起底老年代步车产业：叫不醒的是装睡的人，挡不住的是敛财的路！

继江苏之后，北京也开始对“老头乐”们进行封杀。

北京交管局给出的公告称，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

为什么要禁行老年代步车，主要是因为，老年代步车对于交通的危害实在是太大了，堪称是“马路杀手”。2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。可以看到，因为老年代步车引发的事故，死亡率非常高。

老年代步车俗称“老头乐”，因无需驾照、不用上牌，备受老年群体喜爱。不过，“老头乐”已经不是老年人的专利，一些年轻人也开始驾驶老年代步车了。原因其实非常简单，因为老年代步车的入手门槛很低，不仅价格便宜，而且不需要考驾照不需要上牌，买来就能上路。

别看这辆“老头乐”小，其实“五脏俱全”，转向灯、后视镜、后尾灯、备胎、行李架一应俱全，有的高配车型还配了天窗、暖风机、真皮座椅，和中置仪表盘……这配置，这价格，谁看谁不迷糊？

但是，老年代步车的安全性也同样堪忧。简单来说，从生产到上路，老年代步车都是一直游走在政策边缘的产物。

目前市场上流通的“老年代步车”未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，属非法生产、 销售产品，几乎所有的“老年代步车”生产企业不具备机动车生产资质。

而这些车型的生产能够有多粗制滥造？搭个棚子就造车、包裹车身的铁皮厚度竟不超过2毫米，有的甚至不用钢材，直接用廉价的玻璃钢代替，15km/h的时速便足以让这种车型四分五裂。另外，这种车型一般不会设计任何的吸能设计，在碰撞发生时，车内乘员的死亡率极高。另外，老年代步车普遍存在车身窄，重心高，行驶稳定性差等问题，在转弯的时候很容易侧倾。

在其他安全性方面，也是一塌糊涂，比如说刹车设计多采用的是抱刹，没有任何助力，在紧急情况的时候，往往需要很大的力气才能踩住。而这种车型的车身内部，连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊和儿童座椅接口等配置了。该有的配置没有，电风扇却直接安装在车内，如同发生碰撞，极易造成二次伤害。

不仅在生产方面几乎没有门槛，老年代步车在上路行驶方面，也几乎是零门槛。不需要考取驾照，甚至不需要识字，不需要懂得交通规则，连色盲色弱都可以上路。也不需要上牌，不需要缴纳任何保险。

一方面，老年代步车的制造者，靠着粗制滥造，和不顾一切的降低成本，赚取了丰厚的利润。公开数据显示，2016-2018年，老年代步车的龙头企业雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，市场占有率超过30%。2018年，其总营收高达120亿元。

另一方面，这些车型流入市场，出现在道路上，成为名副其实的马路杀手，造成的交通事故数不胜数，公安交管部门2019年曾公布一组数据：近5年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。

因此，老年代步车被封杀并不让人意外，但是问题是，目前无论是公共交通，还是宏光mini EV这样的小型纯电汽车，都很难取代老年代步车。到底要不要一刀切的禁止老年代步车，可能还需要地方好好思考一下。

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