海拔5550生死线——高原硬核柴暖测评报告

目前世界民用公路最高海拔点是5830米的拉琼拉垭口，且该垭口风光不足以吸引风光佬留宿露营，因此我在海拔5550米的实战应用应该是屈指可数的硬核测评了。

一切源于风光佬的执念——之前四度进藏，限于多种因素，都是以入住酒店、借宿藏家的形式度过夜晚，而远离固定住所的风景，就较难在早晚两个黄金时段拍摄照片。

因此在规划今年六月的第五次藏地旅行时，就考虑了一部分行程采用床车或帐篷露营的方式。在对车辆进行DIY升级改造期间，一并将采暖问题考虑进来。

我的车辆是盲订的第一批坦克300，全球订单号TK-305，当时也只有燃油版。因此在驻车制冷/制热这方面，肯定没有现在的插混车型方便。去年秋天前往蒙东地区SoloTrip一个月，当时采用的取暖方案是移动电源搭配车载电热毯，夜间气温不低于10度左右的环境条件下，舒适度还是不错的。但是在气温0度左右时，车厢内温度基本与冰箱冷藏室相当，仅靠电热毯的话，钻在睡袋里面还可以，但在车内起居活动，体验还是比较差的。

加上原有的呼吸道慢性病，之前的高原旅行期间，就因环境气温过低（四月份阿里地区白昼5-10℃，夜间零下5-15℃）造成肺气肿，剧烈咳嗽的情况下坚持开车大半个月，回到苏南一周才自愈。这次就打算直接安排柴油取暖器，充足的热风能提供更安全的高原野外宿营保障。

网络上有关高原版柴油取暖器的实战测评不能说极少，只能说几乎没有。各社交平台反复搜索、发帖求助，也就返回几条片言只语，类似“龙飞兄弟的我们在高原用过，没问题”这种无法确定是否属于广告的回复。

其实这家的产品也一直在我的选购意向内，最后考虑其颜值在线（外观皿煮则性能强大定律），且配有物理按键遥控器和蓝牙模块，可以微信小程序控制，应当是完成度较高的成熟产品，还是决定买这家的“豪赌”一把。所谓“豪赌”并非指产品价格，而是日后实际使用如果出问题，将直接严重影响预算数万的整个行程甚至人身安全。

没有在天猫官旗下单，是因为企业店淘金币抵扣更多。商品为本人自费购买，使用过程为个人真实经历，截止发文无任何商业利益关联。

第一次购买时候，因为不懂产品用途，只考虑体积，买了一台高原版立式车载款，开箱后发现这种产品设计用途是固定在车厢内，车辆地板需要开孔，将排气管伸到车外，显然不符合我床车/帐篷两用的要求。只能退回重新买了一台高原版卧式露营款。

二月初苏南的气温在十度左右，简单试机，测试一下整个系统能正常工作。移动电源是我的小牛电动车的1.48度锂电池，购买了48转24V直流转换模块，两个点烟器插座，电量计，DIY组装在一个防水盒里。另外为了验证官方宣称的燃烧室与暖气管路安全隔离，特地买了一个一氧化碳警报器，实测采样频率约每秒一次，实测没有任何一氧化碳泄漏，此后旅程中也都开窗留缝，这个设备就没再用过。

出发前新机器测试

龙飞兄弟柴暖有12V和24V两个电压版本，分别对应小客车和大货车。而我选择24V的原因其实是我的呼吸机工作电压就是24V，露营场景下，将自制的电源线（一头是点烟器插头，一头是对应呼吸机的5.5mmDC插头）连接变压器和呼吸机即可安稳睡觉。使用呼吸机的原因是我有重度呼吸暂停综合征，呼吸机的使用测评可见我之前的文章。

因坦克300车机海拔、松拓9baro手表、手机app及柴暖自带海拔计四个数据来源存在微小测量误差而不完全一致，以下有关海拔高度的描述可能存在5米以内的偏差。

六月一日出发后，第一次在高原使用到柴暖，海拔高度4630米，是青海阿尼玛卿驾车转山途中，在达木乔卡龙垭口宿营。垭口附近刚好有帐篷旅馆，免去了自己搭建帐篷的麻烦。帐篷配有取暖煤炉，因此真正用到柴暖，是后半夜煤炉熄灭后（躺下后就没人添加煤炭了）。

入住时我就在帐篷外组装好了柴暖系统，后半夜只需按一下遥控器就可以启动机器。帐篷面积大约30多平方米，功率开到一半约3.3KW就能满足采暖需要了。

机器本身燃烧也只有轻微的噪音，加上放在帐篷外，机身工作噪音基本可以忽略，唯一的噪音是暖风管热风吹出的风声，不过帐篷面积大，因此噪音也不明显。

早晨检查油箱，目测6小时实际耗油不到一升，电瓶消耗约15%，含呼吸机与柴暖用电，这也符合商家的描述：机器启动功率约150w，额定功率约40w

六月下旬抵达拉萨后，车上两名队友因各自个人原因先行乘飞机返回，前往阿里地区的路程我又回到了SoloTrip形式，几次过夜均为床车方式，露营海拔高度也更为大胆。

佩枯措北侧的希夏邦马峰观景台，海拔高度4700米，夜间无大风，气温约10℃，柴暖工作9小时，功率1.4KW（遥控器能调节到的最小功率），车内体感温度偏热，需要至少两个车窗打开四分之一才能平衡温度。

