智驾事故责任该谁担？车主还是车企？1000+用户观点大PK_新能源车

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4. 酒后“智驾”谁担责？驾驶人仍为责任主体

5. 别被智驾误导！酒后使用智能辅助系统开车仍要承担法律责任

6. 自动驾驶事故如何判定？谁应负主要责任？

7. 关于智驾等级

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9. “智驾”出事故到底谁担责任？公安部正式明确！

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15. 比亚迪率先实现智驾泊车官方兜底方案。2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全负责，更多情况是消费者承担智驾带来的风险。比亚迪全球率先提出为智能泊车兜底，底气来源于其拥有中国最大的智能辅助驾驶车云数据库、全球最大的智驾研发工程师团队、全球最大规模的新能源生产制造体系。同时，天神之眼智驾车型保有量已经超过100万，真正让智能驾驶走入千家万户，开创全民智驾时代，用实际行动践行了“好技术，就应该人人可享”的理念。比亚迪将继续携手行业伙伴，为越来越多消费者带来更安全、更智能的用车体验。#比亚迪

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17. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾 5秒内接管，车企承担主责！

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19. “智驾险”是否真能“兜底”？

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22. 对于智驾的隐忧与挑战

23. 比亚迪全球首推“智驾兜底”

24. 智驾的坑，终究要拿人命去填！

25. 我国所有在售汽车的“智驾”系统均为L2级辅助驾驶（非自动驾驶），驾驶人需全程监控路况并随时接管车辆。公安部在2025年7月23日新闻发布会中强调

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74. 案例研习 | 具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故的产品责任认定

75. 入库案例

76. 最高人民法院民一庭

77. 汽车产品责任纠纷人民法院案例库最新两则入库案例

78. 比亚迪全球首创为智能泊车兜底承诺，展现强大技术自信。在智能驾驶时代，消费者最关心的不仅是技术有多先进，更是“出了问题谁来负责”。就在7月9日，比亚迪以行业颠覆者的姿态，宣布全球首个智能泊车安全兜底承诺——在中国市场，所有搭载“天神之眼”系统的车辆，若因智能泊车系统异常导致事故，比亚迪将承担全部法定责任，用户无需报保险，不影响次年保费。这显示出强大技术自信：媲美L4级的智能泊车能力，在特定场景下可做到“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。这一突破源于比亚迪三大核心优势： 1. 全球最大智驾数据库：每日新增训练里程7200万公里，远超行业水平。 2. 全栈自研技术：依托超过5000项专利，优化悬空障碍物识别、窄车位自动收后视镜等细节，泊车成功率提升至99%。 3. 百万级用户验证：天神之眼系统装机量突破100万辆，数据反哺算法持续进化。这一承诺彻底解决了消费者的“责任焦虑”，让智能泊车从“尝鲜功能”变为“放心日常”。伴随兜底承诺，比亚迪同步推送天神之眼史上最大OTA，覆盖泊车、行车、安全三大场景，同时也标志着智能驾驶从“参数比拼”迈向“责任担当”。比亚迪以技术实力为背书，将风险扛在自己肩上，真正让用户“敢用、愿用、常用”。比亚迪的智能泊车兜底，不仅是技术领先的证明，更是对用户承诺的践行。在智能驾驶普及的浪潮中，比亚迪正以“责任先行者”的姿态，推动行业从“免责条款”走向“零风险体验”，让科技真正服务于人。

79. #男子酒后全程智驾将被追究刑责##秒懂热点就用智搜# 长沙交警查获的这起“自动驾驶醉驾”闹剧，揭开了智能时代的一层认知迷雾：当“辅助驾驶”被误读为“自动免责”，法律的刚性底线容不得半分侥幸。民警的提醒直指关键：醉驾认定的核心是"人"的状态，而非车辆的"操作模式"。所谓"自动驾驶"，本质仍是辅助工具——启动车辆、让车移动的瞬间，驾驶人已实质掌控路权；所谓"系统在开"，不过是试图用技术名词掩盖"人在驾驶"的事实。科技的意义是提升安全，而非为违法行为背书。手握方向盘（或随时准备接管），就意味着必须承担全部法律后果。任何"技术代劳"的借口，在"酒后驾驶"的严重危害面前，在"危险驾驶罪"的明确法条前，都脆弱得不堪一击。莫让技术进步模糊责任边界，更莫存"机器替人担责"的幻想——道路安全的最终责任人，永远是坐在驾驶位上的人。这事用@微博智搜看明白了，你也戳卡片来看看，#秒懂热点就用智搜#！每天用智搜看热点，分享抽666元~ 男子酒后全程智驾将被追究刑责

80. 2025年买车看智驾，目前智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担，比亚迪这次承诺为智能泊车兜底。这也是全球首个量产车媲美L4级责任承诺（泊车场景），将事故责任从用户转移至车企，倒逼行业重构服务盈利模型。比亚迪天神之眼即将开启史上最大规模智驾OTA，全面覆盖泊车、行车、安全三大场景，推动行业从“功能溢价”转向“安全普惠”。比亚迪承诺为智能泊车安全兜底的底气，来自数据×研发×规模×安全。有了媲美L4级泊车保障，用户再也不用为泊车发愁，而且安全也有了保障，真是太放心了。天神之眼智驾车型保有量超百万台，2025年买车看智驾，买智驾看比亚迪！

81. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

82. 【公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主】搭载辅助驾驶系统的在售新车越来越多，与之相关的安全事故屡屡发生。车企过度宣传、驾驶员盲目信任，都是事故上升的重要原因。公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主　　公安部交通管理局局长王强指出，目前国内市场上在售汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还停留在辅助驾驶阶段，车辆需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。他在7月23日举办的国新办发布会上强调上述观点。　　王强还称，如果司机双手脱离方向盘，双眼没有观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，驾驶过程就存在严重风险；一旦出事，司机可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

83. 【比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车，官方承诺为安全兜底】2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担，比亚迪可为智能泊车兜底。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全负责，我们日常接触到的智驾，主要分为城市领航、高快领航、智能泊车三大核心场景。比亚迪在智能泊车场景取得关键突破，在全球率先实现媲美L4级的智能泊车，并承诺：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。在比亚迪承诺为智能泊车兜底的同时，还即将进行天神之眼史上最大规模的智驾OTA。本次天神之眼OTA升级全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及天神之眼A/B/C三大平台多款车型。泊车方面，天神之眼新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并优化了悬空障碍物识别功能，智能泊车又快又准又安全；行车方面，天神之眼可覆盖更多场景，如环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等，还新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛提醒功能；安全方面，天神之眼AEB功能可更轻松识别低矮障碍物，在夜间80km/h情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h触发AEB也能做到两段式舒适刹停，#比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车##比亚迪承诺为智能泊车安全兜底#

84. #司机仍是辅助驾驶第一责任人#开车时发现两个特值得聊的行业变化：一是路上带隐藏式门把手的车越来越多，粗略算下来已经超千万辆，2025年更是有近四成新能源车型用了非机械式设计；二是关于辅助驾驶的争议越来越大，好像只要出了事故，大家第一反应就是“车企的问题”。先说隐藏式门把手，从特斯拉到极氪、HiPhi，很多车型都在用，本身是经过国标验证的成熟方案。但随着普及，断电失效、操作复杂等隐患开始暴露，这成了新场景下的新课题。好在现在问界M8、小米YU7等车型已经加上了外部机械冗余，贴合新规要求，“发现问题就优化”才是解决问题的态度。再聊辅助驾驶，这两年技术进步确实快，从规则架构到大模型阶段，智驾事故率其实远低于人驾（比如特斯拉报告显示Autopilot事故率是人驾的五分之一）。但问题出在“认知错位”：部分车企过度宣传让大家对智驾预期过高，忘了它还是L2级别，极端天气、不规则目标物这些长尾场景，行业覆盖度还不足30%。关键是很多事故源于驾驶员脱手脱眼，忘了自己才是第一责任人。好在L2强标征求意见稿已发布，未来对驾驶员监测、测试场景的要求会更严，这能帮大家理清边界。还有个容易被忽视的点：超速的危害。国标碰撞测试和实际高速碰撞根本不是一个量级，安全的核心不是车辆多“耐撞”，而是驾驶要守规矩。新技术的发展总离不开磨合，需要车企、监管、用户多方配合。门把手要留好冗余，智驾要认清“辅助”本质，驾驶要守住速度底线。不管技术多先进，安全最终还是要靠“规则清晰+多方负责”来兜底的。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#

