截至2026年4月仅三款车型获国家L3级自动驾驶合法脱手资质_新能源车

1. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 第一批准入的车来了，长安和北汽选上了，两个车型，分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，车型是深蓝SL03极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，车型是极狐阿尔法S6 #深蓝汽车获首批L3准入许可车型#

2. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

3. 04:22 已经会主动避让救护车了！从这个视频可以看出岚图L3有条件自动驾驶和L2辅助驾驶的区别主要有4点：1. 厂家承担安全责任；2. 允许脱手脱眼； 3.驾驶员长时间不接管系统会主动避险；4. 主动避让救护车。卢总已经亲自测试了，量产估计也不远了！

4. 工信部附条件准入落地后，#华为乾崑#ADS 4不再是概念，而是获官方认证的实用方案。WEWA架构颠覆传统智驾逻辑，AI不只是执行指令，更能像老司机般预判决策，高速120km/h合法脱手脱眼，98%避障成功率、雨雾天识别10cm障碍，硬实力拉满。核心亮点是戳中我们痛点：279万次累计避障、70%重刹率降低，既解决长途驾驶疲劳，又应对突发加塞、隧道光变等场景。这恰好回应了消费者对智驾“安全优先”的核心诉求，跳过花哨功能，把高阶智驾从“尝鲜”拉到“常用”。华为用技术落地+官方认证+用户刚需三重背书，不仅推动自身L3规模商用，更给行业立了“安全实用”的新标杆，高速通勤新时代真的要来了！科技教主-娜娜的微博视频

5. L3级自动驾驶是有条件自动驾驶🚗更是驾驶权转移的关键分水岭😎，核心是“特定场景下系统主导，驾驶员待命接管”。和大家熟悉的L2级不同，L3能在高速、城市快速路等限定场景里，自主完成跟车、转向、加减速等全部动态驾驶任务，驾驶员可暂时脱手脱眼🌡️，但必须在系统发出请求后10秒内接管。目前试点车型有明确约束：重庆的长安车型限拥堵场景、最高50km/h，北京的极狐车型限高速快速路、最高80km/h🚦。它的落地离不开“技术+制度”双支撑：车辆搭载激光雷达、多传感器冗余架构保障安全，地方法规也初步明确“系统接管期车企担责，驾驶员未响应则自担”的责任划分📜。不过它不是全自动化，暴雨、施工路段等复杂场景仍需人介入，且目前仅试点运行，暂不面向消费者销售。#曝周奇向涵之恋情#从长安获首牌到鸿蒙智行测试车亮相，L3正从技术验证走向商业化🌐，虽仍有场景、成本等挑战，但无疑为未来智能出行打开了新空间。 #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开#

6. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

7. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

8. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

9. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

10. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

11. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

12. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

13. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

14. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

15. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

16. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

17. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

18. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

19. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

20. 自动驾驶在慢慢推进中，商业化应用要来了吗今天工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6。长安深蓝SL03试点范围：重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 — 赖家桥立交）及渝都大道（人和立交 — 机场立交）等路段。极狐阿尔法S6试点范围：在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥 — 机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥 — 大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环 — 机场北线高速）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# #极狐阿尔法S6##新能源汽车#

21. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#

22. 见证历史，L3时代来了，注意看官方说的是L3级自动驾驶，而不是辅助驾驶，首批企业为北汽和长安，试点部分为高速路和快速路，城区慢速路估计还要等等，但是根据分类L3责任人还是驾驶员，你觉得固态电池和L3哪个能先量产呢？#L3##大V聊车# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

23. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 长安深蓝SL03，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）；极狐阿尔法S6，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

24. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#该来的一定会来，L3首批看到了北汽和长安，北汽是极狐阿尔法S，长安是深蓝SL03。注意，这次所说的变成了自动驾驶：#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，只能在指定区域开展上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。深蓝 SL03 可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。#新能源大牛说#

25. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#目前是长安（深蓝SL03）和极狐（阿尔法S6）的车型获得L3级自动驾驶功能准入许可，一南一北，分别在重庆和北京适配城市拥堵、高速路段展开测试。坐等L3普及的那一天吧，最重要是法规先完善。

26. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

27. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

28. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#自动驾驶终于拿到了官方“驾照”！工信部首批L3准入许可，就像给汽车推送了一次史诗级的系统更新。这意味着在特定路段，你终于可以合法地“脱手脱眼”，把驾驶责任“甩锅”给车企了，这可是从L2到L3最本质的飞跃。当然，这个“新手”还有不少限制，像游戏里的“新手村”，目前只能在京、渝的指定高速路段开启，速度也有限制，而且暂时还不是直接卖给我们普通用户。但这无疑是一个里程碑。它标志着自动驾驶正从实验室的Demo，走向我们真实的生活。或许再过几年，堵车时刷剧、高速上小憩，就不再是科幻电影里的场景了。

29. #邓承浩科普l3国家vs地方牌照差异#搞了半天，L3牌照还分“临时工”和“正式编”！地方发的牌，相当于给车一张“准考证”，只能在指定区域埋头测试；而国家部委批下来的，才是真“毕业证”，意味着车具备了量产能力，可以合规上路、进入销售环节。所以咱们消费者以后看自动驾驶，别光听宣传，得看它拿的到底是“闭门练车”的临时证，还是能真正“持证上岗”的国家牌照。毕竟，能不能安全放心地上路，差的可能就是这么一张证。#车企高管谈L3牌照差异#

30. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

31. L3上路，妥了

32. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

33. 工信部批准了两款L3级自动驾驶车型，长安和极狐的两款纯电产品。所谓L3，就是“限定范围内的自动驾驶”，当车辆具备L3功能，驾驶员可以脱手脱眼——但与L4完全自动驾驶不同的是，它有一些限定条件，在行业中被称为ODD（运行设计域），比如车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围内。像这次获批的两款车，就都有各种的ODD，以长安的这款为例，它的限定最高时速是50km，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3# 孙大诚的微博视频

34. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

35. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

36. #广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#昊铂A800，冲刺L3 波波玩个车的微博视频

37. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

38. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

39. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

40. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

41. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 工信部于2025年12月15日正式发放首批L3级自动驾驶准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）分别在北京、重庆的指定高速及城市快速路开展试点。例如，长安车型可在重庆拥堵路段以≤50km/h速度实现单车道自动驾驶，极狐车型则在北京高速以≤80km/h完成自主跟车、避障等任务。这两款车型均搭载多传感器融合方案（如极狐配备3颗激光雷达+34颗传感器），并通过超80万公里路测验证。而奔驰Drive Pilot系统已在德国、美国加州实现60km/h以下L3驾驶，2026年计划扩展至法国、意大利；特斯拉FSD V14.3预计2026年一季度入华，其“纯视觉+端到端”方案可实现“近乎无需干预”的自动驾驶。华为乾昆智驾ADS 4系统则将L3细分为L3C（≤80km/h）至L3+（≤120km/h）四个等级，问界M9等车型已启动L3+级测试。目前L3系统在结构化道路（高速、快速路）的封闭场景下已具备可靠运行能力。例如，华为ADS 4的AEB技术可实现1-150km/h全向自动紧急制动，深蓝SL03的视觉方案通过60分基准验证。但在暴雨、浓雾、施工路段、无保护左转等复杂场景中，系统仍可能出现感知延迟或决策失误。

42. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

43. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

44. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

45. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 意料之外，情理之中！我国L3级自动驾驶正式迈入商业化落地阶段，第一批一北一南，挺出乎大家意料的吧。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获工信部准入许可的车型，将在北京、重庆的指定路段开启试点。除首批车企外，广汽（计划2025Q4量产）、华为（ADS 4.0）、小鹏等已推进L3技术落地。2024年6月，9家车企联合体进入工信部L3准入试点名单，覆盖乘用车、商用车多品类。

46. 又一历史性时刻！中国首张L3自动驾驶正式号牌京AA0001Z 落户北汽极狐极狐阿尔法S（L3版）正式挂上了“京AA0001Z”号牌，这可不是普通的牌照，而是中国第一批L3级自动驾驶专用正式号牌！要知道，一周前这车才刚拿到工信部的准入许可，7天就完成上牌，效率真的绝了。这意味着L3自动驾驶终于从实验室玩具变成了合法上路的现实产品。说说这车的硬实力：首批获准入的车型里，就它配了激光雷达，安全冗余直接拉满。而且人家可是经过了工信部9大维度测试、公安部交规符合性评估，连交通事故应急演练都做了全套。这才是真的能上路的L3，不是PPT造车那种。接下来这批车会在京台高速、机场北线等路段试点运行。想象一下以后堵在高速上，直接开启自动驾驶躺平刷手机，这画面不要太美好从特斯拉的FSD到现在的L3上路，自动驾驶这条赛道越来越热闹了。你们觉得距离真正的放手开车时代还有多远？

