腾势D9月销近7000辆，比亚迪为何还要海洋网再造MPV？

把这件事说清楚之前，得先讲一个反直觉的事实：比亚迪在MPV市场，并不是没有弹药。它有一款车型，单月能卖将近7000辆，市场份额超过10%——这个数据放在任何一个品牌身上，都算得上主力走量车型。

但问题恰恰出在这里，这款车不姓"王朝"，也不姓"海洋"，它叫腾势D9，属于比亚迪旗下那个起售价30万+的高端品牌。

而比亚迪主品牌——那个月销35万辆、占集团销量大盘八成的核心火力网——在MPV这个细分赛道上，至今是零。一辆都没有。

这种结构性的错位，才是理解"MPV可能纳入海洋网"这一传闻的核心密码。它不是一个产品线扩编的常规动作，而是比亚迪在双渠道战略定型之后，必须填上的最后一块拼图。

一块被"高端化"锁死的蛋糕

先看一组数字，就知道为什么MPV这件事不能拖。2026年7月，国内MPV市场零售量67318辆，其中15-25万区间占38.2%，是体量最大的细分市场。这个价格带竞品扎堆——丰田赛那、传祺M8、别克GL8全挤在这里贴身肉搏——但比亚迪主品牌在这个区间，没有任何产品。

比亚迪不是没有MPV。腾势D9当月卖了6873辆，单车型市场份额约10.2%。但它卡在30万以上的高端区间，吃的是原来GL8、奥德赛那批合资燃油升级用户的红利。

15-25万这个最大众、最走量的家用MPV市场，比亚迪主品牌直接缺席——这个空白，意味着它在MPV品类整体渗透率，远低于其在轿车、SUV市场接近垄断的统治力。

更关键的是，这块市场正在被对手快速蚕食。2026年7月MPV销量前十名中，七款是自主品牌，榜首智界V9单月冲到8974辆。华为赋能的对手已经在用"宜商宜家"的定位，把家庭多孩出行、短途自驾这些需求转化成订单。