85. 现在买车，越来越多人开始关心智驾。但目前大多数智驾功能，真出问题责任还是车主担。比亚迪在智能泊车这个场景做了一个不太一样的决定：承诺兜底——只要是用天神之眼泊车出的问题，不用走保险，售后直接处理，保费也不涨。配合这次史上最大规模的 OTA 升级，泊车更稳，行车更聪明，AEB 能识别更多危险场景。智驾这事儿，比亚迪确实在往前走一步。

86. 「目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。」不要心存侥幸。智能驾驶能承受无数次失败，而你或许连一次意外都承受不起，当前智能驾驶还嫩得很，别拿自己的生命当它试错的本钱

87. #铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责# 家人们，哪家厂商敢这样玩啊。广汽丰田铂智3X推出超贴心的两大无忧承诺！一是电车自燃责任保障，如果车子因为三电系统（电池、电机、电控）质量问题自燃，达到报废标准，厂家直接给你换新车；二是智能泊车辅助事故责任保障，如果泊车时因为系统自身问题引发事故，维修费和撞坏别人的财产损失，都由厂家掏钱承担。重点是，新老用户都能终身享受这些权益，没有时间限制！这波操作既展示了品牌对技术的十足信心，也把用户顾虑一扫而光，合资车售后保障直接被拉到新高度。#铂智3X首次用户大会#

88. 8月27日，广汽丰田首届铂智3X用户大会召开，推出多重实在权益与升级服务，同时还覆盖了新老用户。会上最受关注的是厂家打破行业常规，承担电车自燃和智能泊车辅助事故责任。若因三电系统质量问题致自燃，厂家直接换新车；因智能泊车辅助自身原因出事，维修费和第三方财产损失全由厂家承担，且两项保障均终身有效。同时，最大规模OTA升级也提上日程。铂智3X将成全球首批搭载Momenta最新R6飞轮大模型的车型，强化智能驾驶辅助。广汽丰田依托全球品质积淀与服务网络，推动行业从“配置战”向“价值战”升级，未来还将推出兼容华为、小米双生态的铂智7，期待#铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责##铂智3X首次用户大会#

89. 今天市场监管总局和工信部发布的消息，重点谈了智驾和OTA1.企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。2.在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。我很支持对智驾宣传进行约束与管理，因为不论是盲目信任智驾还是危险驾驶，都是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，驾驶员才是安全的第一责任人。

90. 比亚迪在智能化方面的进步是有目共睹的。截至目前，旗下已有超过100万台覆盖各个价位段的汽车，搭载了天神之眼辅助驾驶系统。在此基础上，比亚迪宣布，天神之眼即将开启史上最大规模智驾OTA，覆盖行车、泊车、安全三大场景，将更好的驾驶体验和安全防护能力带给广大老车主们#天神之眼点亮中国#此次更新之后，最大的惊喜还是相关车型开始拥有了L4级的智能泊车能力，面对各种场景，泊车都不再是难题，完全就像是老司机操作。狭窄车位可左可右可居中，自动收起后视镜，车头车尾进出自如，与此同时，#比亚迪承诺为智能泊车安全兜底# ，智能泊车过程中事故责任完全由车企承担，把标准落实，从而也让车主们对技术升级不再有疑虑，100%放心使用，这样的担当也是我们所需要的~

91. 大家不要被企业和收钱办事的博主带偏节奏，不管是哪家的智驾，目前都没有实现自动驾驶，什么端到端、什么开车睡觉、什么车库到车库，都只是宣传的噱头！如果大家愿意把生命交给不成熟的技术，那是你的事，别来喷，否则直接拉黑。各家的车同事朋友都有买，熟悉的都会请我去试驾，都还存在这样那样的问题，我之前有篇文章就说过这事！公安部：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。

92. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#智驾≠自动驾驶，立法与宣传需双管齐下。公安部明确“当前智驾系统仅为辅助驾驶”，直击公众认知误区——所谓“智驾”，本质仍是“人控”，驾驶者才是安全第一责任人。然而，部分车企为吸引消费者，以“高阶智驾”“自动辅助”等模糊表述夸大功能，易让公众误判为“自动驾驶”，埋下安全隐患。智驾与自动驾驶虽仅一字之差，却关乎法律与生命边界。若车企宣传无度、责任不清，一旦发生事故，驾驶者可能因误解“系统代劳”而担责，企业却规避风险。因此，亟需立法明确“辅助驾驶”与“自动驾驶”的技术界定，规范车企宣传用语，划清责任红线。唯有如此，才能让技术回归辅助本质，守护道路安全。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#】在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中。川北小哥的微博视频

93. #铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责# 安全感拉满！！就在今天举行的铂智3X首届用户大会上，广汽丰田宣布推出行业首创的重磅安全承诺，针对用户关注的自燃与智能泊车事故责任问题，首次明确“厂家担责”。这就意味着：若电池质量问题导致自燃，厂家将直接承担换新车；同时，针对智能泊车功能出现意外，广汽丰田承诺承担维修及第三方损失，为用户兜底。不得不说，此番操作彰显了广汽丰田以“合资新势力”姿态，通过技术兜底与用户共创，全面保障用车安全，对于这种好企业的行为那必须得点个赞了！#铂智3X首次用户大会#

94. #鸿蒙智行不予置评# 实践出真理，我现在出远门，智驾的占比已经超过我自己开了。包括前段时间自驾去新疆，如果没有智驾真觉得我应该做不到，4431公里，算上在新疆开的里程，差不多6000往上走，这期间又要玩又要赶路，真的很累。我和芋圆从新疆回来，也多次感慨，还好选择的问界，因为智驾真的很让人放心，也能让我们这趟旅途轻松了不少。虽然现在的智驾只能说是辅助驾驶，但是真的可以说在很大意义上，缓解了我们长途驾驶的疲劳。你只要坐着看着小艺开，随时做好接管准备就行（但是其实大部分情况都不用接管，它都能应对）。对于很多没有体验过智驾的人，我真心建议大家可以去线下亲自体验一下，不管是网上的评测，还是我每次和大家分享智驾有多好用多好用，但是终究没有自己体验，得到的感受真实。但话也说回来，我觉得还是有必要提醒大家，现在智驾肯定终究还是辅助驾驶，网上那些用智驾，睡觉、玩手机、看电视甚至坐副驾等的视频，不管是对于路上开的车，还是对于他们自己都是极其不负责任的，大家也不要被网上这些视频带偏了。还是那句话，现阶段智驾我们依然还是第一责任人，还是要手握方向盘，随时做好接管的准备。

95. #目前市面智驾系统还没实现自动驾驶目标#目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。我觉得是应该规范起来了，现在很多厂商宣传智驾，但是终究还没到完全放手的地步，很多人经常把“辅助驾驶”当做“自动驾驶”去用，还拍各种主驾睡觉、看电视，甚至不坐人等相当危险的视频。对于公路上的其它车来讲很不负责任，对于网上的网友，还有误导性作用。在“全自动驾驶”来临前，我觉得我们大家还是应该做到遵守交通的。

