2024年即将结束，你在燃油车品牌过得还好吗？

又是一年尾声将至，今年的汽车行业动静也不小，有价格战的白热化，有爆款车的上市，有新能源汽车真正和燃油车在市场份额上分庭抗礼，更有国补省补推动汽车消费更新。

总得来说，2024年真的很热闹。

那么，作为从业者们，这一年又有哪些收获和感悟呢？我们邀请了6位燃油车品牌的销售顾问，一起来聊聊心得体会。

其实这个话题也算是车fans的年经内容了，我们打算分为燃油车和新能源车两个类别，分别组织一篇横评。

话题拆分：

1.你们店今年卖得怎么样，本品牌的热度如何？

2.综合来看，最好卖的车型是哪一款？现在是什么优惠？

3.如果让你评选自家品牌的年度车型，你选哪一款，为什么？

4.竞品车型中，是燃油车较多还是新能源车多？客户有什么观点？

5.在今年的工作中，你都经历了哪些重要事件或者心态转变？

6.你还看好燃油车市场吗？明年有什么规划？

我们店的销量趋势和上汽大众厂家的销量趋势基本一致，上汽大众2024年因价格战、竞品出新、产品末期等原因，前10个月销量大幅下降，进入11月份略有回升，全年销量大概率是下降的，就看下降多少了。

目前本店的销量支柱就是朗逸新锐、途岳新锐、帕萨特出众版这三款车，除 了途岳新锐是一口价之外，朗逸新锐全款优惠14000元左右，帕萨特出众版全款优惠20000元左右，分期看贷款金额和年限另行计算。

年度车型肯定是帕萨特出众版：六边形战士、宜家宜商、动力、操控、安全、性价比、品牌认知度。不到18万就落地的2.0T高功率帕萨特，完美。

目前，上汽大众目标客户买车时还是油车优先。目标客户普遍对新能源汽车有着各种各样的顾虑，再加上油车大降价，更加坚定了客户买油车的信心。

销量不景气带来的后果就是收入下降，收入下降导致员工的心态和工作状态发生了很大变化：从永争第一变成了顺其自然；从好好干变成了能干就干，不行就换……剩下的就不说了，懂的都懂……

至于明年的打算，燃油车市场只是萎缩了，不是消亡了，好的产品还是有销量的，就看厂家用不用心了。前段时间上汽大众厂家开运营年会，许多车型规划都在2026年了，反复强调2025年要坚持住，就是不知道4S店和一线的销售顾问能不能坚持住……

今年我们店卖了六百多台车，总体来说比23年略好，比不上21、22年，本品牌的热度一如既往，谈不上好坏，但比本地的领克略好，比本地的别克略差。

最好卖的车型是红旗H5。目前的优惠是全款50000元，银行60期优惠60000元。

如果要选年度车型，我会选红旗HS7 PHEV。这是一款红旗相对比较走量的大型车，定价合理（高配259800，顶配289800），有红旗特色（2.0T混动专用发动机、20度电池、235KW功率、450NM扭矩、可油可电可增程）的产品，虽然有不足，但瑕不掩瑜。

竞品中目前还是燃油车居多，客户对比的主要是合资的燃油车，最后买了红旗车的客户都表示目前新能源还是不靠谱，燃油车成熟稳定可靠，安全性更高，也不会有里程焦虑。

今年来买车的客户中，越是辛勤工作相信勤劳致富的买的都是十多万的家用车，越是有钱有闲的买的都是几十万的高端车，让我越来越相信《盐铁论》中的一句话：“富在术数，不在劳身；利在势居，不在力耕。”所以现在心态改变了，工作不再像以前那么卖力了，能把工作完成就好，想办法多赚才是王道。

燃油车的黄金时代已经结束，步入白银时代后会慢慢落寞，走下坡路肯定是长期的趋势，明年如果有合适的工作机会就考虑跳槽。

我们店在同品牌里还算可以，勉强能完成任务，工资也按时足量发放，客流、销量和早几年没法比，但和去年能够持平。最后两个月展厅还经常挺热闹，时不时爆个单。各种补贴政策扶持和季节性回暖是主要原因，明年大概率也不会好过。

本品牌基本上没有什么声量，没有爆款甚至连新品都没有，靠着过往积累的口碑和大幅优惠撑着。

最好卖的是雅阁，能占到总销量一半以上，现在高息高返能优惠6.5万。

年度车型自然也是雅阁，很多其他车型慢慢消失，经销商不提车，厂家也懒得生产，现在就是雅阁占50%、皓影30%，剩下所有车占20%。

客户对比基本还是燃油车多，丰田和大众最多，这部分客户用车需求简单，就是通勤送娃，对配置要求不高，对新能源不太信任，现在合资价格被打得很低，觉得也挺划算。

去年高息高返还算是尽量推荐，今年简直不是这种方案车都没法卖，高度依赖银行政策，以至于10月底银行收紧审批和政策的时候，一下子都乱了，订单有50%的概率被拒掉，有天报了4个贷款全被拒，心态崩了。

