现，实现一箱油一箱电综合续航1108.3公里，在全程空调21℃条件下仍突破千里2026款小鹏P7+则展现了高效的热管理能力，电池预热后，12分钟即可从10%充至80%，低温环境下仍稳定支持5C超快充，冬季充电体验如常温般便捷可靠#大v聊车#

37. 懂车帝片场达人实测10款热门纯电SUV，真实续航差距竟达200km+！宝马iX3与比亚迪唐L EV续航达成率近74%，低温表现也是很稳健；而部分车型续航折损近半，续航焦虑仍是电动车主的一个痛点。窄路调头谁更灵活呢？乐道L60以5.55米最小转弯半径领先，城市穿行也无压力。这些日常场景的表现，或许比百公里加速更值得关注！更多细节去懂车帝了解。#25万级纯电SUV横评#

38. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

39. 比Model 3还低的电耗？来重庆挑战深蓝L06续航达成率！黄林熠Adam的微博视频

40. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

41. #微博声浪计划# 懂车帝实测小米新SU7Pro，120km/h高环续航533km，北京至上海仅需一次充电。三电技术优化，电耗低至10.5kWh/100km，800V快充12分钟充至80%。双腔空悬+CDC减震提升舒适性，激光雷达+XLA大模型强化智能体验，市场反馈积极，34分钟锁单破1.5万台。#听见微博# http://t.cn/AXfpr4d6

42. 中央空调《八》一个在热泵展不会拆机的拆机博主的评测-美的热泵-真暖系列

43. 思考一个事，你想不想让生活变得更简单、轻松？#11万级宁德时代智能满配上新#东风日产N6#超体面超经济插混N6

44. #北方最该买的新能源#被这波超级增程升级戳中痛点了！直接拿捏北方冬天的核心焦虑——电池+增程器黄金组合再进化，增程器一直稳在高效发电转速，低温下不会频繁启机浪费能耗，还能给电池补能。以前低温亏电动力软、能耗飙的魔咒？现在直接打破！北方车友选新能源车，这波升级必须重点看～

45. 昨天CLE53敞篷车杭州到北京的油耗，比起E300的6升，同款M256高功率发动机的G500 的11.5升，作为小车CLE53这个油耗不算很低。软顶敞篷的高速风阻要比硬顶略大一点。敞篷车因为折叠机构也重一些，比GLC63还重一点（马力差不多）。冬季轮胎橡胶变硬，车轮胎反复变形产生的滚阻增加，冬季空气密度增加（不要小看，同一个车高原上油耗低两升）。大概会增加一升油耗。而且我用车是一年四季自动空调启动AC压缩机的。有些人觉得冬季燃油车油耗增加是因为暖风，其实燃油车的暖风是发动机余热，不耗能。电车则是要把电池的电转化成热量再变成暖风，而电池作为一个化学储能装置，低温下锂离子的活性降低，冬季续航就会影响明显。好在电便宜。

46. 今天节能挑战从上海到苏州，我真的……从城市到高速，能全电门的地方我都冲刺了（安全合规的前提下）🚀，弹射也弹了🏃，空调也开了❄️，座椅按摩开了💺（电加热确实没开），音响音量也不小🎶。最后到苏州平均电耗也只能到14.8度每百公里🔋。在不委屈自己的情况下，我真的开不出更高电耗了#欣哲频道##全新奔驰纯电CLA#

47. 极氪8X提供强制保电、纯电优先、油电混合、燃油优先四种供电模式，适配不同用户场景需求，兼顾性能释放与能耗管理~搭载6C/900kW超快充技术，电池20%至80%充电仅需9分钟；并在-30℃极寒环境下完成实测验证，确保低温工况下的可靠性能表现~

