麦当劳肯德基汉堡王被实测，低价套餐缩水最狠，8厘米小堡卖25元

1. 涨价、降配、偷工减料？留给咱买车的时间还有多久？【X.PIN】

哔哩哔哩 2026-08-27 00:00:00

2. 九家车企被强制召回 嘴再硬 也改变不了 偷工减料的事实 国家直接公示 车企要一起召回 此前的 “机械风味”门把手 为了设计 为了好看 连机械结构都给优化掉的产品 说直白点 就是拿消费者 当消耗品 来为他们的一点点利润买单 回旋镖 背后 我对这个事 没有一点幸灾乐祸 有的 只剩一个不

今日头条 2026-08-21 00:00:00

3. #上汽大众拒绝速成车# 李俊明确界定了三类行业争议车型：①速成车：压缩研发周期、验证环节偷工减料；不少车企一年甚至一年半就推出新车，套用数码产品快速迭代逻辑造车。李俊原话：研发可以加速，验证不能加速，金属疲劳、橡胶老化、电池循环、整车耐久都需要真实时间，不能只用 AI 仿真替代，否则几年后容易出现底盘锈蚀、悬架故障、内饰异响等问题。②卡线车：只卡国标最低限值造车，把国标上限当成开发目标，压缩用料与安全冗余，节约的成本最终由用户承担。③双标车：同车型内外市场两套标准，出口版标准更高，国内销售版本在材料、工艺、安全上降标，内外有别。除此之外，还提到“两冬两夏”实车验证标准的必要性——该测试需奔赴黑河、吐鲁番等极限场地，完成两轮完整高寒、高温实地路试，而非实验室模拟。首轮冬夏测试用于全面排查低温充电、电池热管理、橡胶老化、整车异响等极限工况隐患并优化整改；第二轮测试用于复核整改效果，杜绝故障复发或衍生新问题，补齐单次测试的验证漏洞。李俊的公开表态其实也是行业需要急需解决的问题——“研发可以加速，验证不能加速”的理念，坚守整车品质底线。#2026成都车展# 车事勇评的微博视频

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

4. #车企高管隔空讨论速成车#成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，抛出“以前不造、现在不造、未来也不会造速成车”的三不原则，迅速引发行业高管隔空共鸣。东风日产王骞第一时间转发认同，亮出750万公里等效发动机耐久、7400+项研发实验的实测答卷；上汽大众傅强回应，呼吁行业一起卷品质，把功夫下在看不见的研发测试环节。不止这一次，近期不少车企高管都直面“速成车”这个行业痛点：✅长城魏建军：36年来没有造过一辆速成车，拒绝把本该实验室解决的问题留给用户✅奇瑞李学用：汽车不是快消品，有些测试时间，我们真的不敢省✅小鹏何小鹏：高品质、高安全是造车不可逾越的底线，不能为赶节点压缩验证✅岚图卢放辩证解读：开发周期短≠速成车，偷工减料删减测试，才是真正的速成车✅北京现代李凤刚：反对删减DV/PV验证环节，不能让消费者充当免费试车员✅魏牌赵永坡：流程可以高效，但匠心和品质绝对不能提速行业节奏越跑越快，新车迭代越来越卷。大家争论的从来不是造车效率，而是能不能守住验证底线。可以追求快，但不能跳过该做的试验；可以卷价格，但不能拿安全做妥协。造车没有捷径，真正的产品，终究要交给时间和市场去检验。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

