租了4次比亚迪，新疆西藏跑了近万公里！油耗没有说的那么低

8月28日，工信部公开曝光了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查的一批典型案例。里面第三条写得很直接，样车的油耗等参数超过本企业《公告》申报值。

比亚迪汽车工业有限公司的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车，在电量保持模式下，油耗超过申报值。

BYD7153WT6HEV这个编号，查下来是秦L DM-i。

很多朋友对“比亚迪的油耗是否虚标”很感兴趣，我恰恰还挺有发言权的。因为在过去 4 趟超过1000 公里的长途自驾旅行中，我都租了比亚迪的混动车型。

先说结论，油耗跟宣传确实对不上。

我来讲讲我的4趟自驾经历，也算是典型应用了。

第一次租了辆秦L，是大家看的网约车比较多的那款。

绵阳机场神州租车提车，经江油，平武开到九寨沟县，玩了一天晚上连夜开到广元，在广元火车站还车，差不多一千公里。

第二次是宋Pro，西藏日喀则提车还车，跑了一趟珠峰大本营，开去了海拔超过四千米的扎西宗小镇，路上还过了几个高海拔垭口，一千多公里。

第三次还是宋Pro，日喀则提车，新疆和田还车。本来打算去冈仁波齐转一圈再回日喀则，结果神州这次给了辆才跑了两千公里的新车，车况好得很。

在札达住的那晚我一合计，直接开去新疆得了，走219新藏公路。天时地利人和都有，天气好，路况好，车况也好。

最后真开到了，三千公里。

第四次就是前两天，还是宋Pro，北京健翔桥提车还车，跑内蒙往返一千多公里。

走了趟达达线，热阿线，顺带去了元上都遗址公园，阿斯哈图石林，大青山徒步。

加起来大几千公里。

比亚迪在宣传上的那个低油耗能不能做到？能，但是有一系列的限制条件。

秦L DM-i在《公告》里的申报值，WLTC工况最低荷电状态油耗是3.8升，NEDC工况更低，2.79升。这是工信部口径，也是宣传里那句三个油的来源。

我实际开下来呢。三个油四个油的说法，那是真没有。我这几次跑下来，基本都在五个油以上。

高速路段多，又没地儿给电池慢充的时候，宋Pro妥妥7个油。

7个油什么概念，这个数都快赶上BBA了。

家里那台混动本田我开了八年，我开5个油上下，我爸能开到4.5。所以混动省油这事我心里有本账。

比亚迪这套DM-i确实省，只是省的程度，没有让物理定律不存在。

申报值测的是标准工况，实验室里跑出来的。租车自驾这个场景，几乎每一步都在往油耗上加压。这也解释了官方数字和真实油耗为什么对不上。

一是充电条件。

租车公司给的比亚迪，配的都是慢充。之前我看有帖子说车上有快充慢充转换头，我租了四辆，一次都没见到。

现在慢充桩也不太好找，尤其自驾赶行程的时候，找慢充桩还经常找到坏的。到一个桩发现是快充，车不认，最后就只能全加油。

二是高速巡航。

多说一句，比亚迪这车在120以上定速巡航压根激活不了，最高就是120。

上高速一般我也都顶着限速跑，于找不到地方给电池充电，所以基本也在亏电状态。

高速上电池亏着，发动机一边驱动一边充电，油耗自然往上走。比亚迪那个实时油耗界面你看得清清楚楚，电量往下降的时候发动机还在给电池充。

三是场景。

我这四趟，九寨沟，西藏，新藏公路，内蒙草原，全是长途加高海拔加爬坡，跟实验室里的热工况比起来了，就算跟市内网约车的场景比起来，它都是两码事。

所以，如果是精打细算来跑网约车的话，这车油耗确实低，干到3个油确实也没啥问题，毕竟你有的是时间，有的是地方去充电。

但其他的场景，尤其是电量保持模式，就是没电可烧，全靠油撑的那一段。那油耗可不就上去了。

当然，比亚迪的这几辆车开起来其实我觉得还行。

拿宋pro来说，荒郊野岭你想住车上的时候，后排能直接压平，人在车里过夜，开空调也不用担心没电，反正车上有油。

这一条，是纯电车给不了的。

省油这事它也真省，5个油对一台SUV，比同级燃油车还是省得多。尤其是上坡的时候强制切到EV，爬坡非常顺滑，下坡的时候还能给电池充电呢。

只是当初那句"一箱油两千公里"，我一开始就不太信，现在开下来，确实也没有。

其实之前所说的比亚迪三个油，一箱油两千公里，说这么长时间了。塞进广告语里反复念，就成了另一种东西。

但如果你不是开网约车的，又跑个长途，打算暑假去全家自驾，就会发现其实还是有落差的。

对长线自驾的朋友，我给个实在建议。你要是能充电，哪怕慢充过夜，这台车的成本能压得很低。你要是跟我一样，全程赶路跑高速，就别按三个油来规划预算，按五到七个油算，心里不慌。看参数的时候优先看WLTC那个数，NEDC那个更漂亮，离真实也更远。

这通报背后，动静比想象中大。

就在通报的前一天，8月27日，工信部，公安部，生态环境部，市场监管总局四部门联合发了个通知，从即日起在全国范围开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。

整治四块，生产一致性，可靠性，耐久性，新技术测试验证。

里面第一条写的就是，新产品创新设计对用户习惯，误操作风险，极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况。

营销宣传是否符合实际情况。这句话从一个四部门联合通知里写出来，分量不一样。

这段时间中汽协也发了倡议，点名要抵制非理性竞争，杜绝"伪创新"。这被业内看成是对"速成车"现象的一次正面回应。

有行业内的说法，讲这是非理性竞争下的一剂"清醒剂"，要把行业从拼价格拉回拼质量。

合着这场通报，看着是点了一款车的名，戳的是整个行业的那层窗户纸。

当参数竞赛卷到头，总得有人来问一句，你吹的那个数，老百姓真开得出来吗。

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