TREK 8代丐版马东选购心路历程与提车记录

洗完澡后比较想写点东西，前段时间买了辆8代马东，作为一个自行车小白，斗胆来发一篇单车相关的文章，自认为对部分消费品有一些理解，当中应该有一些相通的部分。但本文难免会有主观的、有偏见的、有常识性错误的地方，欢迎指出，如果觉得有用可以加点分点个赞，如果觉得写的太差可以直接关掉也可以开喷

我写东西主要觉得好玩，当个乐子看看也行

单车小白入坑记

小学的时候就骑车上下学，后来上班了也骑过一些单速车用来通勤，但我本身对自行车是完全不懂的，在2023年之前连禧玛诺是什么都不知道……这也正常，毕竟用不到变速嘛

后来想通过骑车来减减肥，家后面就是东湖绿道，骑行环境挺不错的，去年11月逛迪卡侬的时候买了一辆SPEED500单速车，嗯不知道为什么当时就是对单速车有执念，觉得简单才是最好的。于是就到处各种骑，碎片化的刷到了一些单车相关的信息，由此算是入了单车的坑

骑了一个月，觉得单速车在绿道起到的锻炼效果比较有限，于是就想买个能变速的车。当时的预算就卡死在8000，因为怕被亲人知道。。“什么？你花1万买了辆自行车？！有毛病吧……”毕竟中国作为自行车大国，对自行车的价格很容易限死在几百块

个人玩东西习惯慢慢来，就像我这个签名一样：“无论玩什么，最重要的是过程”。一步到位首先是钱包受不了，再就是怕最后索然无味了。因为有点在意耐用性+可维护性，所以我决定先从铝架圈刹开始玩，如果以后确实骑的多了再换吧。当时看到很多言论说比较轻的铝架+105大套就是绝大部分普通爱好者的终点了，所以在短暂纠结迪卡侬AF 105和美利达斯特拉400RIM之后选择了后者

到手很快就升级了轮组外胎，个人觉得外胎的提升还蛮明显的。外网部分测试里也有这种结论：好轮好胎>差轮好胎> 好轮差胎

斯特拉400骑了大半年吧，其实里程还可以的，但因为总觉得骑久了不太舒服+想体验碳架，所以就挂海鲜市场了。于是又到了选车环节，这次的预算我先设定在15000。

前摇有点长，这次总算进入到正题了

为啥选择马东

虽然我对单车没啥认知，但作为一个圈外人，我之前却能知道马东这辆车，而且知道是很贵的自行车，由此可见7代那个洞确实出圈，再就是PDD也买了辆马东又进一步加深了我的印象。但因为我从不关注单车相关的信息，所以我7月底才知道马东更新了，第一眼看到的时候，与很多人的看法一致——“这细狗8代比上一代丑了好多”

但是，因为25800的起售价，让我觉得好像可以搞一搞，毕竟上一代45800起步。。。并且我只骑绿道大平路，电变那种丝滑和快速对我来说提升不大

感谢新马东的发布，让我把预算从15000加到了25000。果然预算就是用来不断被突破的，就像我几年前也没想过会花一两万买工装靴一样。。。下图这靴子就比碳轮斯特拉400贵。。。

25000预算的话，选择面就很大了，比如PP ADV1，瑞克多5000，闪电SL7啥的。接下来就是各种看相关信息了，什么tour评测分数，气动功率，刚性打分啥的。看的越多，越觉得高端单车跟其他贵价消费品类似，也充满了各种消费陷阱。。。

每个品牌都有自己的测试标准，都喜欢与自己之前的产品做对比，提升幅度这几年越来越小。并且车型或停产或合并，能比的数据也越来越少，有些特性看起来是为了更新而更新。横向看的话，就算有tour这种量化数据，但大概也就是个位数~20W左右的功率差距

但是呢

实验室里特定条件得出的优化数据，放到现实复杂环境中还剩多少？

100个人里面，有几个可以时速40km稳定单飞1小时？

自行车是一个整体，定位相似的车架单独产生的影响能有多大？

各种单车的主观评测相当多我也看了很多，感觉每个人都各谈各的感受，更多是在关注外观设计，即便有量化测试也很难控制变量（尤其是温度风速风向之类的），最后得出的结论也趋于类同。。。一时间我有点想到曾经玩过的HiFi圈了，感觉最后就是比谁照片拍得好 文字写得好 新词汇发明得好 黑话用得好……

客观差距肯定是有的，关键在于不同人的感知不一样。对于大Pro来说如果能快0.5%并且能稳定复现，那也是显著的提升了。但普通爱好者买顶级车应该主要是为了断个念想，“我车都顶级了，剩下的肯定是我腿不行”。而且，对比其他几个要素（功率、耐力、恢复力、控车等等），花钱是相对而言比较简单的事情