47. #微博声浪计划##用声音马住中国年# 中国首款量产L3级SUV岚图泰山黑武士将于2026年3月上市，搭载华为乾崑ADS 4四激光雷达方案，配备多传感器，可在指定电子围栏路段激活L3功能。此外，责任主体从驾驶员转向车企，推动智驾安全体系重构，也面临责任界定等挑战，对于这款新车你们期待吗？值言说的微博音频

48. #北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌#12 月 20 日，重庆发出全国首块 L3 级自动驾驶专用号牌；12 月 23 日，北京跟进，高速场景下的 L3 车辆正式上牌。这两块牌照的意义不在谁先谁后，而是一个重要信号：自动驾驶开始从测试、示范，走向真实交通体系内的可被管理、可被追责、可被使用。目前的 L3 仍然是“有条件自动驾驶”，限定道路、限定场景、驾驶员必须随时接管。它不是放手，而是制度先行、边界清晰的一次前移。

49. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

50. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

51. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

52. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

53. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

54. 北京来了北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。车型是北汽极狐L3级自动驾驶汽车，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。#全国首批L3自动驾驶专用号牌落户北汽极狐# #京AA0001Z 北汽极狐开启L3自动驾驶元年# #新能源汽车#

55. 今天，46辆L3级自动驾驶深蓝汽车，在重庆正式上牌，上路运营。很多朋友最近问我，能“放手”吗？责任怎么算？会不会很贵？今天，我们用一场直播，给大家做了分享和介绍。这次深蓝SL03获得国家首块L3自动驾驶正式牌照，不仅标志着L3自动驾驶技术在深蓝落地，更是推动智能驾驶发展的关键一步。这是深蓝汽车智能化发展的一大步，也是中国智能网联汽车发展的一大步。#深蓝汽车##中国首批大规模L3级自动驾驶车辆上路通行#

56. 科普词条：L3级自动驾驶

57. 当我看到广汽昊铂A800以120km/h稳定脱手驾驶时，才真切感受到L3不再停留在PPT阶段。这张国内首个顶格时速牌照，意味着高速场景下合法回微信、看视频成为日常。作为旁观者，我注意到L3牌照争夺本质是“执行效率”的较量。广汽昊铂用星灵安全体系+快速通过审批的组合拳，让L3辅助驾驶更早落地。这背后是广汽对冗余硬件的坚持——L3容错率必须趋近于零，光靠算法撑不起用户信任对吧。#广汽昊铂获时速120公里L3高速测试牌照# #广汽昊铂A800# 小奇侃科技的微博视频

58. 比亚迪：「推进L3量产内测，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测」本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。 #比亚迪推进L3量产内测#

59. #L3#工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

60. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

61. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

62. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

63. 首批L3牌照终于发下来了，极狐阿尔法S拿到了“京AA0001Z”，直接合法上路，历史性的一刻！这速度是真快，上周刚拿到工信部准入，这周牌子就挂上了，说明咱们国家这套认证和上路的管理流程已经跑通了。据说这几台车会在北京几条高速上先试点运行，比如京台高速、大兴机场高速这些，在真实车流里测试。牌照本身也很有意思，“京AA0733Z”据说还呼应了北汽的股票代码，挺有心思的。这车是首批里唯一配了激光雷达的，安全测试也做得非常扎实，通过了工信部等一系列严格测评和应急演练。感觉这不仅是对极狐本身技术的认可，更像是在给整个行业“打个样”——L3该怎么落地、怎么管理、怎么保障安全，一个可复制的方案正在形成。#首批L3高速专用号牌什么样##京AA0001Z 北汽极狐开启L3自动驾驶元年##大v聊车# 从新能源到智能驾驶，国产汽车产业的关键节点，极狐好像总在场上，这事不只是多了一个功能，而是“合法放手”的时代，真的开始了。