48. 3款豪华插混MPV横评，如何选才不踩雷？

49. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

50. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

51. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

52. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

53. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

54. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

55. 寒潮再烈，尊界S800让冬日出行只剩体面。远程预热解锁暖舱，座椅与方向盘加热瞬间驱散寒意，四驱系统稳稳拿捏冰雪路面。双层隔音隔绝寒风，恒温系统锁住暖意，低温下动力依旧平顺输出。不用裹成粽子，不必担心打滑。#冬天开豪车出门belike#

56. 小鹏P7+（图1）公布了增程版的续航和能耗（图2、图3）大家就能看得出来，WLTC和CLTC标准的巨大差异重量相差无几的同款车，增程使用WLTC标注电耗，纯电使用CLTC标注电耗分别为16.6和11.716.6/11.7=142%这就是标准不同导致能耗、续航数字的差异工信部还是尽快统一所有车型，统统使用WLTC标注续航和能耗吧，CLTC实在太虚了#微博新知#

57. 行业最高 APF 值的米家空调巨省电 Pro，要用多久才回本？

58. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

59. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

60. #2025汽车之家冬测# 2025汽车之家冬季大考，小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y L在内的50+热门新能源车型，将在-30℃ 牙克石首次采用封闭场地进行严寒条件下的续航、安全、性能、空调、越野以及可靠性六大维度12项测试的全面考验，只为在严苛环境下，寻得2025冬季之王！#2025汽车之家冬季大考# 汽车之家原创的微博视频

61. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

62. 日本这地界，纯电续航造假这一块，快乐表这一块，指定是有点说法的。刚刚发布的新一代日产聆风日本规格低配，55度电池能跑521km，百公里电耗10度出头，价格438万日元。丰田铂智4X数据更乱，68度电居然能跑752公里续航，百公里不到10度电。都在糊弄鬼呢。听说原因是日本的WLTC相比中国/欧洲/北美的WLTC，少了超高速测试区间，使得日本的WLTC相比其他WLTC，续航里程要好看很多。中国这边虽然也有好看的CLTC快乐表，但更多情况下，是考虑到营商环境的操作。工信部一直在使用正统的，严苛的WLTC工况作为基准，相对于日本全民快乐表，还是有点追求的。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

63. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

64. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#之前冷空气过来，开电车电车车主有些难受，暖风开也不是关也不是。不过现在不用纠结啦！技术进步让电车冬季能耗降了不少，低温路况下百公里电耗都能控制得很可观。加上新国标正式实施，买车时看一眼能耗标识，选个低电耗、高能效的车型，冬天舒舒服服开暖风，续航也不用愁了。