既然评测看起来都差不多，那我就多去试一下各家的车吧。好在因为上一辆斯特拉的缘故加了一些本地的单车群，参加了一些试骑活动，也蹭了一些其他人的高级车，也算是体验过了大几万的崔克闪电之类的车。给我的感觉是，贵的车确实轻，加速快变速也快，别的就没啥了，速度上来以后差别不太大，这也进一步印证了自己的猜想：自己心肺和腿都这么菜，骑啥都差不多的……

亲身体验一圈下来，感觉看再多试再多，参考都比较有限，最后还是跟大部分爱好者一样，选个预算内外观涂装最喜欢、尺码合适、骑起来感觉舒服、门店离家近的吧……综合了这几点要素，最后选择了丐版马东Madone SL5。没办法，我这种钱包和腿都是弟弟的人，暂时就这样了，而且试骑的时候确实觉得马东比较舒服比较稳。

其实闪电SL8啥的也挺好，但我就是觉得没有马东有个性，而且SL8起码得40000了比丐版马东贵了不少，问就是预算不足，只能买得起XDS代工的马东SL5……虽然这代返祖变细狗了，并且经常被错认为是Emonda，但实物看着其实还不错

网上关于这两个品牌的讨论非常多，也有海量的问Tarmac/马东怎么选的帖子。感觉现在的版本答案明显都偏向于闪电：“SL8天下第一”、“好大哥才骑Trek”……只能说美式营销确实厉害

总之，为洞买单吧

提车记录

崔克东湖旗舰店离我很近，这个算是很大的购买影响因素，售后啥的会方便很多，第一次来看车的时候服务也不错

门口就是8代马东SL5蓝色、SL6红色

提车的时候是晚上没拍，后来找了个白天拍的照，车子骑过就有痕迹了。富士X100VI直出然后剪裁加暗角缩图导出，确实方便……

SL5的几种颜色都看过好几次了，蓝色过于艳丽怕看腻，白色的话不是那种典型纯白，而是把坐管和后上叉弄成了黑色看着别扭，所以最终选择了黑色。黑色版本把桶轴和上管LOGO弄出红色小点缀的设计还蛮有意思的

车子本身我觉得真没啥可讲的，机械105，铝轮，分体铝把，棒槌哥R1钢丝胎，都是丐版配置嘛……500系列碳纤维的重量也属于崔坦。只能说上一代更加坦，这边搜到了一点数据，我看网上有M码黑色SL称重数据是970g，这代丐版比上一代SLR还轻一点，感觉也还行了

马东，马洞，为洞买单

崔克的Project One看起来很人性化可以自己选套件细分规格，但是真买不起，起步就是大几万

店里也有几辆7代马东

拿到手先原装铝轮多骑了几天，感觉跟原来的碳轮斯特拉400差距很小，看来这次升级还是有一丢丢提升的。再次重复一遍自己钱包和腿都是弟弟，骑啥都差不多的。我的感受不重要，主要就是买个牌子，买个外观……

拿到手先原装铝轮多骑了几天，机械内走手感也还行，速度上来后感觉跟原来的碳轮斯特拉400差距很小，默认丐版配置都这样了，随便换个碳轮应该会更不错，看来这次换车还是有一丢丢提升的，只不过性价比确实低。再次重复一遍自己钱包和腿都是弟弟，骑啥都差不多的。我的感受不重要，主要就是买个牌子，买个外观……

后来50mm无标便宜自编轮总算到货了，立马换上，顺便换了power cup开口，再把车子贴成CHH黑红配色，颜值立马提升，起步也明显更快了。

内胎用的0.9mm的普通重型内胎，2条240g左右，目前带脚踏带水壶架是8.25kg。去掉脚踏换超轻内胎随便改装一下的话可以进到8。但本人不是重量党，只是觉得到手半个月了，昨天有点好奇总重才去称了一下，而且觉得TPU内胎太考验人品后期应该也不会换

号码牌ID认证

这辆马东已经爬过山，骑过几次100km了，舒适度确实不错，骑完了当天和第二天啥事都没。现在的感受就是：多骑，骑的多，比啥都强

不过爬山是真的累，偶尔尝试一下就可以了，以后主要还是只骑大平路，所以打算改成单盘玩玩了，应该会有不一样的体验

小结：

优点：辨识度高，个人体感舒适，售后服务不错

缺点：返祖变细狗，性价比低

关于这辆丐版马东就写到这里，看了下字数也快3000字了，我们下次再见~

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