64. 【长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌】据长安汽车消息，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车率先开启L3级自动驾驶时代。当前，长安L3级自动驾驶系统已在8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌

65. 【鸿蒙智行问界 M9 汽车 L3 领航内测界面曝光，隧道 + 拥堵场景限速 80km/h】博主电车小飞分享了一张图片，展示了鸿蒙智行问界 M9 汽车的 L3 领航内测界面。从图片可以看到，这台问界 M9 汽车是在隧道 + 拥堵场景开启了 L3 领航，最高限速 80km/h。值得一提的是，消息称鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启 L3 级有条件自动驾驶内测。知情人士透露，本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购 2025 款问界 M9 与尊界 S800 参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达 1000 公里。 12 月 15 日下午，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。目前，华为乾崑智驾 ADS 的 L3 专属人机交互页面已公开，在启动 ADS 的 L3 智驾时，会发出“L3 自动驾驶已激活”的语音提醒。 http://t.cn/AXU9C4NS #华为[超话]#

66. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

67. #L3##我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#目前我国首批L3级自动驾驶公示车型只有两辆一个是长安的纯电动轿车，一个是极狐的纯电动轿车限制比较多，自动驾驶被控制在50~80km左右，而且只允许在特定区域使用很多人期望L3级自动驾驶一下子落地，开车可以睡觉，玩手机，双手离开方向盘不可能的

68. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

69. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了# 这也是全国首个L3级的自动驾驶专用正式号牌，名为：渝AD0001Z，具体车型为长安深蓝SL03。和目前的车牌区别主要在于，车牌号是以字母“Z”收尾，所以这意思是，未来支持L3智驾的车牌号最后一个都是字母都是Z？

70. 深蓝汽车拿下L3自动驾驶“通行证”了！#深蓝汽车获批L3级自动驾驶准入许可# 长安汽车旗下的深蓝汽车成功获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可。这次获批可不是小事，既是智能网联汽车从“纸上政策”到“上路实践”的关键一步，也藏着长安汽车四十多年造车经验与智能化转型的满满心血。

71. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

72. 比亚迪推进自动驾驶内测！目前已完成超 15 万公里实际道路验证！本次内测以安全为核心，覆盖深圳开放高快速路，针对性攻克雨天、夜间、道路施工等复杂工况，全方位检验产品成熟度与可靠性，为国家 L3 级自动驾驶商业化落地筑牢实践基础。值得关注的是，比亚迪早在 2023 年便斩获国内首张 L3 级自动驾驶测试牌照，2024 年更是跻身国家四部门首批 L3 级准入及上路通行试点企业行列，技术与合规双领先。L3 级自动驾驶实现特定场景下系统主导驾驶，是辅助驾驶迈向真正自动驾驶的关键一步，期待量产落地加速！

73. #比亚迪开启L3量产内测#据了解，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。坐等正式量产，以后开车说不定真能省心不少~

74. #微博声浪计划##听见微博# 雷军宣布小米很快会推出L3/L4驾驶技术，其智能驾驶团队超1800人，首期投入57.9亿元，测试里程超6027万公里，已获北京L3路测牌照。但L3落地面临政策法规瓶颈，规模化商用需等法规完善，用户使用时仍需注意场景与责任边界。宇思说科技的微博音频

75. 【深蓝L3级自动驾驶不能销售小批量试点上路有何意义？】深蓝L3级自动驾驶不能销售小批量试点上路有何意义？ 12月26日，深蓝汽车46辆L3级自动驾驶汽车正式上路试点运营。深蓝汽车董事长邓承浩当天称，L3级自动驾驶汽车应用还在探索期，当前需要由专业认证的驾驶员驾驶，车辆暂时也不会向消费者直接销售。深蓝汽车成立于2018年，母公司是总部位于重庆的长安汽车（000625.SZ）。自成立以来，深蓝汽车共完成三轮融资，总融资额为139.39亿元。12月15日，工信部宣布两款车型获得L3级自动驾驶汽车许可，其中一款车型来自深蓝汽车。12月20日，重庆市公安局交通管理总队向深蓝汽车发放了L3级自动驾驶专用正式号牌。

