赞德沃特告别战的硝烟还没散尽，整场比赛总计进行了60次进站，出现了约十种不同策略。微博赛前普遍预测的一停主流，在起步后几圈内就被推翻，两停与三停成为主要选择，三款配方轮胎均在正赛中投入使用。微博
十天后的9月4日到6日，围场转战蒙扎。刚刚被撕掉预测剧本的一方，已经给主场写好了新剧本：车队会寻求延长赛段、管理轮胎性能衰退，以一停完成比赛。但今年的蒙扎大考，至少有四个变量，让旧答案没法直接抄。
变量一："一停剧本"撞上"经验失效"的赛季
倍耐力7月底就公布了意大利大奖赛的配方组合：C3、C4、C5，与匈牙利站并列本赛季最软的一档。微博
可赞德沃特的教训还热着：知乎策略复盘作者"涡博士"赛前的测算同样是"一停将会是主流的选择"，实际却变成"实质二停成为了主流策略"。知乎倍耐力官方前瞻里对蒙扎"以一停完成比赛"的期待，和赛前对赞德沃特的判断一样，都建立在历史数据之上——而马拉夫奇赛后承认，“此前几个赛季的数据图景，最终被证明对于车队而言并不准确”，轮胎衰退在周末前两天"相对有限"，正赛却"相当显著"。微博今年的新车新胎，“前两天数据"的参考价值本身就在被打问号。所以蒙扎第一个要盯的信号很直接：周五长距离之后，官方分析的口径是否变调。如果练习赛衰退又是"前期有限、后期显著”，一停剧本大概率再被撕；如果高温干地让衰退可控，这场比赛才会回归纯粹的节奏对拼。证据边界到这里为止，剩下的交给赛道。
变量二：最软配方，软胎未必"娇气"
一个反常识的细节：赞德沃特最长单一赛段不是硬胎——阿隆索用软胎连跑32圈，而积分区里唯一的实质一停车手正是他。知乎安东内利和两位法拉利车手也在比赛最后阶段用上软胎，意大利人甚至借此超越队友升上一个位置。微博
这说明今年的轮胎不是简单的"越软越娇气"，而是看赛道状态与赛车匹配。蒙扎若有人能复制阿隆索式软胎长stint，一停剧本就站得住；如果都像赞德沃特领先集团那样两停起步，C5就还是排位赛特供，正赛变成中性胎和硬胎的博弈。软胎能不能长跑，是练习赛里要找的第二个答案。
变量三：安东内利队尾追击，轮胎是头号武器
轮胎之外最大的戏剧性，属于积分榜领跑者。梅赛德斯已正式确认在意大利大奖赛为安东内利更换新动力单元，超出配额，正赛将从队尾起步。微博作为意大利人，以他为主角的迪士尼《Topolino》“Kimi Paperelli"特刊也在蒙扎开赛当周正式发售，主场氛围拉满，和队尾发车的反差足够戏剧。微博追击战和轮胎策略双重绑定：他在赞德沃特赛后说，跑硬胎的最后一个赛段"总感觉车有哪里不对劲”。微博梅赛德斯的轮胎管理本赛季屡被追问。蒙扎的长直道和重刹区对超车友好，但对追击者来说，每一次提前超越都意味着后半程更多的衰退。梅奔给他配激进两停往上杀，还是保守一停等前面犯错，是第三个变量。
变量四：法拉利益主场，pit wall不能再摔一次
赞德沃特"勒克莱尔没有让出位置，导致汉密尔顿丢失冲击领奖台的机会"的争议刚在粉丝圈吵完。微博汉密尔顿已经放话：我来这是为了赢的，希望在蒙扎主场能作为法拉利车手在前排去拼。微博法拉利在赞德沃特的长距离节奏并不弱，输的是pit wall的时机和果断。主场再遇到两车陷入轮胎差缠斗，怎么call，会被tifosi的呐喊无限放大——这是第四个变量，也是最"有谈资"的一个。
加试科目：动力耐力，红牛抄不了去年的作业
去年的蒙扎，维斯塔潘杆位夺冠，“成为有史以来最快的大奖赛获胜者”。微博本田新规格Spec2动力单元也刚在赞德沃特完成首次赛场考验，蒙扎的直道会把能量管理摊开考。微博
而今年的红牛，在维斯塔潘主场退赛后"显露出了一些颓势"。知乎赞德沃特拉塞尔还因能量部署问题丢掉位置，"下一站蒙扎，各队的引擎还扛得住吗？"这句赛后之问，就是这场比赛的背景音。知乎
观赛姿势：先把这份信号清单收好
开赛后重点看四个信号：周五长距离后倍耐力官方分析的口径是否变化；安东内利第一段轮胎的配方选择；法拉利pit wall在两车压力下的第一反应；红牛的直道速度排位。这份清单更适合追策略、看轮胎的观众；只想快速补结果的朋友记住一句就行——今年的蒙扎，剧本是倍耐力写的，答案在赛道手里。一停剧本会被再次撕掉吗？十天后，蒙扎见分晓。
