不服来战！凯迪拉克ATS-L 28T领先型 简测

有幸获得凯迪拉克ATS-L的众测机会，俺还是很激动的。作为一名宝马车主，对ATS-L有所耳闻，毕竟它算是宝马3系的强敌之一。因此借这个机会，俺正好可以体验一把ATS-L，看看它能否超越宝马3系这个级别车的标杆！

先说说凯迪拉克ATS这款车。作为曾在纽北以0.7s之差惜败328i的车型，ATS可谓运动十足，能力超群。自从2013年广州车展凯迪拉克ATS上市以来，这款车先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱，型号也改成了ATS-L，以满足市场的需求。去掉后桥LSD、加长后的ATS-L运动因素仍在，前置后驱，50:50的车身前后配重，最大279马力ward全球十佳发动机、8速变速箱，brembo定制刹车等等，这在同级别车中都是不多见的配置。

众测拿到车是ATS-L 28T领先版，顶配车型。在这区区的几天时间里，俺重点体验了ATS-L静态方面的外观、内饰以及动态方面的0-100加速测试以及刹车测试等等。此外俺也有请出好基友的328i一并参与体验，感受下这二者的不同之处，尽量做到全面，有图有理有据。需要说明的是由于从4S店拿到的众测车车况相当不理想，所以测试成绩仅代表个例，不具有普遍性！

壹、ATS-L 28T的静态体验，包括：

1、外观，前脸、大灯

2、侧面腰线、后外视镜、轮圈、轮胎、刹车、避震高度、离地间隙、门把手

3、车尾、尾灯、高位刹车灯、尾喉

4、大灯、尾灯开启以及外观总结

5、发动机布局、发动机细节、行人碰撞保护装置

6、门的开合、门上储物空间和音响、驾驶门上按钮

7、中控、方向盘、仪表盘、HUD、电子手刹、座椅调节等

8、后座空调出风口、后座地板凸起、后座细节、后座扶手、后座体验、后座放倒

9、后备箱开合、电瓶

10、静态体验总结

贰、ATS-L 28T的动态体验，包括0-100加速测试，100-0刹车测试等。

1、ATS-L的驾乘感受

2、0-100加速测试

3、刹车测试

4、油耗体验及总结

叁、总结

本文以体验凯迪拉克ATS-L为主，与328i对比为辅。因此与328i的对比直接分散在ATS-L各个体验部分中，不单独成段写出。

1、外观，前脸、大灯

↑第一眼看到ATS-L，就被其气场震惊了，钻石切割设计语言真的真的很美，百看不厌。从前引擎盖到后备箱盖，所有车身线条都有所谓的导风雕塑设计，将动感设计与空气动力学完美结合。

↑前脸绝对的霸气，引擎盖上微微隆起的线条延伸到水箱格栅镀铬外框，隐约中有着美系肌肉车的美感。美中不足的是徽标是塑料的， 为了徽标后面的雷达所致。雷达是马牌的，不要问俺为啥知道……

↑全系标配水滴型自适应氙气前大灯，高配版本还带有随动转向功能，高度调整和清洗功能，应该说不是led前大灯外挑不出啥毛病。led闪电造型日行灯也是其特色之一，富有动感。

2、侧面腰线、后外视镜、轮圈、轮胎、刹车、避震高度、离地间隙、门把手

↑侧面整体前低后高，战斗状态立显。

↑侧面俯冲而下的平滑折线，微微外扩的后翼子板更凸显ATS-L运动本质。

↑外后视镜造型中规中矩，电动调节、加热和转向灯功能全系标配。高配版带有防炫目、电动折叠、侧方盲区报警、照地灯等功能。高配版额外功能全系标配或许更好些……

↑锻造铝合金的18英寸烟灰色轮圈加持，凸显运动，ATS-L为了运动真下了血本。不过只有顶配版才有。

↑普利司通的博天族系列轮胎，前轮胎尺寸225/40R，后轮胎尺寸255/35R。如此扁平的轮胎运动性能相当不错，不过就中国这种路况，出现鼓包的情况在所难免。此外由于是缺气保用胎，因此不可避免胎噪不会太小。