76. 现在新车都在卷智驾，但真正能脱手脱眼、车企担责的L3，才算真落地。岚图泰山Ultra的L3：896线主雷达、全车四颗激光雷达、全冗余备份，更远、更准、更安全。一句话解释清楚责任划分:L2是辅助，有事故,你负责；L3是自动驾驶，前提条件下,系统负责。#岚图泰山Ultra #l3级自动驾驶有多智能# 轮到你了Auto-璇子的微博视频

77. 偶遇一台拥有时速120公里L3高速测试牌照的新车，搭载华为乾崑智驾的昊铂A800，刚开始从侧面还没认出来，直到看到尾标才知道，应该是在测试吧。时速120公里的L3高速测试牌照，简单来说就是可以合法在道路上，进行120km/h的测试，并且测试中允许驾驶员脱手，但不能脱眼。今天长安和极狐也经过工信部申报，分别成功获批一款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车。L3离我们越来越近了！#自动驾驶##汽场全开##新能源汽车#

78. 胖哥汽车频道#首批L3自动驾驶车型品牌曝光#工信部官宣我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安和极狐两款纯电车型成了“吃螃蟹的”。长安（深蓝SL03）能在重庆内环等路段以50km/h“代驾”堵车，极狐（阿尔法S6）则能在北京京台高速等路段以80km/h“接管”高速。#深蓝汽车获首批L3准入许可车型#

79. #首批L3自动驾驶车型品牌曝光#不是华为鸿蒙智行、不是理想、不是小鹏，而是长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S6。其实什么品牌、什么车型入选不重要，重要的是车企有勇气为L3自动驾驶兜底，重要的是不管L几开车都不要玩手机、不要睡觉～

80. 智驾能脱手和不能脱手，完全是两种体验。高速L3的到来，会是一个里程碑的事件，这个里程碑今年就会到来。但是，现在只有北汽极狐和长安深蓝有高速L3牌照，其中北汽极狐和长安深蓝的高速L3牌照还有区别，北汽极狐的权限更高。第二季度，北汽极狐的高速L3车辆将向私人开放体验，进度最快。按道理讲北汽极狐阿尔法S（L3版）应该会是以后消费者第一款能买到的高速L3车型。而其他品牌还都没牌照呢，还都是测试牌照阶段，还没“高中毕业”[允悲]

81. 首批获批L3自动驾驶（没错，这次能正大光明叫自动驾驶了）的车型公布了，分别是深蓝SL03和极狐S6，可以说是在自动驾驶领域一个重大的突破。当然不难发现整体政策推进还是比较保守的，适用的路段和限速限制的都很严格。而且从这两款车不同的最高限速来看，似乎之后的L3也会根据车型本身的感知硬件规格，比如是否有激光雷达，激光雷达数量，包括激光雷达本身的性能，对L3可用的限速上限进行区隔。#l3级自动驾驶#

82. 【#我国自动驾驶车辆进展到正式量产##我国自动驾驶车辆开启L3级时代#】12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。（央视新闻）#L3级高速公路自动驾驶车辆号牌发放#

83. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。（央视新闻）网页链接 #2025幸福宜宾#

84. 宝马正在放弃“Personal Pilot L3”，回归 Level 2 辅助驾驶路线。之前宝马7系和奔驰S级都曾高调宣传自动驾驶 L3级，但系统适用范围有限，本质仍需驾驶员全程负责。接下来主推的是“Autobahn Assistant”：高速可脱手，但必须随时接管，依然是辅助驾驶。#电车出海##大v聊车##宝马#

85. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

86. L3自动驾驶全国开放

87. 从技术验证迈向商业化，L3级自动驾驶政策落地全景图分析

88. 重磅|突破性进展

89. 华为ADS 5.0正式落地

90. 干货周记

91. 官宣！中国正式开启L3自动驾驶时代，合法"脱手开车"成真！

92. 2026开车能脱手？L3自动驾驶全国解禁！先看这3个生死问题

93. 中国智驾迈入新纪元

94. 首批L3自动驾驶获批！开车能脱手合法了，2026高阶智驾元年真来了

95. L3自动驾驶获批

96. 我国首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可北京重庆率先试点

97. 重磅！中国首批L3级自动驾驶车型正式获批，北京重庆先试点！

98. 首批L3级上路！智能网联汽车迎来新里程碑

99. 首批L3级自动驾驶来了，这次真的可以“脱手”了吗？

100. L3级自动驾驶车型产品获准入许可智能网联汽车迈入量产应用

101. 终于来了！国内首款合规L3智能驾驶SUV正式量产交付

102. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和北汽拿到“入场券”