96. 跟着魔幻3D山城外卖女骑小姐姐送货的一天#2026款深蓝L07焕新上市#深蓝L07全系标配华为乾昆智驾

97. 近年来，随着新能源汽车产业的高速发展，尤其是辅助驾驶技术的快速迭代，给驾驶者带来更多更复杂的安全挑战，加之相应行业标准、法律法规还未统一，车企围绕车机系统的技术创新，往往没有规范的边界，这需要全行业一同探索解决方法，行业的良性发展需要时间，不能因极端事故过分恐慌，避免因噎废食。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#以隐藏式门把手为例，截至2024年底的粗略统计，市面上配备隐藏式车门把手的车辆已超过1000万辆，每年还在以数百万辆的速度增加。数据显示，2025年配备非机械式门把手的新能源车型，比例高达38.9%。目前，特斯拉、别克、蔚来等车企的隐藏式门把手、应急开关的形式和位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。在工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规要求下，问界M8、小米YU7等车型均将“外部机械冗余”写进门把手设计方案，保证车辆在断电、碰撞、极端温度下仍能徒手开门。另外，随着AI技术在智能驾驶行业应用越来越深入，驾驶者对辅助驾驶的期望过高，加之部分车企的过度宣传对公众造成误导，导致新能源汽车在发生交通事故后，公众往往倾向于追究车企的责任，忽视驾驶员在事故中的不规范操作。当前辅助驾驶仍是L2级别，辅助驾驶存在安全边界，这是车企、公众必须清楚的安全红线，车企在营销时对此必须强调，当前阶段不能全部依赖系统，驾驶员仍然是第一责任主体，需要全程保持专注。在我看来，新能源汽车的辅助驾驶技术，在实际交通参与场景中的作品，反而是降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，后续的智驾事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。

98. 【张捷财经】智驾恶性事故频发，智驾大跃进的人血馒头#热点观点##张捷财经##马斯克回应特斯拉车祸被判赔2.43亿美元##前车故障后车智驾径直撞上致2死##交警发布多起智驾车祸提醒勿过度依赖# 特斯拉智能驾驶因问题遭巨额赔偿，国内智能驾驶亦事故频发，如山东高速一 “智驾” 车追尾爆胎未撤离车辆致两死，还出现车翻沟等情况。工信部、公安部多次澄清，指出在售 “智驾” 非 “自动驾驶”，多为 L2 级且需驾驶员接管，“脱手脱眼” 存法律风险。但企业受资本市场驱动热炒智驾，部分宣传误导消费者。国内无智驾事故惩罚性赔偿，人身赔偿低，企业违法成本低，虽有关部门禁止虚假宣传，却缺乏有力监管措施，智驾设计与驾驶员注意力要求也存矛盾，需完善政策保障安全。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

99. 迪子这下彻底掀桌子了，打响智能泊车兜底第一枪！比亚迪宣布实现了媲美L4级智能泊车，而且用户在泊车过程中遇到任何碰撞事故，比亚迪全场景、无差别兜底，事故责任由车企承担，还有谁！全行业都在吹自家智驾强，但敢承诺给用户兜底的车企，还得是比亚迪！而且迪子为了普惠大众，所有搭载天神之眼的车型都能享受权益，适配的车型之多、速度之快堪称奇迹，目前搭载天神之眼的车型保有量突破了100万辆，短短五个月完成了规模如此大的OTA，让人人都能放心用智能泊车。这样的“中国速度”不是偶然，比亚迪有着中国最大的车云数据库，还有最庞大的新能源车辆保有量以及11万人的工程师团队，技术迭代的速度自然要快上许多。车主们可以放心用天神之眼的智能泊车功能了，比亚迪为智能泊车兜底，这就是实力！

100. #铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责#在今日举办的铂智3X首届用户大会上，一页PPT内容让人直呼震惊——广汽丰田抛出行业首创的重磅安全承诺，针对用户关切的自燃与智能泊车事故责任问题，首次明确“厂家担责”。具体来看，车辆交付后，若因三电系统质量问题引发自燃且达到国家报废标准，用户将直接获补同等配置新车；使用智能泊车辅助功能时，若因功能自身问题导致事故，产生的本车维修费用及第三方财产损失，均由广汽丰田补偿。而且两项政策新老用户全都有，绝不背刺老用户！重点是，没有时间限制，无论是否整车质保期内，终身享受！此举不仅彰显出广汽丰田以“合资新势力”姿态，用技术兜底与用户共创的诚意，更全面守护了用户用车安全，这样有担当的企业行为，值得所有人点赞！#铂智3X首次用户大会#

101. 广汽丰田太卷了吧，此次#铂智3X首次用户大会#居然率先承诺，厂家直接承担电车自燃责任和智能泊车事故责任。如果三电故障导致车辆自燃，厂家直接赔一辆新车！如果在智能泊车中出现事故，财产损失也是厂家全部承担！而且两项政策新老用户全都有，绝不背刺老用户！没有时间限制，无论是否整车质保期内，终身享受！不仅要让您用车时安全感满满，更要在万一出问题时为您兜底！这个政策太牛了，应该是目前汽车品牌第一家敢于同时给到终身“自燃险”和“泊车险”的吧！#铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责#

102. 新能源，新发展，新安全新能源汽车产业高速发展中，安全挑战较燃油车更为复杂，这是新形势下的新课题，需全行业理性面对，切勿因极端事故因噎废食。行业进步离不开底层技术创新，更需标准、法规、政策先行，通过大量实验验证保障技术落地，呼吁车企、监管部门等多方通力协作、勇于探索。比如，隐藏式门把手已成为主流配置，2024年底市场保有量超1000万辆，2025年新能源车型搭载率达38.9%，虽满足现有碰撞标准，但断电失效等隐患仍需关注，问界M8、小米YU7等车型配备外部机械冗余的做法值得推广。智驾技术持续迭代，但当前主流仍为L2级辅助驾驶，驾驶员仍是安全第一责任人。数据显示智驾激活时事故率远低于人驾，但过度宣传易误导公众，且系统对极端场景覆盖不足30%。即将落地的L2强标将强化驾驶员监测与系统验证，车企更需杜绝夸大宣传、做好用户教育。安全是产业底线，国标仅为基础，国内车型在碰撞结构设计上已达国际领先水平，但高速碰撞的不可抗性与场景复杂性仍需重视。唯有全产业链协同、全社会理性参与，才能推动新能源汽车安全水平持续提升。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#

103. 看了会雷军直播，感觉他感冒还没好彻底，声音还是有明显嘶哑，偶有轻微咳嗽，直播时长四五个小时，为了少上厕所，又不能频繁喝水。能看出来，赌上全部来造车的雷军，一刻也不敢松懈，尤其面对小米汽车发生车祸的流量反噬，不惜直播拆车，让网友相信小米汽车的过硬技术。#小米直播拆车的硬核底气##雷军直播#随着小米汽车市场占有率的提升，即便车辆发生交通事故的概率再低，还是有不规范驾驶导致的事故，但具体到事故悲剧，大众往往把注意力放在车辆质量本身，而忽略了其他客观原因。当前辅助驾驶仍是L2级别，驾驶员仍然是第一责任主体，需要全程保持专注。事实上，新能源汽车的辅助驾驶技术，在实际交通参与场景中的作品，反而是降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，后续的智驾事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。小米直播拆车的硬核底气

104. #驾驶人需承担L2辅助驾驶事故中的责任# 不知道大家怎么看昨天的懂车帝测试，但是我挺赞同视频里专家的观点：要强调车的安全的局限性，这样才能让大家行为更保持谨慎。说白了，目前市面上的智能辅助驾驶都是 L2 级别，还没有达到 L3 级别，所以责任人还是驾驶员。不过好消息是，现在已经开始有车企开始在泊车场景承诺了全面兜底，也就是说泊车智驾阶段，如果出了问题，责任全在车企，这也是进步的表现。我觉得 L3 级辅助驾驶终将到来，希望那一天能再早一点。 #专家称车企应该宣传辅助驾驶局限性# WHYLAB的微博视频

105. #智界R7# 最打动我的除了智驾，更是全方位的安全。从车门CPM安全冗余到电池防护、从用料到主被动安全，只有安全，才是最大的豪华。#安全是最大的豪华##智界新S7# 牧宸的微博视频

106. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

107. 公安部确认“目前辅助驾驶，驾驶人才是最终责任主体”，这句话，来的太晚了，应该让所有人知道。之前一些厂家过度宣传，加上厂家会对一些智驾事故“负责”，导致很多人产生了错觉，一些人已经错误使用造成了事故甚至没了命。我之前说过：一些辅助驾驶事故，厂家兜底负责了，这不是规定，不代表厂家有义务负责，而是厂家为了维护品牌形象，防止事件扩散带来不良影响。这次懂车帝测试，高速封路，联合央视，和相关文件同一天发布！这意思还不明显吗？其最大的意义就是让人知道目前辅助驾驶在某些极限工况的局限性，真没那么安全，甚至别提开车睡觉了，从而起到警示作用。

108. 从代步的便捷，到智能的享受，科技不断迭代，而这次丰田纯电旗舰铂智7又带来新豪华体验。 D级豪华轿车才有的“532”大车身，细品内饰更是充满格调与细节考究。百万级豪车同款真木饰条+零重力座椅+殿堂级听觉享受的音响系统，铂智7重新定义智电时代的“豪华”标准。它是全球首款搭载“豪华新三件”的纯电轿车，拥有同级唯一具备双腔空悬+鸿蒙座舱+激光雷达智能驾驶。在追求极致性能的同时，更要注重实用性价比。智能豪华的体验意义在于，易用、可靠、安全。此外，铂智7全面延续“厂家三担责”政策，厂家直接承担电车自燃责任，厂家直接承担智能泊车事故责任，厂家直接承担电池衰减责任！这份大厂担当直接消除消费者顾虑。 #丰田鸿蒙座舱旗舰铂智7# #广州车展全民热搜铂智7#

109. 【张捷杂谈】辅助驾驶重大事故的刑事责任看法#热点观点# #张捷杂谈# #依赖辅助驾驶致1死4车损检方相对不起诉# 中国汽车辅助驾驶系统普及，但事故责任复杂。2024 年 9 月，何某某开启 L2 级辅助驾驶（需驾驶员专注接管），在沈海高速因系统未识别拥堵，以 110km/h 行驶致连环事故，1 人死亡、4 车受损，检方相对不起诉。驾驶员为第一责任人，致 1 人死亡负主要责任应负刑责，不应因辅助驾驶减轻，否则变相降量刑标准，影响社会公平与道路安全，且可能助长依赖辅助驾驶、放松警惕的行为。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

110. 懂车帝玩得真大，买了40辆左右新能源汽车模拟事故真实场景实测智能驾驶辅助，结果8种工况的实际通过率低的可怕。现在开启智驾辅助，第一事故责任人还是司机。再次呼吁：如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。#进一步加强智能驾驶规范管理#

111. 比亚迪率先媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底现阶段的智驾普遍存在责任划分界限模糊的问题，很多车企热衷于夸大宣传自家的智驾，却在事故发生后拒绝对智驾过程负责，风险全都推给消费者承担了。而这一次比亚迪借由在智能泊车场景的关键技术突破，宣布在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。也就是说官方明确为智能泊车兜底，在该场景下可能出现的损失由比亚迪负责，并且不会影响到消费者明年的保费金额。这一点，我建议所有自认为智驾领先同行的车企全部跟进。

112. 目前部分车企对于智驾的宣传确实还处于比较夸张的状态，真的导致很多认知不够的人误以为自己车里的辅助驾驶是智能驾驶，无脑脱手甚至睡觉，这风险确实很大，以至于惊动了公安机关，希望各位车主都能留个心眼，目前没有厂家兜底和法规认可的自动驾驶，所有智驾出事了，驾驶员都是第一责任人，不要把自己的安全和前途寄托在一个无法控制也没有兜底的程序上。也希望后续大家能好好地规范宣传，不要乱吹牛逼，乱吹这个真的是要出事的#目前智驾系统还没实现自动驾驶##驾驶人车辆行驶中脱手脱眼风险很大#

113. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

114. 目前来说整个新能源汽车行业，智能驾驶领域的权责界定模糊问题已成为行业痛点。多数车企在营销时强调技术先进性，却在事故发生时将责任风险转嫁给消费者。不过现在比亚迪通过天神之眼系统在L4级智能泊车场景的突破性创新，率先构建了完整的责任闭环，为智能泊车兜底。也就是说在中国市场范围内，所有搭载天神之眼的车辆用户在泊车场景下产生的安全风险及财产损失，将由比亚迪实施全流程兜底保障。此项承诺包含事故责任承担和次年保费不受影响双重保障机制，真正实现"技术承诺与责任担当"的知行合一。作为全球首家将高阶智驾责任承诺落地的车企，比亚迪此举不仅重塑了智能驾驶行业的安全标准，更以用户权益为核心构建了新型服务体系。这种把企业责任前置于营销话术的商业实践，为智能驾驶发展提供了可复制的责任范式，期待更多企业加入这一变革行列，共同为消费者保驾护航，而不是出了事故就推卸责任给用户。

115. 比亚迪全球率先为智能泊车兜底，引领智能泊车新安全！2025年买车看智驾，它已成为消费者购车的重要考量。按国际通用分级，智驾分L1 - L5级，其中L4级在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。而比亚迪，就在智能泊车领域实现了重大突破，为智能泊车兜底。当下，智能驾驶责任划分界限模糊，车企大多不会对智驾过程完全负责，风险常由消费者承担。但比亚迪不同，它在中国市场郑重承诺，对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。用户在此场景下若出现安全问题及依法应由本车承担的损失，无需走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可，且不影响明年保险费率，保费也不会上涨。这一举措，既彰显了比亚迪对天神之眼技术的绝对自信，更体现出对消费者负责到底的态度，全方位守护用户每一次智能泊车安全。不仅如此，比亚迪还即将进行天神之眼史上最大规模的智驾OTA升级，全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及多款车型。泊车方面，新增三速泊车等多种实用功能，优化悬空障碍物识别，让泊车又快又准又安全；行车方面，可覆盖更多复杂场景，新增闪灯鸣笛提醒功能；安全方面，AEB功能识别更精准，能在多种情况下实现安全刹停。比亚迪能为智能泊车兜底，底气十足。它拥有中国最大的智能辅助驾驶车云数据库、全球最大的智驾研发工程师团队和全球最大规模的新能源生产制造体系，天神之眼智驾车型保有量超100万。未来，比亚迪将继续携手行业伙伴，为消费者带来更安全、更智能的用车体验，开创全民智驾新时代。#智驾数码团##新星闪光计划##亿点曝光计划#数码闲聊站

116. 查edr是想赖车的aeb没启动没主动刹车，还是在那一瞬间他踩刹车了但刹车失灵了，咱退一万步说，你开的是个带高阶智驾的车矫情下也就算了，问题是你开的是个电劳斯啊，查这能证明什么？不管带不带智驾，这都不改变驾驶员是车辆安全第一责任人这个事实，在责任认定上什么都改变不了。

117. 有人问我最近问界M7撞老人事故怎么看？本来是不想回答的，因为这件事没啥好说的，肯定是【车主责任】，视频中老早就能看到老人了，如果车主全神贯注开车，就应该提前接管，紧急避让，避免这次事故，如果非要说这事，有两个争议点：1，一是问界M7的反应是不是不及时？即智驾的减速和AEB的介入时机问题。2，在撞人之前1秒，智驾NCA变成了ACC，如果车主不干预，会不会反而没事？这些点需要有数据才可以讨论，没法说。总之千叮咛万嘱咐大家，今年公安部一再强调，现阶段都是辅助驾驶，驾驶员开启智驾也要全神贯注看前方，千万别走神，出了事也是你的责任。

118. 厂家直接承担电车自燃责任和智能泊车事故责任！@广汽丰田彭宝林彭总也太帅了吧！我就想问，现在有几个车企敢这么承诺的？这才是真正的大厂担当！虽然是今天刚发布的消息，但新老客户统统都能享受！听劝的车企一定不愁卖的，铂智3X在智驾方面持续优化，还搭载了最新一代R6大模型，解锁更多高阶能力指日可待！而且年内还要继续大规模OTA升级，真的太值得期待了！不像某些品牌，就知道一味改款，割老车主韭菜…最后消耗的其实是自己的品牌信誉。大家说对不对？今天这波真的没白来#铂智3X最大规模OTA将上线##铂智3X首次用户大会# 重庆·广阳岛天怡酒店A区