次日开车前往国王峰普拉喜琼，达到海拔约4600米的如角乡时，遇到下撤回来的游客，称山上在下雪。六月份国王峰日出最佳拍摄时间约清晨五时许，而如角乡到国王峰的40km烂路白天至少需要开车2小时，如果后半夜摸黑上山一般要三小时且危险性非常高（最后几公里是在荒野乱石中穿行，各种大角度纵向、侧向陡坡，甚至肉眼无法看不到地面）。因此我决定继续上山，尽可能在山上过夜等待天明。

沿途路况和各种警示牌

好在下午四时许抵达国王峰后，并没有看到下雪的迹象（高原夏季天气多变，局部短暂下冰雹下雪很常见）。日落前后，下午的多云天气开始转阴，风力也达到6-7级，短时7-8级的水平，体感温度降到0度以下。放弃了在车外用气炉烧水煮食，开启柴暖后在车内以饮料和干粮作为晚餐。由于户外大风尘土飞扬，无法大幅度打开车窗，同样通过遥控器将功率调到最小的1.4KW，车内还是偏热，仅穿内衣的情况下，依然盖不住睡袋，只能间隙性手动开关柴暖。

几天后，我用三天时间沿着G216穿越羌塘（改则-民丰段），两晚分别在美马错和黑石北湖过夜。两处海拔均为5000米左右。在美马错过夜时，找到了之前供暖过度的症结所在——功率模式下，热风是持续不断输出的，需要通过微信小程序控制蓝牙模块，设置为温度模式，如设定20℃，机器就会按设定温度自动启停，不再出现过于燥热的情况。

美马错湖边偶遇同道中人，一起扎营

但通过小程序控制的方式，前提是身处有网络信号的环境下，美马错附近白天是有信号，晚上九点左右，太阳能供电的基站自动关机后，手机控制就无法使用了。当晚开始直到抵达民丰苦牙克的大约40多个小时内，全程都没有手机信号，因此第二晚在黑石北湖依然只能用物理遥控器操作，这也算是产品的一个小缺陷，强烈建议厂家考虑荒野无人区的实际需求，将温度模式加入遥控器。

不过第二晚的经历，柴暖堪称救命神器，帮助我度过了生死一线，其强劲的供热效果应该是汽车暖风无法比拟的。

当天下午抵达黑石北湖后，被远处湖岸边一座白色“冰山”吸引，沿着车辙印离开国道松软的砂土带来到湖水边。这座“冰山”实则是天气转热，对岸雪山上融化滑落湖中的冰川碎片，在强劲的高原风力和浪花推动下，漂到岸边，并堆积在砂土上，形成这种夏日奇观。

由于抵达时天气晴好，没有多想，就决定在湖水边扎营过夜，无意间犯下了错误——户外露营应当远离水边。

黄昏时分，安装好柴暖，准备好床铺，煮了面条搭配带来的水果和凤尾鱼罐头吃过晚餐，正准备休息时，天气开始变化，狂风大作，冰雹和暴雨倾盆而下。坐在车里突然观察到湖水变成大浪，不断冲刷并有漫上沙滩的趋势，猛然警觉起来。考虑了几秒钟，为了避免潜在的险情，还是推开车门，冒着大雨和冰雹，把柴暖电源、管道拆解装车，短短几十秒钟已经浑身湿透。

回到公路上后拍摄的雪景

此刻车外能见度已经降到十几米，天地一片白雪茫茫，之前的车辙印完全被覆盖了。凭借坦克强大的四系统，朝着高处国道方向猛冲，好在有惊无险，几次轻度陷车都顺利脱困，终于回到国道上。幸运的是，往前开出去2公里就找到了一处路边铺满碎石的空地。这段长820公里的G216，西藏段能路边停车的地方屈指可数，比登天还难，可能是位于自然保护区而刻意为之，比我晚到几分钟的一辆大房车找不到停车地方，硬是开着双闪停在路上一整夜。

路边宿营过夜

再次冒着雨雪安装好柴暖系统，已经冻得浑身发抖，牙齿在打架。这个海拔高度，受寒极易诱发严重高原反应，此处没有手机信号，我又是SoloTrip，当时的情形实质上是很危险的。

启动柴暖回到车内，功率开到最大，脱掉衣裤，用毛巾擦干身子裹好睡袋，车厢内气温也升到了25℃，终于是缓了过来。

本次行程为期40天，里程14600公里，其中包含了约1000公里的砂土、越野、高原冻土破损路段，经历了严重的颠簸，整机结构完好、油液无渗漏、工作正常。柴暖设备在江苏、青海、西藏多个正规加油站，可以直接往油箱加柴油无需额外手续。综合本次行程中龙飞兄弟高原版柴暖的使用情况，尤其是极高海拔紧急情况下的出色表现，堪称生死线上的可靠伙伴。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～