65. 北方电车冬季耗电翻倍？3个隐形电老虎+5个省电技巧，看完不慌了

66. 冬季电动车续航打几折？实测9款车，最狠的居然打3.6折！

67. 冬季纯电续航真的打5折？2026实测数据出炉，不吹不黑讲真相

68. CLTC 600公里冬天只剩280公里？实测数据扒开电车省钱"遮羞布"

69. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

70. 2026电动车续航大实话！标600公里，实际跑不到300公里

71. 电车百科丨你的电车为什么开不出CLTC工况续航？冬季真相大揭秘！

72. 2026年电动车续航真相

73. 选车只看CLTC大数字就输了？WLTC和EPA到底谁更准，买电车前你得先学会看这几项

74. 新能源车 CLTC 续航水分大！实测

75. 你的理想L6纯电实际能跑多远？

76. 热管理技术成决胜关键

77. 懂车帝冬测引爆车圈！问界M7续航达成率31%倒数第一，华为怒斥坑人测试

78. 冬季开暖风，AC键别乱按！操作不当电耗翻倍，真相来了

79. 奥迪E5冬季电耗实测来咯～#奥迪E5 #我的上汽奥迪时刻 #奥迪E5冬季电耗挑战

80. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

81. 彻底藏不住了！标称700km实际只跑400km？新能源汽车续航“数字幻术”揭秘，别再被CLTC误导！

82. 电动车暖风=续航刺客？

83. 如何看待新能源车的续航问题

84. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

85. 拯救冬季续航

86. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

87. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

88. 销售说续航 500 公里？按 0.7 倍算才真实，冬天开暖风更缩水

89. 开暖风续航打5折？别慌！

90. 冬天电动车掉电快？合理保养+ 电池选择，才是关键

91. 为什么天气一冷，电动自行车电瓶容易亏电？

92. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的

93. 锂离子电池低温性能实验

94. 天冷电动车掉电快、跑不远怎么办？推荐选这3种电池，冬天不怕冷

95. 冬天很伤电动车电池，四种行为要避免，铅酸锂电车都不例外

96. 新能源电池包能耗由这几部分组成

97. 标称600公里实际跑不到300？2026年电动车续航，到底藏着多少实话

98. 电动汽车春节返乡攻略

99. 新能源电动车冬季续航打 5 折？教你 4 个省电技巧，续航多跑 100 公里

100. 电车跑120km/h有多费电？小米YU7续航打5折，特斯拉电耗最低

101. 比亚迪海鸥405km续航，高速120km/h能跑多久？

102. 小米 YU7 高速实测！120km/h 匀速跑出 439km，续航达成率仅 52%

103. Model 3 冬季 120km/h 续航实测｜-9℃表现

104. 低温降雪实测！大众 ID7 以 100km/h 高速跑出 496km 真实续航

105. 比亚迪电机量产在即电动车跑120km/h电耗降得多高速续航不打对折

106. 冬季电车保暖省电秘籍

107. 电车冬天开暖气续航腰斩？实测3个操作，掉电少30%，暖气照样暖

108. 开了 3 年电动车，我劝你别买！这 5 个痛点太真实了

109. 冬季电动车掉电快?别急换电瓶

110. 冬天东北地区插混纯电使用情况（2026.1.31直播切片） #成都比亚迪 #冬天开车 #续航打折 #新港迪吹

111. 比亚迪闪充技术，对北方冬季电动车使用有什么改善？

112. 冬季电动汽车使用指南

113. 插混车主集体破防

114. 【万汇｜车辆知识】冬季开电车忽略这些细节，直接影响续航和安全！

115. 冬天电动车跑不远？4个简单招，大白话拆解不绕弯

116. 2026免插电电动车落地！补能快冬季续航稳

117. 趣电智行以智慧换电破解冬季电动车续航衰减难题，保障出行能源稳定

118. 纯电车冬季续航为何不如夏季？

119. 关于新能源冬季车续航的一些思考

120. 冬季续航打对折？一组真实数据告诉你，电车为什么会“怕冷”

121. 冬季续航对比

122. 电瓶车冬季续航里程会缩减多少，闲置燃油车建议隔多久启动充电？

123. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

124. 冬季用电调研报告

125. 第18届TOPIK高级听力12

126. 室内空调夏天和冬天哪个消耗电大

127. 冬季电费高，哪些电器耗电大？

128. 为什么冬季电费比夏季还高？物业经理来我家3次，终于搞清楚了

129. 全国电力负荷三创冬季新高保暖保供进入关键期

130. 为什么冬季电费比夏季还高?物业经理来我家3次,终于搞清楚了

131. 为什么冬季电费比夏季还高?物业经理来我家3次,终于搞清楚了

132. 电费开销上涨?快查!

133. 买电车还得兼职学物理,为了省电我连空调功率都要算清楚,冬天续航不到150公里冻得直哆嗦真是开车还是遭罪

134. 冬季最费电家电TOP5，空调首当其冲！

135. 冬天电车续航“跳水”昨天充200今天剩80这3个冷知识+4招救回续航

136. 冬季用车指南,插电混动的过冬技

137. 【大河网说】这些省电小妙招你get到了吗?

138. 家庭节能小窍门

139. 发现没!河北农村已经进入冬月,好多人村民开暖气,真相让人唏嘘

140. 极氪001冬季东北电耗情况如何?