119. 2025 年 7 月 11 日，比亚迪宣布在全球率先实现媲美 L4 级的智能泊车技术，并承诺为中国市场所有天神之眼车辆用户在该场景下的安全及损失全面兜底。据国际分级标准，L4 级可实现特定条件下 “脱手脱眼脱脑” 且事故责任由车企承担。此次比亚迪的突破，解决了智驾领域责任划分模糊的痛点 —— 用户在智能泊车时的损失无需走保险，直接联系售后即可，还不影响次年保费。同时，比亚迪将进行天神之眼史上最大规模 OTA 升级，覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及 A/B/C 三大平台多款车型。其底气源于中国最大的智驾车云数据库、全球最大的智驾研发团队等。目前，天神之眼智驾车型保有量超 100 万，推动智能驾驶进入全民时代。

120. 7月9日，比亚迪官宣即将迎来天神之眼史上最大规模智驾OTA，涉及旗下四大品牌，全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能。同时，比亚迪郑重承诺为智能泊车安全兜底。作为本次OTA的重要车型，7月11日，秦L“全秦进化，泊车无忧”活动在天津举办。秦L领衔本次天神之眼史上最大规模智驾OTA，秦L DM-i智驾版和秦L EV全系标配天神之眼C，各自都将迎来近20项升级，包含智驾和智舱两大方面。此次活动重点体验智能泊车进化点，基于300多种泊车场景，秦L新增了窄车位自动收后视镜、车头泊入&车尾泊出、偏置泊车这三大功能。比亚迪之前官宣在全球率先实现媲美L4级的智能泊车！并郑重承诺：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。根据国际通用的分级标准，L4级可简单理解为，在特定条件下，驾驶员可“脱手、脱眼、脱脑”，事故责任由车企承担。目前，常见的泊车场景，行业基本上只做到了L2，品牌不赔付让用户走商业险，或者推出智驾险，但费需要用户个人承担，少部分品牌虽可提供维修和补偿，但规定了赔偿上限。而比亚迪旗下品牌所有搭载天神之眼的车型，都终身享有智能泊车全面兜底权益，厂商提供维修和补偿，不设上限，不限首任车主，不影响来年保费。不得不说，为安全兜底源于技术自信，这不仅体现出比亚迪对天神之眼的绝对自信，也展示出对消费者负责到底的态度。

121. 今天刷到一个论坛上的专家发言，内容依旧是针对新能源汽车安全问题，其实我自己开新能源车开久了，就一个想分享的：科技的发展是没错的，错的都是不好好开车的人!#司机仍是辅助驾驶第一责任人#先说智驾技术，从规则架构演进至大模型阶段，智驾的事故率远低于人驾，但 L2 级辅助驾驶仍有边界。驾驶员是第一责任主体，需全程专注，车企也应杜绝夸大宣传，做好用户教育。大家吵得比较凶的门把手设计方面，其实隐藏式方案已广泛应用，2025 年新能源车型搭载率达 38.9%，像问界 M8、小米 YU7 等车型还配备外部机械冗余，为行业树立了榜样。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#电动车安全挑战确实比油车复杂，但这都是新课题，全行业一起摸索就完事儿了，别因为一两起极端事故就一竿子打死，没必要！

122. 为智能泊车兜底，最近这个词很火，比亚迪用实力证明一切！日前以技术革新重塑智驾责任标准，比亚迪宣布对所有搭载“天神之眼”系统的车辆提供全球首个智能泊车场景安全及损失的兜底保障。用户在此场景下的事故依法担责损失，无需保险理赔，可直接联系比亚迪售后处理，且不影响次年保费。这就是比亚迪对自己L4级智能泊车技术的绝对自信，也是对用户责任勇于担当。最近也会启动“天神之眼”史上最大OTA升级，覆盖泊车、行车、安全三大模块：新增三速泊车、车头泊入等实用功能，优化行车场景的环岛通行、高速施工绕行能力，并显著提升AEB性能，实现夜间80km/h刹停侵入两轮车、120km/h两段式舒适刹停，大大增加了用户智驾的行车安全。比亚迪依托中国最大智驾车云数据库、全球顶尖研发团队及超百万智驾车型保有量，践行“好技术，人人可享”理念，持续引领智能安全出行变革，比亚迪可以说一直是新能源汽车技术的先锋企业，值得点赞。

123. 我真的不知道懂车帝这一整个视频只是为了宣传安全驾驶、不要盲目信任智驾，开车握好方向盘，到底有什么问题，又动了谁的蛋糕？我真的建议之后大家考驾照或者上牌，车管所把智驾导致交通事故案例放进来，每天轮流播放宣传我们在网上看事故可能就是当个乐子，但你设身处地想，一场事故背后可能牵连好几个普通家庭，甚至很多是无妄之灾，可能整个人生都不复存在所以智驾就是辅助驾驶，现阶段必须跟着法规、交规走，谁来了都没用。

124. 铂智3X十月交付10013台，首次突破万辆，实现环比六连涨。热销的背后，是产品精准满足了用户对空间、智驾、安全和品质的需求，更来自对用户持续的洞察与回应。首届用户大会上，广汽丰田提出对纯电自燃和智能泊车辅助事故担责，彻底打消用车顾虑。如今政策再加码，进一步覆盖电池续航与衰减问题，持续聚焦痛点，深化服务权益。大厂的责任与担当，正让广汽丰田的智电转型之路，走得越来越稳。 #广丰即将推出电车电池新政策##铂智3X月销量破万#

125. 谁要是再说智能驾驶和智能泊车是车企割韭菜的噱头，我直接把比亚迪这份“安全兜底承诺书”甩他脸上。刚开始知道这个消息的时候，我都不敢相信，怎么会有车企敢这么做，把事故责任从用户转移到企业，直到我看到了比亚迪最大规模智驾的天神之眼，天神之眼OTA升级全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及了天神之眼A/B/C三大平台多款车型。天神之眼新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并优化了悬空障碍物识别功能，真正的为智能泊车兜底。而比亚迪为智能泊车无差别全场景兜底，值得所有车企学习，也从免责条款到兜底承诺，比亚迪让智驾更有“温度” ，让用户更加安心，重塑消费者对智能驾驶信任。

126. #铂智3X首次用户大会#上，广汽丰田彭宝林宣布：铂智3X将成为全球首批搭载Momenta最新一代R6飞轮大模型的车型，并基于丰田严苛标准进行安全优化；同时，#铂智3X最大规模OTA将上线#。广汽丰田也能造出媲美新势力的纯电车，智驾软硬件一流，智驾实际体验一流，而且智驾性价比一流。行业第一梯队的智能驾驶，用最低的门槛让大家一步到位。铂智3X不仅上市发布时就推出了“首任车主电池终身质保”的政策，在今天的用户大会上，广汽丰田更是承诺：厂家直接承担电车自燃责任，直接承担智能泊车事故责任；三电故障导致车辆自燃，厂家直接赔一辆新车；智能泊车事故，财产损失厂家全部承担。并且两项政策新老用户全都有，没有时间限制，无论是否在整车质保期内，终身享受。铂智 3X用户大会不仅是广汽丰田成立21年来的第一个用户大会，更是企业组织架构、沟通模式和品牌身份向“以用户为中心”的战略升级，它标志着广汽丰田与用户的沟通从“单向传播”变为“双向共创”。#铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责#

127. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

128. 停车时刮到邻车算谁的？比亚迪用一个重磅承诺颠覆了行业规则 —— 全球首个为智能泊车兜底，让用户彻底告别风险焦虑。这不仅是一句口号，更是其媲美 L4 级智能泊车技术的底气展现。按国际标准，L4 级意味着特定场景下事故责任由车企承担，而此前多数车企的智驾仅停留在 L2 级，风险全由用户扛。比亚迪凭借天神之眼系统，成为首个突破这一壁垒的企业，在 100 万台保有量的基础上敢 “兜底”，既是技术自信，更是对用户的硬核负责。更令人期待的是，史上最大规模智驾 OTA 即将推送：新增车头泊入、窄位自动收镜等功能，升级障碍物识别能力；行车场景覆盖环岛绕行、加塞提醒，连 AEB 都能在 120km/h 实现舒适刹停。从泊车到行车，从安全到体验，全方位进化。这场升级不仅是比亚迪的技术秀，更是智驾下半场的加速信号。当同行还在宣传话术里打转时，比亚迪已用 “责任兜底 + 技术迭代” 重新定义行业标杆，让安心出行不再是奢望。

129. #专家称车企应该宣传辅助驾驶局限性#说到底，现在智驾无论如何都离不开人。车企宣传智驾优势没问题，但也有必要提醒用户智驾的局限性，感觉可以参考游戏或者烟，强制设置一段提醒词，比如智驾不理手和眼，准备刹车有必要。#驾驶人需承担L2辅助驾驶事故中的责任#凤凰网科技的微博视频

130. #组合辅助驾驶强制标准# 解读1今天工信部发布了组合辅助驾驶系统国标意见稿，该标准会在2027年开始实施。个人认为这个强制法规对于辅助驾驶行业的影响是地震级别的:1，会加速智驾行业向头部集中，向供应商集中;2，基本的入门级辅助驾驶也会淘汰;3，纯视觉辅助驾驶挑战更大，处境很难。4，法规实施后一段时间，智驾会巨难用。强制法规核心是三部分:1，规定了一些智驾行为细节，比如变道控制，速度控制，DMS监控，绕行策略，故障降级策略等。2，规定了辅助驾驶测试的细节，真的是非常细，以后辅助驾驶就跟排放法规一样，要经过考试认证通过才能放行。3，规定了功能安全和预期功能安全的强制执行，这也是突破。————————————————————————举个例子，说变道控制，图2，法规要求:1，不让实线变道2，不让借对向车道变向3，换道不能影响后向车辆减速4，3秒后才能换道，跟我们打灯后3秒才能换道一个意思。5，但是法规允许，在紧急避让时，可以跨车道线绕行。这个换道法规要求，会让很多车企的AES没法实施。————————————————————————DMS策略要求，图31，系统要同时监控驾驶员手和眼睛是否在线2，而且DMS不能够被关闭3，如果发现驾驶员手离开方向盘，或者眼睛离开前方，智驾系统要声音，光学警告⚠️4，如果警告无效，智驾系统要执行RMF所谓RMF是指: 如果驾驶员无反应，智驾会让车靠边停车。个人认为这是合理的，严格执行，余大嘴说的车上睡觉无法实现了，现阶段很多车企的DMS形同虚设。————————————————————————实验细则: 图4这部分内容特别多，智驾要通过测试才能放行，法规规定了很多场景。图4简直就是4月份小米事故的场景复现。夜间施工场景，跟小米那次事故一样的，而且是夜间，纯视觉要通过这个得花点功夫。这个法规一旦实施，这个智驾行业得变天。#大v聊车#

131. 原来广汽丰田现在的智驾这么强，可以媲美新势力的纯电车了！在国内顶尖的Momenta方案基础上又融入了丰田严苛标准，直接用最低的门槛让大家一步到位。老品牌丰田在品质和安全方面的底线也是铂智的底气。铂智3X甚至提前满足了明年7月才开始实施的电池新国标，新国标2026年7月才实施，现在买铂智3X，就可以提前享受更高标准的安全防护，最重要的是厂家直接承担电车自然和和智能泊车辅助事故责任哦，四舍五入等于赚到了！#铂智3X最大规模OTA将上线##铂智3X首次用户大会# #铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责# 重庆·广阳岛国际会议中心停车场

132. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

133. 2025开创全民智驾，更推行智驾平权，对此2025买车看智驾！没错，这就是迪子，让用户朋友享受和感受到智驾带来的舒适出行体验。如今为了让用户朋友更好的畅享智驾，比亚迪为智能泊车兜底！是的，搭载天神之眼的车辆在使用智能泊车功能发生了事故时，可提供相应证据如视频、照片、事故认定书等到比亚迪服务店，比亚迪服务店会进行判定并提供维修和补偿。除了为智能泊车兜底，比亚迪还将进行天神之眼史上最大规模的智驾OTA，覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及天神之眼A/B/C三大平台多款车型。比亚迪在全球率先实现媲美L4级别的智能泊车技术，其不仅有展示了比亚迪在智能驾驶领域的技术实力，更体现了对用户朋友的责任感和技术自信。比亚迪又一次敢为人先，为的就是更好的服务用户朋友，让用户朋友畅想智驾带来的出行美好体验。所以，强烈建议其他车企陆续跟进此服务，因为这不仅是对用户的负责，也更是对道路交通安全的重视。

134. 关注汽车圈的小伙伴都知道，“智驾”绝对是这两年最火的关键词，已成为用户购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4级别可以简单理解为在特定的条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任全部由车企来承担。但在目前这个阶段，智驾还存在责任划分模糊的问题，车企都不敢承诺对智驾过程完全负责，还是由用户来承担智驾带来的风险。我们普通用户接触到的智驾，主要分为城市领航、高快领航、智能泊车三大核心场景。比亚迪在智能泊车场景取得关键突破，并于近日宣布对中国市场所有搭载天神之眼的车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，也就是说在智能泊车场景的的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后免费处理，不用付费维修且不会影响明年的保险费率，当然啦，比亚迪这么做也体现了对天神之眼绝对的技术自信。在承诺为智能泊车兜底的同时，天神之眼也将迎来史上最大规模的OTA，升级全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，敢兜底才是真智驾，比亚迪这次又走在了行业前面，整挺好！

135. 天神之眼全面OTA升级，比亚迪率先实现可媲美L4级智能泊车，为智能泊车兜底！什么是媲美L4级智能泊车辅助？简单说，特定条件下驾驶员能 “脱手脱眼脱脑”，事故责任比亚迪担！旗下搭载「天神之眼」系列智能驾驶辅助系统的车型，终身享有智能泊车全面兜底权益，甭管是否在质保期、是否首任车主，都能享受。明确智驾权责归属，这意味着用户在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可！不得不说，比亚迪是真敢啊，做出这种承诺的比亚迪也是对自己的技术很有信心了！还得是比亚迪，从用户需求出发，不断升级技术与服务，#为智能泊车兜底# 让智能出行更安全！

136. 然后再说一点，有关交通法包括跟车距离，时速控制有关的内容。这两天不断有人跟我说，除了你说的跟车距离，高速匝道 30 公里、40 公里限速，也没见有多少人遵守。其实，不光是跟车距离，高速匝道，很多人连城里、国道，没有限速标志牌的时候限速是多少完全不清楚。这里有个问题在于，这些限速、限距日常可以不抓你，但是他们是在你发生事故后定责、责任划分的一个重要依据。这就是为什么你看很多交通事故处理单上，有超速行驶，未保证安全距离处罚的来源。还有一个比较经典的，是路上的人行横道，这里不是指带路灯路口的斑马线，而是那些路上的行人、非机动车缺口上的斑马线。没有交通信号灯控制的那种。平常你开的时候，减不减速？明显看着没人的时候，你踩不踩刹车？真的好死不死你那天发生事故，交警查监控的时候，你前面踩没踩刹车有可能成为判定责任的依据。以前有个案例就是这样，但是我实在记不清这个案例具体内容了。当时交警就是在看前面几个斑马线他是否主动制动减速了没有。现在的这些辅助驾驶，还真没几个在这类斑马线前有主动减速的行为的，我在很多试驾活动中反馈过。不出事故还好，出了事故至少一个你疏于观察的责任是跑不了的。你们认为的不好执行，不好判定的法条就没用？没用的早就删了，它在它需要出现的时候，一定会出现。#驾驶人需承担l2辅助驾驶事故中的责任##别不正经说车#

