消失的合资车企：广州标致（2）

广州标致的车型主要有标致504和标致505。

标致504车型首次亮相于1968年的巴黎车展上，是标致公司当年的旗舰轿车，除了常规4门轿车外，还提供了2门和4门皮卡版本、2门Coupe轿跑车、2门敞篷车和5门旅行车等款式。搭载1.6L、1.8L、2.0L直列四缸发动机和2.7L排量的V6发动机，匹配4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。

标致505是法国标致汽车公司于1979-1992年生产的大型家用车。广州标致的第一款车型标致505 SW8是当时国内的第一款旅行车，前中置的2.0L直列四缸发动机加后驱，可以爆发出最大96千瓦的功率。车辆长宽高尺寸分别为:4900mm、1540mm和1370mm，最高时速200公里/小时，驾驶感受非同一般。再加上法式的豪华配置，以及旅行车的超大储物功能，一时间，广州标致风光无限。广州标致又趁热打铁，在1989年9月推出第一款轿车505 SX。

相比于当时的桑塔纳，标致505轿车有着更优雅的身形，更豪华的车内质感。并且，得益于纵置后驱的平台与标致极具代表性的底盘调校，让这台车比当时的桑塔纳好开得多。

车身结构设计引入了被动安全概念，车体采用高强度拉伸钢板提高了车身刚度，车头有溃缩区，车门安装了侧防撞条，这些能提高事故发生时对乘员的安全保护。

在1991年，广州标致的市占率达到了16%。1993年，广州标致二期工程基本完成，当年产量达到20800辆，但只销售了12000辆，产品积压了8000余辆。1994年，广州标致生产8000辆，销售近8000辆，同年广州标致的亏损达到了6800万元。

广州标致成立之初，其车型因豪华配置、大空间设计以及独特的车型款式，在国内汽车市场备受欢迎。当时，很多机关、单位以及汽车运营公司拿着购买批文蜂拥而至，首批标致505SW8旅行车瞬间脱销，甚至要想买到它，必须找关系走后门，拿着厂领导的“批条”才能提车。

然而，随着时间的推移，由于车辆维修成本高、零部件国产化率低、设计人性化不足等问题，广州标致的市场表现逐渐下滑。1992年年底发生了著名的92法台军售事件，我国为了制裁法国，限制公务车采购广州标致汽车，导致广州标致一夜之间从“一车难求”转变为“一车难卖”，最多时工厂累计库存超过了8000辆。1994年汽车产业政策的出台，要求合资车型国产化率必须要达到40%，这对国产化率只有27%的广州标致来说无疑是雪上加霜。后来为扭转困局，广州标致投产更先进的标致405，但此时已经回天无力。到了1997年，广州标致的年销量已经跌至900多辆，累计亏损29亿元。

广州标致为何停产？

首先，法国人在合资企业中占据领导地位，掌控财务、采购、配件国产化等相关部门，而高额的进口配件差额利润让法国人并不愿意实行配件大量国产化。当时，一辆505 SW8的车上，进口配件达到了40%以上，“买得起修不起”成了当时广州标致车主调侃的话题。以至于合资近10年后，配件国产率也仅65%。一方面要保证产线规模，另一方面还得支出很高的零件关税，广汽在发展中如履薄冰。

其次，相比于德系和日系汽车，法系车的设计还存在着诸多天马行空的设计，比如方向盘、座椅、喇叭按钮放在转向灯的拨杆上、仪表盘在中控台上方等等，甚至有一款汽车连空调都不带。

再者，1992年年底发生了著名的92法台军售事件。法国向我国台湾省出售60架“幻影2000”战斗机。我国为了制裁法国，就采取了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。而当年广州标致是当时的公务车采购首选用车，这条限令一出，导致广州标致一夜之间从“一车难求”转变为“一车难卖”，最多时工厂累计库存超过了8000辆。

最后，1994年汽车产业政策的出台，当时要求合资车型国产化率必须要达到40%，这对国产化率只有27%的广州标致来说无疑是雪上加霜。后来为扭转困局，广州标致投产更先进的标致405。但此时已经回天无力。1997年，广州标致年销量不足1000辆，公司累计亏损达29亿元。最终，据说是法国人以1美元的价格，把自己在广州标致的所有股份和债务，出让给了日本本田。

广州标致作为中国汽车工业发展的重要见证者和亲临者，在中国汽车发展历程中具有一定的影响力。 在其辉煌时期，广州标致曾是雄踞中国10年的汽车品牌霸主，知名度和影响力一点不亚于现在的奥迪奔驰，1991年的市场占有率达到了16%。

然而，由于种种原因，广州标致最终走向衰败，但它为后来者提供了各种宝贵经验，又为后来进入国内的各个国际品牌打开了中国的大门。而对于曾经的标致505来说，也许是让国人第一次真正感受“驾驶者之车”的产品。而正因为有了之前产品在国人心中的影响力，才保证了国人后续对标致品牌的接受度并没有因广州标致的离去而减少。

尽管广州标致以失败告终，但它在中国汽车市场的早期发展中留下了深刻的印记，成为了一个具有历史意义的品牌符号。