103. 中国首款量产L3级智能驾驶SUV上市

104. L3级自动驾驶车型获准入市，但个人车主还开不上

105. 首批L3级自动驾驶获批意味着什么？

106. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

107. 国内首批获得L3级有条件自动驾驶”准入许可两款车型及其限制条件

108. 我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，L3自动驾驶将在京渝上路试点

109. 中国L3自动驾驶来了！🚗。工信部发了首批L3准生证，深蓝SL03和极狐阿尔法S拿到“上岗证”。这可不是L2.99，也不是期货，是真的能在特定条件下合法脱手让车自己开。

110. 智能驾驶L3级（有条件自动驾驶）的要求是什么？哪些车型可以

111. 我国首批L3自动驾驶上路试点启动

112. 好吧，L3自动驾驶的条件还是很苛刻的

113. 中国首批L3级自动驾驶汽车获准上路

114. L3级自动驾驶进入产品准入阶段，两款量产纯电轿车率先获批

115. L3 自动驾驶是什么意思

116. L3 自动驾驶全国开放

117. 国家正式官宣！L3自动驾驶合法试点，责任明确

118. L3自动驾驶怎么用？合法脱手、注意事项、责任划分一文看懂

119. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

120. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

121. L3 自动驾驶正式落地，这些使用红线搞错要自己担责

122. L3级自动驾驶正式上路！开车可以"脱手脱脚"了，但有一个重要前提

123. 方向盘后无人负责？L3级自动驾驶事故，谁担主责

124. L3级自动驾驶

125. L0-L5自动驾驶，责任如何划分？

126. 自动驾驶“脱手、脱眼、脱脚”是什么？

127. 自动驾驶的“准生证”确实已经落地，这标志着汽车智能化进入了一个新阶段

128. 自动驾驶新时代开启

129. L3级自动驾驶的责任该如何划分

130. L3获准合法上路，自动驾驶时代正式来临

131. L3 自动驾驶合法上路！高速能玩手机？出事到底谁负责

132. 2026 L3自动驾驶合法落地:堵车能光明正大玩手机，出事车企全扛责

133. L3自动驾驶合法落地！2026年4月获批车型清单，你的车能脱手开吗？

134. L3自动驾驶商用

135. 北京重庆L3自动驾驶合法开跑！责任划分+体验指南出炉

136. L3自动驾驶正式落地，以后开车出事车企负责

137. 2026重磅！L3自动驾驶合法落地，堵车能合法玩手机，责任车企担

138. 2026 L3自动驾驶来了！低价车型也能标配，买车更值

139. L3智驾正式落地，2026年开车真能解放双手了？

140. L3来了！2026年自动驾驶元年

141. 2026年智能驾驶发展趋势报告

142. 智能驾驶，元年启程

143. 技术爆发与全民普惠

144. 2025年中国智能驾驶政策全景

145. 双手离开方向盘的时代，来了：中国L3级自动驾驶准生证背后的智驾变局

146. 以为L3是全自动驾驶？2026解禁后，这3个误区坑惨车主

147. 行业解读 | L3级自动驾驶合法化：一场重构出行生态的制度革命

148. 2026年L3自动驾驶汽车将向个人开放，出事真的不用人负责？购买前这四个误区你一定要搞清

149. L3级自动驾驶准入破局，九家车企拿到首发入场券！华为、小鹏为何“意外”出局？

150. 🚗L3自动驾驶落地！与L2天差地别⚡

151. L3级自动驾驶准入，九家车企率先竞速

152. L3自动驾驶商用进入倒计时，预计2026年初迎来政策落地

153. L3自动驾驶合法落地：2026年，我们真能放开手脚开车了吗？

154. L3级自动驾驶商用路径：不等上位法修订，试点先行商用

155. 中国首款L3级智能驾驶SUV正式量产上市合法上路开启智驾新时代

156. 2026年L3自动驾驶新规落地！：合法上路、谁来负责、什么场景能用

157. 陈根：自动驾驶，终于被“批准”？

158. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

159. L3要上高速了！手离方向盘？这5个致命误区让你秒变被告

160. 合法“脱手”时代开启！L3自动驾驶号牌发放，下个月开放打车体验

161. 行业资讯 | L3级自动驾驶试点名单正式公示—智能网联汽车商业化落地的关键