137. #小米内部人士回应交付中心发生车祸##热点梳理##全网热点共创计划# 12月15日，杭州小米下沙交付中心发生一起交通事故，一名首日提车的小米YU7车主在园区内撞倒工作人员。杭州市交警支队已证实事故存在，相关细节因仍处法定处置程序暂未披露。当晚小米内部人士回应，事故发生时车辆处于人驾状态，非智驾模式。初步判断为车主在狭窄过道倒车时，误将电门踏板当作刹车深踩，进而引发碰撞。事发后警方与120救护车迅速抵达，伤者已被及时转移救治，目前事故正进一步调查处理中。此次事件也引发对新车交付环节安全的关注，尤其涉及电车操作特性与新手适应、交付场地人车混行等问题，后续需等待调查结果明确责任划分。

138. #为什么雷军的口碑变了# 讨论问题得基于事实。大家关注的该是责任与真相，而非情绪化站队。事故责任需理性厘清，是车企问题就追责企业，是外部因素也该客观分析。用放大镜挑刺或盲目护短都不可取，尊重事实、分清是非，才是对市场和消费者负责，这比纠结谁对谁错更重要。

139. 借车出事了，车主要负责吗

140. 我作为华为乾崑智驾的老用户...

141. #华为与奇瑞因产品责任纠纷被起诉# 本案系智能汽车行业首例头部科技企业与车企共同涉诉的产品责任纠纷，原告张某以“产品责任纠纷”为由，将华为与奇瑞给共同起诉了！华为与奇瑞采用的是智选车模式合作模式，华为提供鸿蒙座舱、智驾系统等智能解决方案，奇瑞负责整车制造。假设原告胜诉，可能会这样判决：若纠纷源于硬件（如电池、车身结构），责任可能倾向奇瑞；若涉及软件或智驾系统问题，责任划分则需考量华为技术方案的可靠性。这事儿还挺关键，因为正值智界系列重新起步和交付的关键期，若涉核心部件安全问题，可能冲击消费者对合作车型的信任。更重要的是，这个诉讼案还是智能汽车行业头一桩“科技公司+车企”被共同起诉的案子，判了可能成为行业标杆，以后出现类似问题，谁该兜底多少有些参考性！#新能源汽车##大v聊车#

142. 懂车帝测试确实主要目的是看新能源车智驾辅助的综合能力、水平以及安全性，如果车真遥遥领先，能自己开，能自己处理各种工况场景，那就是彻底的L3了，直接自驾，直接车企承担所有责任。事实证明，目前的新能源车开启辅助驾驶，不管是谁，都或多或少存在问题，概率问题，而且中国路况巨复杂，智驾的路途还相当长远#懂车帝回应马斯克转发#

143. 公安部、交通部，他们是交通问题包括智驾出事故的执法单位，他们希望智驾责任划分明显并且好定责，降低过分依赖不靠谱的智驾出车祸的几率；工信部是智驾方面的立法单位，推动相关法规的制定；央视是宣传单位，谁找它都会宣传，包括厂商；懂车帝是个垂直车媒/平台，它需要流量，需要想法盈利；车企，L2/L3法规的制定需要参与，需要博弈，宣传可能需要找央视，不少也找懂车帝，不少车企买线索可能需要找懂车帝。你把这几个的角色定位搞清楚了就很简单了，不要之前动不动就副国级，找高管出来喝茶，却都不知道上层是什么，就随便就揣测上层意思。

144. #懂车帝测试#央视新闻联合懂车帝在真实高速公路和城市道路模拟15个事故场景，包括高速夜间施工避让、儿童过马路、"消失的前车"等只能说，在当前的道路环境下，L2级辅助驾驶的还不能完全代替人工。辅助驾驶不是自动驾驶! !任何开智驾在路上睡觉的行为都是对自己的不负责

145. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

146. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米今天的高速领航召回，显然跟4月初发酵那次高速智驾碰撞起火事故相关。具体看改了啥功能：尽早识别，夜间限速，开远光灯，疲劳监测，几个新功能的优化场景全是针对上次事故的主要争议点。4月初就说过，SU7高速事故智驾提前2秒才报接管，把人置于智驾不会开，车在往前走，人又来不及处理的危险中，是智驾能力中比较靠下级别的水平，当时的其中一个热搜就叫“专家质问2秒预警能干啥”。具体是人的问题还是车的问题呢？目前仍然没查清，但工信部征求意见稿新国标已经细化了要求：发现驾驶员分神不仅要有标准提示与退出流程，还要有人失能后车可以自己停路边的设计。而且以上这些功能的运行，全部都要记录每个时间戳下的操作数据。总之，新规丰富数据是好事，既方便车自己的系统决策，又方便事后查明真因，不仅新造出来的车要改，已经卖出去的老车最好也都OTA升级。这样才能避免L2升级L3期间，智驾出事前甩锅用户接管，或是用户放松警惕开智驾睡觉的危险。#小米汽车召回116887辆su7标准版##大v聊车#

147. 行业里最奇怪的事情在于，大家认为辅助驾驶出问题是一件很新奇的事辅助驾驶如果事故率降到很低，就可以进入无人驾驶阶段了，你就可以玩手机打瞌睡了然而现在的辅助驾驶仅仅是刚起步的L2级，除了泊车有比亚迪、丰田兜底，也没谁敢说全面兜底的厂家都不敢负这个责任，你觉得出现各种各样的问题应该稀奇吗？辅助驾驶总不出问题那才稀奇了，你研发的智驾就可以遥遥领先的开启无人驾驶时代了#辅助驾驶##汽车资讯##新能源汽车#

148. 只要夸一下华为就是赌徒心态？首先华为的ADS确实很强啊，而且我一直都说开启智驾是需要时刻保持注意力，我开智驾也从不撒手把，总有人自己不行总觉得别人不行，却因为单纯的品牌对立而把自己代入，你这样活着不累吗？生命在自己手里，但不是一味消极看待先进科技发展，未来一定会是智驾的时代，统一在同一个智驾标准之下的安全！#智驾数码团##有点东西#

149. 昨天我说了比亚迪智能泊车敢兜底是汽车品牌第一个站出来的，没有水份的那种，这下心服口服了吧，连之前用泊车出事故的提供证据都敢赔，目前明确智驾权责归属权的也只有比亚迪，这下天神之眼ABC泊车都可以放心用了#比亚迪回应智能泊车兜底权责# #比亚迪承诺为智能泊车兜底损失#

150. 比亚迪放话：智能泊车出事我全赔！智驾内卷到新高度！智驾好用归好用，可一旦出了事责任算谁的？所以这一次，比亚迪选择站出来掀桌子，直接表示：只要是在用天神之眼”智能泊车的过程中，磕了、碰了、或者是造成了损失，这些损失都由比亚迪来承担，不用车主自己承担责任#智驾数码团# 科技商说的微博视频

151. 不可否认，高阶辅助驾驶功能的好用与否，已然成为许多用户评判一台智能汽车的重要标准之一。可纵使辅助驾驶能力再强，却仍是“辅助”，我们依然是驾驶过程中的唯一责任人，自动驾驶仍在探索，人车共驾将伴随我们的生活，直至拐点的到来。#智驾数码团# 所长Wy的微博视频