↑看看宝马328i的轮胎，米胖子的，前后都是225/50r，17寸的。

↑搭配的前刹车是Brembo的，4活塞。这个配置相当不错了，只是颜色不够骚。看看右边宝马的……后刹车都是1活塞的。

↑看看避震高度，由于配备了18寸的轮毂和扁平化轮胎，避震前3指后4指。

↑看看328i的，前三后三，差别不算很大。

↑对比下ATS-L与328i的离地间隙。实测差不多。

↑再看看门把手，全系标配无钥匙进入，高配版增加水晶迎宾灯功能，挺实用的。

3、车尾、尾灯、高位刹车灯、尾喉

↑尾部所有的线条都往中间对折，形成贯穿全车的中折脊线，也是凯迪拉克经典的标志之一。

↑led直列式飞翼尾灯，传承自凯迪拉克经典家族设计元素，张而不凡，大气天成，辨识度很高。

↑必须给这个小尾翼来个特写。中折脊线是其向两侧扩展，富有动感。与此同时，这个小尾翼还是个led高位刹车灯。

↑侧面线条与c柱底部的高度差形成导风通道，这就是所谓的导风雕塑设计……

↑偏向中间的双出尾喉应该是运动型轿车的标配。尾喉之间还有倒车灯。

4、大灯、尾灯开启以及外观总结

↑放上前灯开启的照片。风格各有千秋，个人还是比较喜欢宝马的天使眼。

↑尾灯对比，这里ATS-L更有个性。

↑就外观部分ATS-L与328i做个总结对比。ATS-L家族式的钻石切割设计，整体造型前底后高，线条倾斜凌厉，动感十足。而328i基于传统造型，线条较为柔和，动感不足。在轮胎、轮圈和前刹车方面，ATS-L亮点十足，胜过略为保守的328i。

5、发动机布局、发动机细节、行人碰撞保护装置

↑打开引擎盖，看看发动机。可以看到ATS-L引擎盖上除了隔音棉外还有隔热垫。

↑对比下二者的引擎仓。一个有些凌乱还有富余，一个整洁却塞的很满。

↑差不多的高度去拍，发现ATS-L更高些，而328i的更矮更宽些。或许ATS-L活塞行程更长些、直径更小些，328i的更短些更粗些，一个注重扭矩，一个注重转速……

↑这个是2013年曾经获得ward全球十佳发动机的高性能涡轮增压直喷发动机，采用sidi缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术，在5500转输出最大功率205kw，2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。应该说，涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备足够。至于效果到底如何，下面动态测试时候会有体验。

↑ATS-L发动机整体位置在前轴靠后的位置，这点挺有意思的。而328i看不太出。

↑正时皮带轮，没啥好说的。

↑突然发现的东西，查了资料原来是高配才有的碰撞缓解系统了，可以保护行人与车碰撞后弹起引擎盖以减少冲击。不过据说这个东西有误报的情况，并且复位花费的费用可不低。

6、门的开合、门上储物空间和音响、驾驶门上按钮

↑说完发动机后说说四个门。首先是前门的开合角度。ATS-L明显大于328i，毫无阻尼可言。这在平时使用时会不经意打到其他车身上，并且还会自动关门……

↑再说说ATS-L门上的储物空间。前门2瓶水问题不大，只是有1瓶放置的不算稳当。后门再勉强也不能放进一瓶水。此外前后门上各一个扬声器，bose的。

↑看看328i的门上储物空间。前后都比ATS-L大一些。此外，扬声器前后门各2个，哈曼卡顿的。

↑驾驶座门还是要写写的，因为好多功能的设置按钮都在这个门上。从上往下，驾驶座姿态记忆调用按钮，门把手边上的中控锁按钮，外后视镜调节与折叠按钮，四个门玻璃窗开合按钮，还有最下方的后备箱开关。需要说明的，只有前面2个门有一键升降，后面2个门只有一键降没有一键升，或许与美国人用车理念有关……

7、中控、方向盘、仪表盘、HUD、电子手刹、座椅调节等

↑接下来该中控出场了。ATS-L与328i的风格还是有点差异。ATS-L强调对称，模拟键多，8寸的显示屏也是触摸型的，指纹不少。而328i没有刻意追求对称，实体键多，显示屏也不是触摸的。ATS-L中控以大面积亚克力材质为主，容易沾上指纹，长期使用刮痕不少，建议直接贴上碳纤维布更有运动感。

↑车载系统称之为“CUE”。整个系统提供一些设置。只是俺没有找到如何让座椅能震动提醒的开关在哪儿设置。

↑倒车影像分辨率太低了。

↑下方整个控制按钮区：最上一排中间是音量控制键部分，两侧是音量开关键和cue回桌面键；中间一排是空调控制键部分；最下一排还是和空调有关的控制部分，包括空调auto功能，前后玻璃除雾功能以及通风循环选择功能；最下一排两侧还有座椅加热控制按钮，这个位置常被误触到，有点不爽。

