想买车再等等！钠离子电池将量产，新能源汽车降价潮来了

2023年，毫无疑问是钠离子电池的元年。

孚能科技第一代钠离子电池已开始小批量生产。短期内用于电动二轮车，后将逐步应用于乘用车、储能等市场。

传艺科技近日宣布，将为德国某知名汽车制造商提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。

6月末，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两款搭载钠电池的车型，也就是奇瑞QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车的动力电池，分别来自宁德时代和孚能科技。

根据行业内的统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，下半年5家以上企业实现量产。2023年至2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh。钠离子电池，毫无疑问，将成为新能源汽车产业，下一个风口。

而之所以，这么多企业都致力于钠离子电池的研发，无非是因为这款产品有着良好的前景，有望成为中低端新能源汽车的“热宠”。

钠离子电池的优缺点，其实非常明显，概括下来就是五点，超低温放电、超高安全、高倍率放电、高能量密度、更低的成本。可以保持在零下40℃下的1C放电容量80%以上，贯穿针刺不起火、不爆炸，10C放电容量保持率90%以上。而成本低，更是其最突出的优点，相比地球上储量不高的锂，钠矿的储量，可是要比锂高得多。因此，钠离子电池的成本，可以比锂离子电池，低上40%以上。规模化量产后，钠离子电池成本可以进一步降低到0.35元/瓦时以下。

而钠离子电池优点这么多，却迟迟没有量产，原因也很简单，那就是能量密度一直达不到要求，在三轮车上用用还行，根本达不到乘用车的能量密度要求，但是随着技术突破，钠离子电池能量密度有望超过 200瓦时/千克，与磷酸铁锂电池能量密度相当。虽然高端新能源汽车上，还是很难使用钠离子电池，但是在10万元上下的中低端新能源汽车上，这个能量密度，已经是绰绰有余。

随着电动汽车和储能市场的快速发展，钠离子电池有望复制锂离子电池的高速发展路径，成为未来10年内成长性最高的新兴产业之一。而对于消费者而言，钠离子电池的量产带来最大的好处就是，会带来新能源汽车成本的下降，特别是中低端的车型，可以预料的是，售价会得到进一步降低。这个时间预计会从今年下半年开始，到明年开始初见成效，如果你不是刚需，急着要买车的话，不妨再等一等，等一波钠电池上市之后的降价潮。

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