152. 本来想着车企给一定保障起码是有正面意义的，也懒得深究，但某些KOL和媒体实在是让人看不下去了。比如图1就至少有两个非常具有误导性的严重错误，为广大车主利益考虑，我觉得很有必要澄清一下。先说第1个：“由车企完全承担事故责任”纯属胡扯。原海报的小字对“兜底”有明确解释：“承担相关维修或损失费用”，注意是【费用】。比如万一压到小孩造成重伤，你依然要为你的过失承担相关法律责任，有刑事责任你也得自己背。如果他认为“完全由车企承担事故责任”才能说“媲美L4”，那么现在恰恰【不能】这么说，因为责任还是在使用者。事故责任主体的变化也必须要有相关法律法规实施才可能落地，不可能由车企来决定，这应该是基本常识。车企的海报上大字写了“全面兜底”，起码最下面小字还进行了标注——是承担相关维修或损失费用，事故责任主体本身当然还是使用者。也就是说，即便符合“兜底”条件，也就是和别人早就有的“智驾险”或者“泊车保障”一样的效果。而某些KOL歪曲成“车企完全承担事故责任”，到时候万一出了大事，车主发现被他骗了，能找他担责吗？更何况，“兜底”的前提还是“泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故”。这个的认定范围和举证责任我认为也有必要明确。假设售后看到损失金额大就拒绝承担，车主该怎么做？不要把已有的东西发明一种更绕的表述方式，而是应该用易于消费者理解的方式去表达清楚，这才是对大家都有益的。

153. 100万，不是简单的里程碑，而是中国智驾普及的临界点。它意味着：从奥迪到猛士，22款车型、燃油到纯电全系动力，15万—100万价位全面覆盖，华为乾崑把高端智驾做成了大众刚需；40.5亿公里真实里程、699公里人均月活，证明用户真把方向盘交给了系统；ADS 1到ADS 4，每一次技术首发都提前一年定义行业标准。当百万车主同时在线，数据飞轮已启动，中国智驾的“安卓时刻”正式到来。#华为乾崑智驾搭载量突破百万##华为乾崑#

154. 车主酒后开「辅助驾驶」坐副驾睡着，利用网购「智驾神器」绕过汽车检测被判拘役，怎么看待此事？

155. 特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元

156. 权佑视点丨特斯拉自动驾驶判赔2.43亿美元案解读

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159. 特斯拉Autopilot首担责！2.4亿天价赔偿案敲响自动驾驶责任警钟

160. 时事热评 | 特斯拉自动驾驶责任案首例在美败诉，为何被判超2亿赔偿？

161. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

162. L0-L5自动驾驶，责任如何划分？

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168. 智驾系统都不是自动驾驶，车主或成唯一责任，智能车事故谁担责？

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170. 辅助驾驶≠自动驾驶！请将方向盘牢牢把握在自己手中！

171. 特斯拉在佛罗里达Autopilot案审判中承担部分责任陪审团判赔2.425亿美元

172. 特斯拉拒绝6000万美元和解协议，随后在自动驾驶案中被判赔偿2.43亿美元

173. 全国交通安全日：酒后开“智驾”不算免责，法院明确不从轻处罚

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177. 特斯拉被判赔2.43亿美元，马斯克：将上诉！

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189. 特斯拉首次担责！司机疏忽还是车企责任 2019年，佛罗里达州基拉戈。22岁的莱昂与男友安古洛路边停车，却遭遇灭顶之灾——一辆启用Autopilot的特斯拉Model S以62英里时速猛烈撞击。莱昂当场殒命，安古洛重伤。肇事司机乔治·麦基承认：事发时他正低头看手机，双手离开方向盘，完全依赖Autopilot，而系统未能制动或避让。 💥 2025年8月1日，判决出炉：陪审团裁定：肇事司机麦基承担67%责任，特斯拉承担33%责任！赔偿金额：约4257万美元补偿性赔偿 + 2亿美元惩罚性赔偿！这是特斯拉首次在自动驾驶致死案中被判承担责任！ #特斯拉 #自动驾驶 #辅助驾驶 #驾驶安全 #案件故事

190. 行车知识 | 智能驾驶时代，事故责任如何划分？

191. 自动驾驶事殴频发:责任该算司机，车企还是A|？签案终于明确了！

192. SU7召回，暴露L2极限短板：软件补丁能救场，行业难题谁来解？

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194. 特斯拉在美被判17亿赔偿！Autopilot致命事故，车企和车主都有责任

195. [流言板]特斯拉Autopilot致命车祸案开审，车主与车企各执一词

196. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？ 2025年10月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，首次允许L3级自动驾驶私家车合法上路，同时明确"系统问题车企担责，司机不接管自己担责"的责任划分原则。这一法规的出台标志着中国自动驾驶产业进入了新的发展阶段，但现实很快打脸：有车主开L3级车在高速上遇突发情况，系统提示接管时已来不及，事故后车企称"是司机反应慢"，车主则指责"系统预警晚"。这一争议暴露出新规落地后面临的实际挑战：责任红线是否真的能落地？"电子眼盯司机"、"升级要备案"这些要求，能否解决"车企夸大宣传、司机过度信任"的老问题？本节目将从法规解读、技术瓶颈、实际案例、国内外对比、监管措施等多个维度，深入分析L3级自动驾驶责任划分的核心争议点，并探讨未来可能的解决方案。

197. Autopilot致死车祸宣判总计判赔3.29亿美元特斯拉承担大部分金额

198. L2+辅助驾驶暗藏致命隐患？奔驰/特斯拉车主亲述惊魂瞬间！

199. 特斯拉对致命Autopilot撞车事故负部分责任，自动驾驶还安全吗？

200. 特斯拉因Autopilot设计缺陷被判承担事故责任

201. 小米汽车的“必修课”迎来大考

202. 特斯拉Autopilot致死案和解与天价判赔背后：自动驾驶责任划分遇考

203. 小鹏P7i高速辅助驾驶遇事故，AEB未响应！客服回应：需车主及时接管可进店排查

204. 自动驾驶汽车撞人责任如何划分？法律责任到底谁来承担

205. 特斯拉被判赔2.43亿美元，马斯克称将上诉

206. 全新小鹏p7上市，那些老车主怎么样了。出事前是鹏友，出事后是敌人。一年之间，从小鹏的忠实粉丝，变成维权车主。宣称国内高阶智驾第一梯队的小鹏XNGP，自从升级XOS 5.7.5版本后，智驾变得越来越“蠢”，经常压线变道，甚至往右侧一边开，快速路有时也识别不到路障，还是带激光雷达的MAX顶配版本。终于在上月底酿成了一场车祸，天气道路情况优秀的晚上，在同向四车道的城市主干道上，NGP驾驶往右连续变车道，从路中间变到最右侧车道，最终直接冲上绿化带撞树，NGP没有制动或转向，甚至也没有触发AEB 紧急刹车。厂家的事故分析就是三两句话，疑点重重不合逻辑。同时在平台上刷到越来越多5.7.5版本小鹏NGP问题造成的血淋淋的事故。事故至今我们打了无数次400电话，提出我们的疑问，催到最后也没等到一次厂家正面回复。众所瞩目全新小鹏p7也即将上市，这样的售后服务让人退缩，厂家遇到问题逃避、视而不见的态度令人作呕，这就是小鹏所谓的“致敬老车主”吗？请何总给我们一个解释 #全新小鹏p7 #小鹏汽车 #小鹏ngp #AI智驾 #汽车315

207. #自动驾驶事故责任咋分？最近研究了下自动驾驶出事故的责任认定，发现这里面学问还挺大。现在市面上大部分车型都还处于辅助驾驶阶段（L0-L2级），这种情况下，驾驶人是车辆操作的唯一责任主体，法律上主要依据《道路交通安全法》，驾驶人得对行车安全负全责。因为系统只是辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管，公安部门也明确说了，这些车都不具备自动驾驶功能，还是辅助驾驶。如果是有条件或高度自动驾驶（L3级及以上），在系统设计的运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。这时候法律适用就更复杂些，除了《道路交通安全法》，可能还会涉及《产品质量法》，还要参照专门的标准。而且这类车在特定条件下能持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员不用一直盯着。不过目前L3级功能虽然在国内部分城市试点了，但还没大规模普及。总的来说，责任认定的核心就是看车辆的主导控制权在谁手里，不同阶段的功能，责任主体和法律适用都不一样。 #新能源电动汽车#智能驾驶#汽车技术

208. 智驾险，真兜底、还是智商税？

209. “人机共驾”事故责任难定？三方联手打造智能辅助事故解决方案

210. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

智驾事故责任该谁担？车主还是车企？1000+用户观点大PK

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