141. 冬季能耗分享,还可以!

142. 实测低温开电车出门，能耗飙升76%! 长沙突然降温,实测电车全天出行能耗，结果直接破防！能耗较常温暴涨76%，百公里多消耗10度电,24度每百公里的能耗,280公里跑120公里就快没电了,事实证明，低温依旧是电车电池迈不过去的鸿沟.北方冬天开电车的痛，谁开谁知道！实测数据真实分享#电池 #新能源汽车 #电车 #续航 #冬季

143. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测：分车型选对才省心

144. 北方电动车冬季续航直接腰斩？热泵空调实测省电50%！

145. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主：早了解就好了

146. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

147. 2026款蔚来ES8冬季高速续航实测：双电机四驱大型SUV电耗能低?

148. 雷军自爆：懂车帝测试21款车，续航达成率最高仅54%。纯电车还能买吗？

149. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

150. 电动车冬季续航实测：官标600结果只跑了380

151. 冬季实测深蓝L06，电耗如何？

152. 懂车帝极限续航测试：小米SU7续航达成率最高 YU7跑得最远

153. 纠结选三元锂还是磷酸铁锂，这4点你最好先了解

154. 冬季电池续航实测：主流车型表现究竟如何？

155. 买电车纠结电池？三元锂vs磷酸铁锂，看地域+用法直接对号入座

156. 买车必看！磷酸铁锂vs三元锂，按场景选电池不踩坑🚗

157. 别再说电车冬天不能开了！奥迪e5实测电耗…

158. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

159. 别再瞎搞续航保养了！冬天电动车救星是它，远程预热省出半箱电

160. 电车续航冬测：小鹏P7夺冠，小米YU7第14，特斯拉两款车倒数

161. 新能源汽车热管理系统深度解析：加热器与热泵空调的技术演进

162. 电动车车主注意！冬天充电看电池，磷酸铁锂和三元锂充法差太多

163. 保持这个速度才最省电！春节回家跑高速，电车车主最怕什么？不是堵车，而是看着续航里程“断崖式”下跌！📉 很多新手觉得“开得快=到家早”，哪怕费点电也值得。大错特错！在电车世界里，开得越快，可能反而到得越慢！🐢🐇 整理了5张硬核图，教你掌握**“黄金车速”和“充电秘籍”**！👇 1️⃣ 为什么120km/h是“续航杀手”？💨 风阻定律：风阻与速度的平方成正比，但克服风阻需要的功率与速度的立方成正比！残酷真相：车速从100提至120（只快了20%），但能耗却增加了 30%以上！结局：跑得快确实爽，但你会发现电量掉得飞快，不得不频繁进服务区充电，甚至排队。 2️⃣ 到底开多少最划算？认准【100-110km/h】黄金区！🌟 最佳平衡点： 100-110km/h 是时间效率和能耗的最佳平衡点。算笔账：开120：跑得快，但充电次数多（比如充2次），总耗时 4.2h开车 + 充电时间。开100：跑得慢点，但更省电，可能只需要充1次，总耗时 5h开车 + 充电时间。结论：算上排队和充电时间，开100km/h往往比开120km/h更早到家！ 3️⃣ 充电也有讲究：20%-80%法则 🔋 别充太满：电池最后的 80%-100% 是涓流充电，速度极慢！正确策略： “少量多餐”。电量跑到10-20%就去充，充到80%拔枪走人！这段区间充电功率最高，效率最快。 4️⃣ 还有哪些省电小妙招？🛠️ 胎压打高点：建议打到标准值上限（2.5-2.7bar），减少轮胎滚阻，续航+5%。动能回收：高速上建议调成**“低回收”**模式，利用惯性滑行更省电；市区堵车才用强回收。 💡 总结：回家路上别一味踩电门！定速巡航100-110，电量区间20-80，这才是电车跑长途的正确打开方式！🚗💨#新年开腾势生活更腾势 #这就是比亚迪的含金量 #金牌传播官

