广州理想L9试驾初体验(生物岛)

7月16日，如期参加了理想L9的试驾活动，作为准车主，哦不是，应该就是车主，因为我在0:00就锁单了，我打算全面体验下实车。

所以我和朋友预约了两次试驾，上午朋友开，我试乘，下午我试驾他试乘。

上午试驾情况:

1.第二排舒适度比第三排还是好不少，不是空间，是整体感觉，但是L9第三排舒适度也吊打其他尺寸SUV

2.悬架很舒适，你也可以理解为比较软，三种软硬调节第二排第三排都有感觉，第三排感觉更明显，特别是运动，但是就算运动也不是很硬，舒适的调性贯穿始终

3.空气悬挂的感觉和其他我开过的大型SUV没有本质的区别，能感觉到理想的工程师在努力的找舒适和操控的平衡点，削微能保持了一点"德味"

4.CDC是最大的功臣，如果没有这个，过弯肯定晃的要命，虽然L9过弯还是侧倾，但是只是侧倾，不摇晃，这个就是乘坐晕不晕的分水岭了

5.过坎的路感算是给的多的，但是不让人烦躁，尽可能的保留了一定的驾驶感觉

6.増程器工作时候在二三排完全无感

总结一下乘坐感受，二排非常好，三排可以长途坐，侧倾有，但可以接受，不摇晃，刹车点头稍微有点多，但是空气悬架也拉得住，不会二次摇晃。

从试乘角度来说，L9是一台物超所值的车，但是我觉得和X7 GLS来比悬架调教，还是差点火侯，不过那两台也不能算竞品，价格定位都不同，可以说除了块头，没啥可比性。

结束了下午的试驾，开着我的老Q5走在回家的路上，我有种开完L9又有种没开的感觉……一方面整体感受很不错，坚定了锁单的信心，一方面开到最后感觉和我现在开的车好像没啥太大的区别，虽然各方面都超越了，但是感觉又很熟悉……我理解这应该是好事吧，没有上手难度。

指引清晰

前台登记

试驾标记

试驾车号，我喜欢的数字

整个试驾过程非常简单，因为上午试乘过，所以流程都熟，没有啥废话，直接进入试驾环节。

先一句话总结试驾感觉：德味十足！

1. 转向：电子味比较浓，三档力度都能感觉到不同，但是从舒适-标准-运动，力度增加的都比较有限度，我是比较习惯，因为老Q5的转向就是这个样子，甚至我觉得是不是理想的工程师就是按奥迪的力度去做的L9的转向标定；

2. 电门：非常线性，加速确实和网上说的一样“润滑”，就像一台动力储备很好的3.0T的燃油车，没有传统电车那种“贼贼的、暴力的”电门标定，对新上手电动车或者女性驾驶者都很友好。加速的体感相比燃油车爽快的多，但是又不回让人觉得突兀，整体的加速度调教都是在考虑燃油车的感觉，但也足够快，至少对我这个开Q5的人来说，非常NICE了；

3. 刹车：非常线性，初段的动能回收和中后段的刹车卡钳的衔接完全无缝，脚感是给多少就刹多少，力度也是逐渐增大，让人感觉比较有信心。我试了一下60km左右速度一脚刹停，点头确实比较明显，但是一下子就刹住还是让人安心的。

4. 悬架：空悬上下的回弹保留了足够多的路感，但又把讨厌的细碎感觉过滤掉，我个人是比较喜欢的。舒适模式下有回弹的韧性，细碎基本没有了，有点“魔毯”的意思了。标准模式就是宝马5或者A6的那种感觉了，不油腻、不颠簸、有韧性、高级感。运动模式是我比较喜欢的，有更多的路感回来，但是多余的弹跳没有，和我现在开的Q5非常像，但是细碎的过滤感觉又比Q5高级。

5. 侧倾和点头：这个确实是短板，60km速度急打方向变线，悬架还是可以支撑得住，但是45km速度U型掉头就侧的比较厉害了（相比我的Q5而言），好在CDC拉的住，没有多余的摇晃。刹车点头还是明显的，就算我非常慢的速度停下来，在最后刹停的那一下，还是有微微的点头，而且因为车很大，所以全车的人应该都能感觉到，我觉得这个可以做一下优化，这个也是我这次试驾过程中最不满意的地方了。

6. 动能回收：丢了电门之后，确实能感觉到有点点阻力，不像油车可以那么顺的滑行，我理解应该是动能回收在起作用（但好像说是动能回收做在了刹车上，那么松了电门到底有没有动能回收呢？），但是完全没有其他电动车那种拖拽感，特别是比特斯拉的单踏板模式好太多了。用油车换L9的小伙伴可以放心了，没有一点问题。

7. 增程器：几乎无感，我在生物岛转了两圈都没有听到声音，一直到最后两圈，我稍微大点电门，仔细听的话，能听到点声音，就是那种普通四缸机转速在2000-3000左右的声音，很低沉，虽然不浑厚，但是完全不难听，几乎可以忽略这个声音。

8. NVH：因为试驾最快也就80km的速度，所以基本上都是非常安静的，风噪肯定没有啦，速度不够，也就能听到点胎噪，你要说非常非常安静，我到觉得还好，但是肯定达到优秀级别没问题，对比个50W级别BBA的C级车的隔音，只会更好不会差。

9. NOA：其实不能算完全体验，因为是在城市道路，但是和我上午试乘的感觉一样，一打转向灯几乎马上就自动变道了，反应太快了，丝毫不犹豫。另外大曲率的转弯，自动减速加方向，基本上能应付绝大多数情况，只要车道线明显，基本不用人工介入。另外就是有了激光雷达+8155，整体NOA图示的渲染非常给力，无论从速度和精度都达到了顶尖水平。

10. HUD：完全可以替代仪表盘，信息太丰富了，我完全忘了方向盘上面还有个小屏幕，基本上开了5-6圈一次都没有“宠幸”过它。

11. 坐姿：能调到我舒服的位置，高度可调范围很大，有视频说方向盘长度不够，我是喜欢把方向盘调的离自己比较近的，今天我都没有用完L9给的长度，应该没有什么问题。

差不多就这些吧，总结一下，L9是一台德味十足的大型SUV，整体驾驶的质感非常不错，操控的标定基本上都是朝着BBA去调教的，虽然操控性由于吨位和舒适性的定位不那么好，但是还有保留了一定的操控感觉，我猜想理想的工程师也是在舒适和操控之间拼命的找平衡点，最后出来的结果我个人感觉还是不错的。

试驾的最后，我把所有的按钮都调到了运动模式，突然感觉整体效果和我的Q5还挺像的，除了整体软乎一点，我甚至没有感觉到自己开着这么大一台车，确实灵活、好开的感觉是印象最深刻的。