162. L3级自动驾驶批量“持证上路”，商业化落地还有多远？

163. L3级自动驾驶商用落地

164. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

165. L3自动驾驶来了

166. 200余家金融机构集中调研！长安汽车回应获批L3级自动驾驶许可

167. 中国首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可：专业 AI / 自动驾驶工程师的深度分析

168. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

169. L3级自动驾驶车型来了，商业化落地仍有时日

170. 中国L3级自动驾驶真来了，可以脱手脱眼，但也有条件限制

171. L3自动驾驶真的来了：华为助力长安、赛力斯等纷纷入围，新势力为何落选首批？政策及技术如何破冰？【选车必看】

172. 2026 年高速 L3 “开跑”！

173. 纯视觉自动驾驶无法获得 L3 合法牌照的原因解析

174. 中国L3自动驾驶落地，L4还会远吗？

175. 特斯拉允许“脱手脱眼”，但法律答应了吗？ L3落地现实困境

176. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

177. L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，释放哪些信号？

178. L3自动驾驶来了，要加速入场还是等待沉淀，你怎么看？

179. 国内首批L3级自动驾驶车型产品获准，关注两大方向

180. 广汽昊铂拿下 120km/h L3 测试牌照：中国智能驾驶迈入“高速场”时刻

181. L3最高时速上限出现，与华为有关

182. L3级自动驾驶真的能解放双手吗？首批车型技术大起底

183. L3级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

184. L3自动驾驶真的要来了！4月起，你的车能“自己开”了吗？

185. 2026年L3级自动驾驶普及，多款低价车型将搭载

186. 中汽协：L3级自动驾驶产品获许可，智能网联车迈入量产应用新阶段

187. 高速开车合法“脱手”，化妆游戏事故不罚，L3级自动驾驶密集落地

188. 无人驾驶来了，L3级自动驾驶首批获准上路！2026年会...

189. 蔚来何时能开启L3时代，预计2026年内先在高速快速路试点启动，现有车型能否升级仍待官方确认

190. 在智驾法规“响铃”之前交卷

191. 获批L3级国家许可认证，极狐阿尔法S（L3版）权威护航

192. 号牌就位，极狐带L3自动驾驶解锁合法通行新篇

193. L3 有条件自动驾驶真的来了吗？

194. 智能驾驶的边界：技术、法律与场景的三重界定

195. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

196. 【网通社快报】鸿蒙智行启动L3级自动驾驶实测，尊界S800、问界M9参与路测

197. 首款量产L3SUV登场搭华为顶级智驾 3月正式上市

198. 如何看待长安深蓝SL03的L3自动驾驶？实用与安全的双重考量

199. 岚图泰山Ultra测试车曝光华为四激光L3级SUV将首量产

200. 同济教授预测3年后才能买到L3自动驾驶车明年仍试点

201. 2026 L3无人驾驶量产落地 20万级车型开启民用普及潮

202. L3自动驾驶事故责任划分出台。L0 ABS防抱死、防打滑等等辅助功能 L1 脱脚：定速巡航 L2 脱手：自动跟车/车道保持 L3 脱眼：华为小米 momenta 当前基本实现 L4 脱脑：司机真正可以在车上休息了 L5 脱人：车上没司机 #自动驾驶 #ai #事故 #事故责任认定 #自动驾驶分级

203. 出了事谁负责 L3级自动驾驶迎来更高要求

204. 2026年L3量产元年，车企分化：小鹏奔驰跳过L3直奔L4，长安广汽坚持推进

205. L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

206. 首次批准两款L3级自动驾驶车型：并非直接卖给普通消费者，而是与出行平台合作运营！无人驾驶需要立法护航

207. 首批L3级自动驾驶车型获批，车企名单公布！

截至2026年4月仅三款车型获国家L3级自动驾驶合法脱手资质

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