↑这个位置居然还有个储物功能，有点脑洞大开的味道，据说还有无线充电功能什么的。

↑这个档把手感不错，但是真难看，毫无设计感可言。

↑档把后面是esp关闭键，自动启停开关键以及驾驶模式选择开关。有三种模式可以选择。差别是颠、很颠、不知道，哈哈。

↑再后面还是储物的地方，可以放2瓶水什么的。不放水的时候可以用滑行的盖子盖上。不过这个位置放瓶水总觉得有点妨碍档把的操作。

↑最后就是中央扶手，关于这个扶手，拍了个视频。其实这个是俺操作不当所致，不过个人觉得还是直接拉开比较顺手，貌似宝马就是这么做的。

↑中控右侧的手套箱。CD藏在这个地方。

↑中控左侧的方向盘。亚克力材质还是有许多，不喜欢。方向盘上按钮只有通电后才能看清代表什么功能，并且毫无阻尼可言。

↑方向盘两侧的拨杆和拨片。拨杆和拨片之间的距离太小的，手大的人使用会有误触的可能。

↑方向盘前侧的仪表盘。个人觉得设计不够运动。半圆形的表盘看着不太习惯。中间有块液晶显示屏，分3格显示不同的内容。可以看到，左前轮的胎压有点低。比较有意思的是发动机增压显示功能，但是好像没有实时功率显示什么的。

↑更有意思的这几个表开机时候会扫一下表盘，这个功能貌似运动型车上会有，要不要这么带感……

↑高配版自带HUD抬头显示功能。这个功能也不错。不过和之前众测xt5一样，导航的时候必须手动切换才能让HUD进入导航信息提醒界面。

↑方向盘左侧空调出风口下还有几排按钮。最上一排是HUD的设置按钮。下面一排是车道偏离系统按钮，还有一个按钮记不清了，貌似和预警有关吧。再下一个按钮是电子手刹，位置有点偏下方了。引擎盖打开按钮在圆圆的东西下面，图上没有体现出来。那个圆圆的东西是4s加装的，监控用。

↑驾驶座椅调整，ATS-L与328i相比，差不多。

↑车顶部的一些设置，包括天窗控制、安吉星按钮等等。

8、后座空调出风口、后座地板凸起、后座细节、后座扶手、后座体验、后座放倒

↑前座中间的后排空调出风口以及电源。这是常规设置，不好不坏。

↑既然都是后驱车，少不了地板高一块。貌似ATS-L高一点。不过中间位置坐成年人都比较受罪。

↑↑后座全貌，中间座位没有头枕。

↑后座的一些小细节。airbag在这个位置貌似很少见。高配车型有10个安全气囊，这个要点赞的。婴儿座椅安装接口隐藏的比较隐蔽，但是拨开后露出两侧的海绵，这个有点粗狂了。

↑后座中央扶手对比。明显ATS-L 储物空间更多些。

↑由于是加长版，所以ATS-L后排腿部空间很富裕，至少3个拳头。至于头部空间，由于ATS-L比较讨巧的在后座顶部凹进去一块，所以还是有一拳。后座靠背倾斜角度也比较合理，后座长度对大腿的支撑也足够，乘坐的舒适感还是不错的。ps：模特就是俺，172的身高。

↑看看328i的表现，由于不是加长版，腿部空间少很多。但是头部空间差不多。

↑后排座椅放倒对比。ATS-L有个小台阶，而328i可以做到基本平。

9、后备箱开合、电瓶。

↑最后，看看后备箱，开口不算大，空间不算大。

↑比较有意思的是ATS-L与328i后备箱开合对比。

↑后备箱有电瓶，貌似和宝马一样50:50。

↑后备箱与后座之间的梁。同样的部位，处理的方式各不一样，ATS-L显得更为粗犷些，不过上方还隐藏了一个扬声器。

10、静态体验总结

ATS-L在涉及到运动方面的配置毫不含糊，惊喜连连。包括高功率涡轮增压发动机、18寸的轮圈、扁平化的轮胎、brembo定制刹车等等。此外高配版的安全配置也不少，跟上了时代的步伐。但是在储物方面、细节方面还是有点粗放。反观宝马328i，整体配置均衡，细节到位。

1、ATS-L的驾乘感受

↑首先是ATS-L方向盘低速时候转向比较重，有时还有点打手，一旦速度上来后，转向立马随叫随到，没有虚位，车头快反应堪称灵敏。

其次，ATS-L底盘很硬，悬挂较颠，不同模式下MRC主动电磁悬挂只是对避震器的阻尼稍作改变，弹簧还是硬，这样能在上下大起伏路面的时候可以拉住车身，并在弯道中提供很好的侧向支撑。不好的地方就是乘坐舒适感稍差。