对明年的燃油车市场依然比较悲观，很多品牌会进一步缩减份额，不少4S店会转型新能源品牌，不过燃油车也都在自救，硬撑着。

从销量维度来说，今年和去年没有变化，去年卖了1100台车，今年还是卖了1100台车。

从盈利的角度来说的话，今年和去年相比就两个字:拉垮。去年卖1100台车，公司能赚1000万，今年卖1100台车。公司亏了500万。

从市场上的反应来看，品牌热度是在下降的。因为没有人愿意继续花高价买奔驰的车，所以奔驰只能降低价格下沉，这就是亏损的核心原因。

年度车型是奔驰长轴距E级车，上市只有一年的时间，从上市之初的平价销售到现在的分期优惠12万。作为奔驰的走量车型和利润担当，这款车型的走势完全可以代表奔驰当下的困境。

目前的竞品车型还是燃油车，极少有对比新能源车的。但这里的问题是在于买新能源的客户压根儿现在已经不关注传统燃油车了。燃油车的整体客户群是在不断的减少。因为蛋糕小了，燃油车疯狂价格内卷。

在今年之前从来没有听说过BBA的4S店有倒闭的。而在今年，BBA的4S店破产新闻频出，还有投资人主动退网转投新能源怀抱的。

之前在奔驰的4S店工作，内心的想法是要把它当做终身的事业来奋斗。而现在每天都有一种朝不保夕的强烈的不安全感。

不看好燃油车，以奔驰举例，奔驰目前在一般的地级市都有3~4家或者4~5家的4S店，个人感觉，这个4S店的数量降到每个城市只有一家，才是本轮内卷的最终结局。

今年从开年到现在，我换了三家店，第一家店待了仨月因为店端亏损太大结果被精简人员了，第二家店待了仨月又因为亏损太大自己撤网了，第三家店就是现在待的，这家店目前经营状态也只能说一般般，不过好在不会再次因为亏损太大再撤网了，目前这家店一个月销量在70台左右，也属于国产热门品牌。

不过第三家店刚待不久，还是说说更了解的丰田吧。

最好卖的是丰田锐放，目前全款优惠34000元，贷款的话可以多优惠1000元。

如果要选年度车型，我会选丰田锐放，这玩意混动低配优惠完104800，全系标配辅助驾驶，虽说内饰不咋样吧，不过好在配置说得过去，也不费油。

目前竞品中新能源居多，客户对比最多的就是比亚迪，最后买丰田的客户都表示还是不相信新能源，感觉稳定性不好，燃油的稳定性好而且也没续航焦虑，而且大多也是认可丰田这个品牌。

今年一年换了三家店……我的心态还好吧……传统燃油品牌被冲击的一塌糊涂，连还手的余地都没，而且传统品牌的工资也不如人家新势力品牌工资高且稳定，不过好在传统品牌不是那么卷，也算是平衡了。

传统燃油品牌独占市场的时代已经结束了，燃油市场也会逐渐萎缩，走下坡路肯定是长期的趋势，明年如果本地有合适的新能源品牌店的话也就提桶跑路了。

今年整体比去年下滑30%，至于沃尔沃的热度，你懂的！广告没少做，视频没少拍，愣是不温不火，存在感比较低，也没什么话题爆点在别人看来也许和品牌调性一样：稳如泰山，镇定自若。其实内心慌的一批。

最好卖的是XC60，从年初的29万，下到现在的26万，符合当前车市价格趋势，车价一直处于下滑。目前B5四驱智逸豪华版XC60，分期不包含地方补贴的话，裸车可以做到235000，合资的价格，豪华车的档次。

年度车型还真不好选，非要选的话，选混动车型吧，T8。今年厂家在新能源混动上的精力前所未有，拥抱新能源，但是变革还是慢了，内饰老了。奔着油车来的，T8成交客户主要是油车转化成功的。真对比新能源，第一眼就输了。

竞品车型园区内进行比较的，提及对比新能源能占到六成以上，客户越来越开放了，拥抱冰箱彩电大沙发。看了我们的跨界ipad，嘴一咧！坐上我们偏硬的人体工程学座椅，感叹：乖乖嘞，这座椅咋恁硬！跑长途会不会硌死我！

心态变化最大的还是今年五月，从正常运转到跌宕起伏，集团面临品牌转卖，几经周转，算是被本地新的国资背景集团收购，经过转型，心态也转变了。卷不卷，已经这样了，每天做好该做的，永远不能变的，应该就是时刻保持拥抱变化的心态，做好当下。

燃油车市场已经在改变了品牌也在拥抱新能源。但是传统品牌客户大多是奔着燃油车来的，因此市场还有，只是大家选择多了。

对一个销售来说，卖燃油车还是新能源车，它只是一个商品而已，卖啥都是卖。新能源崛起不假，传统品牌也在调整，相比以前，主机厂更关心一线人员的心态了。毕竟身边太多的同事离职，人员严重不足。厂家会给单车交车发放额外的补贴，因此新环境下，坚持自己做的就行。

明年有合适的机会的话，想去新能源品牌。但是大概做了一下调研，新能源除了几个头部品牌靠各种“卷”确实收入可观，但是人员更新换血速度极快。所以，也没那么期望去跳槽，毕竟谁都不想去当炮灰。

大概体会了一下以人为尊，明白了一件事工作是为了更好的生活。只有工作，没有生活，不如不工作（接受各种反驳）。

最近偶尔刷到网剧，各种蝼蚁投胎成大男主女主一人之力扭转乾坤。这只是在梦里，也需要投胎。接受平凡，躺平，花更多时间享受生活。