164. 冬季开暖风掉电快，油车也会油耗高？

165. 冬天开电车掉电快？看完这篇续航多30%！❄️🚗

166. 磷酸铁锂 VS 三元锂：选错电池，每年多花5000块！

167. 开暖风续航狂掉，别再怪电池，正确用法很关键

168. 磷酸铁锂电池与三元锂电池的核心区别与适用场景分析

169. 冬季续航真面目：零下15℃实测！比亚迪海豹、小鹏G6、极氪007，谁是低温“电耗王”？

170. 冬天先开座椅加热，省电又暖和！

171. 最新冬测小米yu7拿5个第一，网友说难不成这汽车之家是小米之家？

172. 冰雪全能王？懂车帝大三排SUV冬测，蔚来ES8真这么能打吗？

173. 雷军点赞懂车帝续航测试：SU7达成率最高，YU7跑得最远

174. 为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？

175. 冬季电动车使用难题:续航安全与充电的全面升级要求

176. 2026年新能源车冬季续航实测：低温掉电问题得到根本性改善

177. 新能源车知识科普系列（5）— 热泵空调好在哪里

178. 特斯拉热泵空调到底有多牛？一文讲透黑科技

179. 深蓝居然把全系车拉去-30℃的牙克石，这个冬测太硬核！

180. 新能源车远程控温：提前 10 分钟开空调，冬天上车不冻手

181. 1700锂离子电池模块冷启动加热策略：热仿真揭示外部加热优势

182. 实测！提前远程开暖风耗电惊人？到底值不值？

183. 实测！提前远程开暖风，耗电多少？到底值不值？

184. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主：早了解就好了

185. 冬季实测！20万级纯电SUV能耗对比，谁更适应严寒气候？

186. 冬季不怕冷的钠电出来了，买钠电池电动车，选这4个品牌的钠电池

187. 不同材料电池在低温下的表现

188. 让我驱动电耗直降4的冬季用车妙招

189. 理想 i6 真实电耗，100 篇车主实测，无虚标、可验证，通勤党必看

190. 别让电动车变“电动爹”！冬季充电+骑行避坑指南，看完多跑50公里

191. 低温锂电池的优势与作用

192. 电动车冬季充电误区一箩筐，做对这几步寿命翻倍

193. 2026马年春节，极狐S5伴我安心归乡。这个春节，我驾驶极狐S5完成了多次长途出行，最深的感受就是安心与舒适。在零下的北方，手机APP提前远程预热的暖风和方向盘加热，让我一上车就暖意融融，彻底消解了旅途的疲惫。在能耗表现上，我的极狐S5交出了亮眼的成绩单。当月平均电耗仅为16.8 kWh/100km，优于45%的车友。即便是在单次268.8公里的高速行程中，平均电耗也控制在17.6 kWh/100km，真实续航能力扎实可靠，让我对长途出行毫无焦虑。春节期间最远的单程里程达到了268.8公里，以家充0.56元/度的电价计算，百公里成本仅约9.4元，全程花费不到26元，相比燃油车节省了近80%的费用，经济性优势十分明显。在漫长的归乡途中，极狐S5的多项功能为我保驾护航。智能控车功能让我能在寒冬里提前预热座舱；辅助驾驶也在部分路段缓解了驾驶疲劳。#极狐用车手账

194. 小鹏第一，特斯拉2款车倒数！车家续航冬测打了谁的脸？

195. 做到以下两点，奕派008冬季续航提升一大截

196. 冬季用车怎么提高一些续航

197. 问界冬季用车可从胎压与能耗两方面优化。胎压建议空载冷胎2.5-2.6bar，满载调至2.6-2.7bar；北方低温环境下，21寸轮毂车型可升至2.8-2.9bar，且左右胎压差不超5kPa。续航方面，可通过AITO App提前30分钟启动电池与座舱预热，提升续航与充电效率。空调设22-24℃，增程器启动后关闭A/C用余热制热，配合强动能回收更节能。来自#鸿蒙智行 #鸿蒙智能汽车 #鸿蒙智行App #冬日用车攻略