第三、ATSL油门调教也是初段反应灵敏，但涡轮介入时间晚，中前段有明显的涡轮迟滞现象，不尽如人意，急加速地板油的变速箱反应更是让人有一丝失望，虽然在运动模式下变速箱反应有些许好转，但不得不承认变速箱是此车性能方面最大的短板。此外，当低速行进中，尤其是二三换挡，变速箱会有明显的卡顿。

2、0-100加速测试

↑测试用的设备是P-GEAR，玩车的人都知道。

▲宝马328i

▲凯迪拉克ATS-L

数据显示，ATS-L相比328i还是要慢一点的，不过我认为这并不是ATS-L的真实水平。

试驾当日下午2点左右，天气炎热，气温30度左右，湿度也较大，这台ATS-L是4S店的试驾车，被暴力试驾1万9千公里，前后轮胎鼓包磨损严重、胎侧有地方也破了，左前轮胎压明显低于其他三个轮子。而328i的轮胎也行驶3年3万3千公里，但平时保养不错，整体车康而言，我自己的3系要好不少。

另外，试驾道路是一条新建高架下江边U形断头折返路，日常行车比较少，沙土对路面抓地力的影响也在考虑之中。

虽然两车都受制于路面、轮胎、气温等一系列不利因素的影响，都没有跑出最佳成绩，但通过两车加速曲线图集合分段成绩分段对比还是能比较真实的放映两车水平。

▲宝马328i

▲凯迪拉克ATS-L

同样是2100转起步，ATS-L由于后轮打滑的 情况，没有办法使用更高转速，在最大扭矩平台2900之前损失了速度，而宝马因为更宽泛的扭矩输出平台，一起步就得到不错的G值，因此建立了起步优势。

ATS-L的最大扭矩400，输出平台2900-4600 最大功率在5500转左右，换挡转速比328要来的早。

而328虽最大扭矩350，输出平台1250-4800，最大功率值6500转，ZF8变速箱换挡动作迅速，这也是在0-100加速测试的中后期加速G值平均，衰减较少，没有因为后段ATS-L扭矩的爆发而失去在起步所建立的优势，并领先到达终点。

最后328变速箱工作积极，换挡转速更高，而这台ATSL后轮磨损严重，需小心起步控制打滑，在其他几轮测试过程中2档也出现过打滑。换挡对比ZF8变速箱稍显生硬，换挡转速更早0.5秒左右的0-100加速成绩也反应出两车的真实水平。

考虑到328i是短轴版而ATS-L是长轴版，最后328i略微胜出，当然如果测试0-400的话，凭借ATS-L更高的功率，相信在后段能逐渐缩小与328i的差距并小幅超越。

得益于328i发动机与变速箱良好的匹配，3轮最好成绩6秒58。

测试过程中ATS-L的255博天族后轮经常打滑，而宝马328i轮胎情况稍好，又得益于可变气门技术，有更宽的扭矩输出平台和更高的换挡转速。通用的变速箱标定明显顾及了经济性，可变范围有限，更多的照顾到日常驾驶感受。

需要指出的是试驾车ATS-L车况轮胎情况非常不好，而328i也有3年的车龄。直线加速成绩受海拔、路面摩擦系数、气温、湿度等一系列的影响以上只供参考。

3、刹车测试

很不幸的是刹车图表不慎被删除了，不过最终数据还有。

刹车部分ATSL取得了完胜。328原厂2活塞败于brembo4活塞也在情理之中。

结合车况ATS-L取得100-0 36.28米，而328也交出 39.93米的合格成绩 。

4、油耗体验及总结

由于众测的ATS-L试驾车车况太差，所以一开始就没在意油耗。从这几天的使用情况来看，油耗还是可以的，大致在9.5L/百公里左右。高速情况下，由于通用8速变速器档位更多，齿比更密，更能获得不错的油耗。

当然了，我的数据是个例，大家也可以参考凯迪拉克ATS-L官方的油耗数据，累计超过1500万公里的平均油耗是9.67L/百公里，对于一辆2.0T，功率达到了279PS/400NM的运动车型而言，算得上是理想水平。

如果说宝马328是出道已久正值当年的成功人士，那么凯迪拉克ATS-L就是初出茅如的小鲜肉，具有向上发展的能力，但是缺少一定的火候，假以数日，不断磨练，必将成大器。应该说，作为年轻人的第一辆豪华运动轿车，ATS-L成功做到了。

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