川航A350从9架降到6架，墨尔本航线换成A330：今冬飞澳新的，买票前先看清这3条线

先说结论：如果你今年冬天打算从成都直飞悉尼、墨尔本或者奥克兰，10月25日换季之后的机型和班期变化挺大——墨尔本航线从A350换成了A330，奥克兰要等到12月3日才复航，只有悉尼是加班的那条。这些都和一件事有关：川航的A350，退掉了3架。

退掉的这3架，都是"早期批次"

随着最后一架B-304V飞抵台北桃园机场，川航这轮A350退租正式收尾。微博知乎退掉的是B-301D、B-304U、B-304V，全部是从租赁公司AerCap租来的早期批次。

这几架看似2018年交付，其实都是在2016年就造好了，完全没有赶上空客A350的PIP性能提升包。微博

翻译成人话：同样的航线，这几架老A350飞北美和奥克兰需要减载，最夸张时比机队里最新的A350少拉约6吨，油耗还更高。微博

走得最有仪式感的是首架机"熊大"——注册号B-301D，2018年8月入列，是川航第一架A350，也是中国大陆首批A350之一，身披大熊猫"珍喜"彩绘。3月25日它飞完最后一班商业航班（成都双流—广州），去广州做了退租检，之后换上一身白涂装离开。微博三架飞机随后全部交给中华航空，继续飞。小红书

巅峰时期川航有9架A350，现在剩6架。知乎好消息是，留下的这批里包括更新、自购的飞机（比如常飞成都—乌鲁木齐的B-325J），不是把好的退了。

为什么要退？不是飞机不好，是账算不过来

航空博主"涛仔吼"掰扯过这笔账，大致是三层原因。

一是航线网络喂不饱。川航真正能撑起A350的国际航点，数来数去就是洛杉矶、温哥华、马德里、圣彼得堡、莫斯科，外加冬航季的奥克兰。微博

宽体机富余出来飞国内干线，利润又打不过A321——坊间传闻春运某些热门线上，A321猛赚，换宽体反而亏。微博

二是租金太狠。行业里一直有"四架A320养一架A350"的说法，而川航年初的"六场硬仗"战略里明确写了"降低经租比例、优化宽体结构"。微博

三是整个行业的成本压力。就在本周，南航交出上半年亏损36.96亿元、同比扩大141.10%的成绩单，其中燃油成本激增37.7%。微博

所以退租不是"川航不行了"的信号，更像是一次理性的瘦身：把养不起、飞不满的早期宽体退掉，把有限的6架用在刀刃上。用一位民航观察者的话说，核心就是止亏，退租降本。知乎

换季之后，澳新三条线怎么飞

10月25日起的冬春航季，成都的三条澳新航线全部由川航执飞，受退租影响，机型和班期都有调整。微博具体是这样的：

重点说墨尔本：这条线换季后由A330执飞。A350是新一代宽体，客舱更安静、湿度更高、舷窗更大，长途体验差距是实打实的。而且还要留意：受全球高油价等不确定因素影响，淡季部分日期的航班还有取消风险。微博

对不同人，这意味着什么

冬天要去澳洲的： 优先级建议是悉尼＞奥克兰＞墨尔本。悉尼12月起每天一班还是A350，确定性最高；奥克兰12月3日才复航、每周只有两班，日期卡得死，想走这班要尽早锁票；墨尔本虽然是A330，但一周五班的频次还在，适合日期刚需、对机型不那么敏感的人。下单前记得在购票页确认机型，机型调整通常不构成免费退改，介意就优先选退改条件宽松的票。

想低成本体验宽体的： 这轮退租后，留下来的A350更多投入国内航线，反而是个捡漏窗口。有飞友8月实测成都天府—乌鲁木齐的3U6515（A350执飞），发现双流出港A330的经济舱，竟然比天府出港A350的公务舱还贵。微博更早还有800元拿下川航宽体公务舱的案例。国内长途想躺平，多比价、看机型，别只盯出发机场。

拍机的飞友： "熊大"已经告别，川航两架大运会涂装的A350也已全部离队，剩下6架且拍且珍惜。微博

接下来值得盯的

墨尔本线A330的实际上座和淡季取消情况、悉尼日班的客流表现，以及川航40周年后续会不会有新宽体动作。我会继续帮你看着。