5. #多家车企高管吐槽速成车现象# 最近，车企高管开始密集讨论“速成车”。✔6月12日，吉利李书福李书福算是这一轮最早发声的车企领导。他当时的说法是：“汽车关系到人的生命，不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。”✔7月14日，比亚迪副总裁@比亚迪何志奇 针对今年前5个月国内推出542款新车、平均每天3.6款的现象，何志奇说：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”这句话批评的是过度上新和快消品式竞争。一辆车还没有经过完整的市场检验，新车又来了，老车主还没开明白，改款已经开始加配置、降价格。✔7月22日，北京现代李凤刚李凤刚把问题说得最直白：”有些品牌为了赶上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户从消费者变成了试车员”。这也是“速成车”争论的核心：不是开发周期问题，而是为了赶工期省掉验证，把风险转移到用户身上。✔8月5日，上汽通用薛海涛上汽通用的态度最直接：“提速不应该以偷工减料为代价，用户更不是车辆的试车员，上汽通用绝不做‘速成车’。”✔8月10日，奇瑞汽车李学用李学用谈风云T7时说：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，有些时间，我们真的不敢省。”✔8月11日，小鹏汽车 何小鹏何小鹏：高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”他说，小鹏G9L经历约三年完整开发，全球路试覆盖26个国家和地区，累计测试里程超过674万公里，完成192次碰撞测试。✔8月12日，岚图董事长@岚图汽车卢放 卢放给出了一个不同的定义：“开发时间短，不等于速成车”他认为，判断一辆车是不是速成，唯一标准不是时间，而是有没有完整走完必要验证流程。平台化、模块化、仿真和AI测试让研发变快，是效率革命；违背规律、偷工减料、削减试验，才是速成车。✔8月14日，东风日产@东风日产孙豪 孙豪提到：上半年国内新车大约推出3780个SKU，同期手机行业才1240个，快消饮料全品类也就4000个SKU。“别人说把汽车干成了手机，简直是太看不起咱们汽车行业了。咱们的上新速度，已经和饮料行业一样了。”✔8月18日，长城汽车魏建军@魏建军 魏建军的说法最有攻击性：“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车”。✔8月21号：上汽大众李俊上汽大众态度明确：上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造速成车。————我觉得，这一轮对“速成车”的批判，并不是传统车企突然发现了安全、耐久和验证的重要性。过去几年，传统车企被批评慢、不灵活、流程重、不会搞流量、跟不上智能化。很多媒体和消费者也默认了一套叙事：汽车既然智能化了，就应该像手机一样高频迭代，谁开发快、发布快、谁OTA快，谁就代表先进。OTA次数多，成了优势，在这套叙事里，“慢”成了原罪。这其实是传统车企对过去几年舆论压制的一次反弹。软件可以OTA，车机卡顿可以更新，智驾策略也可以不断改进。但防腐有没有做够、车身材料有没有省、碰撞传力路径有没有问题、电池热管理有没有充分验证、底盘耐久够不够，这些不是后续推一个版本就能解决的。一辆车在看得见的地方堆满配置，在看不见的地方不断压成本，最后买单的还是用户。慢，不天然等于好。快，也不天然等于差。一辆车是不是“速成车”，要看完整测试验证、量产一致性、长期市场故障率，以及开了3-5年后用户的真实口碑。我的思考是：一年改款3-4次，到底是靠更好的工程方法做快了，还是把验证成本留给用户补了？

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

6. #专项行动规范新能源汽车竞争秩序#四部门联合出手重磅通知全国为期一年的汽车生产一致性和质量提升专项行动正式落地！ 现在行业内卷乱象早就该管了不少车企为了打价格战暗地里减配降本 量产车和备案参数两套标准供应链品控放水 零部件偷工减料车身生锈、悬架断裂这类耐久性问题频发智驾功能盲目激进装车 测试敷衍了事夸大宣传把用户当成免费测试员这些坑消费者的操作，这次全部被盯上 这次整治直击四大核心：生产一致性、可靠性、耐久性、智驾安全严查车企研发缩水、工艺糊弄要求企业年底前自查整改缺陷车辆必须主动召回检测机构造假会被严厉惩戒非理性低价内卷也会被强力纠偏 这绝对是实打实利好普通车主的重磅举措以后买车更加放心用车安全有了硬性监管兜底同时倒逼行业告别无序价格战逼着车企回归造车本质，深耕品控和研发劣币驱逐良币的乱象会被遏制认真做品质的品牌才能真正活下去国内汽车产业才能摆脱粗放内卷，走向高质量发展#新能源大牛说#

新浪微博 2026-08-27 00:00:00

7. 重磅：“速成车”终于吵出大结局了从6月重庆论坛李书福喊出“不能短平快”，到7月李凤刚那句“消费者变成了试车员”，再到8月成都车展上奔驰、宝马等10余家车企集体抵制——吵了一整个夏天的“速成车”，监管总算一锤定音了。四部门联合发布的专项行动通知，直指“新车研发周期”“耐久性”问题，更明确提到“加强汽车产品激进式创新设计测试验证”，句句都落在速成车的痛点上。工信部副部长辛国斌前两天在国新办发布会上也点名批评：未经充分验证就上车，已暴露出个别质量问题和智驾安全事件。汽车对每个消费者而言都是重要的大额消费，监管趋严，对行业和消费者都是好事。偷工减料（验证不充分）的好日子，到头了。 #霸天资讯##大v聊车##严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传#

新浪微博 2026-08-27 00:00:00

8. 有人说汽车厂家现在禁止媒体拍底盘了？ 反正我是不太相信他们能有这个权力的。但他们说了四个字，其实是有道理的，就是误导网友。 你可能会觉得，不就是看看底盘用料么，怎么成误导了？ 这么说吧，现在只要一看底盘用的是铝合金的，那就是车企良心，用料实在，闭眼买，放心买。只要用料是钢的，那就是减配，偷工减料，利

今日头条 2026-08-22 00:00:00