198. 海豹06GT｜比亚迪热泵空调你会用吗？车主来看

199. ubee|冬季纯电动车生存指南&应对严寒的12个关键技巧

200. 电动车车主终于熬出头！2026电耗新国标上线，续航虚标彻底凉凉

201. 最近发现问界M9在冬季开启暖风后，电量下降得特别快。大家肯定都想知道，有没有既能够保暖，又可以节省电量的小技巧呢？还真有！我们可以优先使用座椅加热功能，如果车辆配备了方向盘加热，也可以一起开启，用它们来代替暖风。因为座椅加热是直接为我们身体供暖，相比用暖风给整个车厢加热，这种方式要省电得多。#智享车生活#这体验很问界#又被问界圈粉了

202. 冬季用车必看！续航充电安全全拿捏

203. 这回真冬测来了？

204. 零下十几度跑到180还剩两成电？北方车主聊秦L EV冬季真实体验

205. 1. 东风纳米01冬季省电秘籍！舒适模式+50-60km/h匀速，提前预热电池，续航焦虑退退退！ 2. 纳米01车主必看！少急加速急刹，暖风开后调小风量切内循环，谷时充电更省钱～ 3. 冬季开纳米01不费电！胎压达标，动能回收合理调，座椅加热替代强暖风超实用！#东风奕派纳米01 #东风奕派纳米06

206. 深蓝L06过年高速续航测试其中510公里的高速（卡着定速120），市区158公里，空调正常使用状态，哨兵模式正常用，整体使用情况如下，仅供参考#深蓝L06 #高速续航测试

207. 冬季电动车充电秘籍大揭秘！

208. 日产N7省电技巧分享：在广州冬季18度左右的天气下，用车体验还不错，作为一款新能源车，它不仅续航还可以，冬季用车也有很多贴心功能，今天就给大家分享一些实用技巧和心得。先说最关心的续航问题吧。在广州这个温暖的冬天，N7的续航比较稳定，实际续航里程和表显几乎没有大的差异。我平时日常通勤多在城市道路，开暖风（设定22℃，风量1档)1能耗也表现平稳，完全无压力。这里要提醒大家，暖风、风量、座椅加热这些舒适性设置，综合起来会有一点点影响续航，但适当调整就能找到舒适与节能的平衡点。接着聊聊冬季充电，虽然广州冬天不算冷，可慢充桩充电从40%到100%大约需要3个小时，比常温稍微慢一点点。这里给出几个小技巧:量选择气温较温暖的时段充电，比如白天阳光好的时候；夜间充电更适合用慢充桩，温度变化小，还有“保温式补能”的效果。冬季舒适驾驶和节能续航之间，其实是可以兼得的。我的经验是：座椅加热、方向盘加热优先开启，比暖风更省电又能快速提升体感温度”。空调暖风建议配合低风量使用，有舒适感又不太费电。动能回收强度调到中高，让驾驶更流畅还能回收更多电量。避免急加速、频繁制动，这样可以减少电量的额外消耗。冬天路况多变，习惯多用经济模式，既能保持稳定续航，也能让驾驶更安全。总的来说，日产N7在广州冬季用车省心方便，续航无压力、舒适性和智能化功能都能带来不错的体验。#东风日产#东风日产N7

209. 零上温度开元UP智驾版，续航到底能跑多远？

210. 看看我的银河E5新春续航表现

冬天开电动车空调，续航直接“腰斩”？真相远比你想的更残酷

值友7693870970

值友7693870970

冬天开电动车空调，续航直接“腰斩”？真相远比你想的更残酷

精选参考来源

值友7693870970

值友7693870970