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特斯拉Model Y行人保护系统频误触发，单次维修费高达1.7万元引车主维权

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02-14 06:16

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#汽车资讯#买车容易修车难，正成为不少新能源车主的痛点。在国内，车主同样面临维修渠道单一、费用居高不下的困境，“买得起修不起” 已成为行业不容忽视的问题。 #大V聊车# #汽场全开# 锐车小叔的微博视频

为什么汽车车身不全部用一体压铸？

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1. #汽车资讯#买车容易修车难，正成为不少新能源车主的痛点。在国内，车主同样面临维修渠道单一、费用居高不下的困境，“买得起修不起” 已成为行业不容忽视的问题。 #大V聊车# #汽场全开# 锐车小叔的微博视频

2. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

3. 一体压铸但凡成熟点的车企都不会拿来作为主要宣传噱头。这个技术最大弊端就是维修成本，举个真实例子，我朋友去年买的特斯拉model 3半夜撞了两条路之间铁栅栏，防撞梁和大灯那些受损，定损下来5W，第二年保费一万多。属于是没有百万车的命，有百万车的病。#魏建军回应不用一体压铸#

4. 一体化底盘的碰撞修复堪称灾难~~~轻微磕碰就会被切割焊接，厂家把制造成本降到最低，但是维修成本推到天际~~~然后一帮电吹还在为此而唱赞歌！！！韭菜的觉悟通常都是花了自己的真金白银买车了之后才会认识到花里胡哨的新技术与自己的低持有成本有啥关系吗？？？//@小河遇到小鱼:回复@知道会死在哪就不去:一体压铸式底盘、适合新能源的电子电气架构……这些技术都是新势力最先适配到新能源车上的。 //@知道会死在哪就不去:看到新势力就烦，打着各种牌收割国人

5. 一体式压铸优缺点是什么？

6. 特斯拉重新设计门把手

7. #魏建军说让每一个零件多工作10年#魏总喷过很多车上乱七八糟的伪创新，这次魏总吐槽的是“一体化压铸”。很多车企都用一体化压铸，这个也是特斯拉首先大规模使用的，后来很多新势力也跟上了。但是很多传统车企都比较保守，不咋用，为什么？魏总认为一体化压铸要从用户账本上来衡量，如果碰撞损坏，一体化压铸带来的维修费用远超多数用户的心理预期。而且，由于结构复杂、修复难度大，搭载一体压铸的车型在保险端也普遍“更贵”，保险公司个个都是明白人，他们懂得很。所以，长城不愿意用，很多传统车企也不愿意用。一体化压铸车主给车企带来方便，但是用户维修经济性会变差。魏总认为长城应该在全生命周期视角下，降低用户的拥车成本，不能被伪创新和流量思维裹挟。#魏建军称为用户打造防忽悠指南#

8. 新能源车为啥修起来这么贵？很大一个原因是，集成度太高了。以前油车撞了前后杠，钣喷一下就行了，大不了换一套新的，也没太多钱。但要是现在的电车，前后杠里全是传感器，再往里的话电气设备更多，如果是结构件，还是一体压铸的，那就没法修了，只能换，这就造成了零整比极高。而且，现在的路边店也没法修新能源车了，已经不是简简单单换几个零件就能解决的了。像是EV受限、雷达失灵的问题，路边店怎么修？不可能的，只能找官方维保，以至于说，厂家赚的就是这个钱，卖车赚1分，修车赚1块，这也算是公开的秘密。#新能源车为何修不起##新能源车维修成本是燃油车2倍多#

9. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 魏建军回应不用一体压铸，称该技术成本高、维修难，购置设备需超5000万元，合格率仅65%-80%，维修费用高昂，如Model Y车主维修费达20万。他还批判隐藏式门把手等噱头，计划推出购车防忽悠指南。谯华的微博音频

10. 现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！

11. 电车不仅怕碰撞，甚至怕碰刮，轻微的碰刮都可能导致20万维修费

12. 鉴于对一体化压铸技术在中国市场实际应用情况的深入分析，魏建军指出了两个核心痛点：居高不下的制造成本和极其糟糕的维修经济性。先看制造端。一体化压铸技术的“入场券”极为昂贵。仅仅一台7000吨级的压铸机单价超过5000万元，而更先进的12000吨级设备价格更是飙升至1亿元。这笔不菲的初期投入，对于任何一家车企而言都是不可忽略的财务负担。更关键的是，当前国内一体化压铸件的合格率仅为65%至80%，远低于传统冲压件98%以上的水准。这意味着近三分之一的产品可能成为残次品，其损耗成本最终必然会以各种形式分摊到终端车价中，由消费者买单。在维修端，其实问题更加尖锐。一体化压铸部件多采用铝合金材质，其物理特性决定了一旦发生碰撞，极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复。轻微损伤往往意味着整个大型铸件需要整体更换，维修费用惊人。对于此，国内外大量真实案例已构成“铁证”，如有需要请自行查阅，在此不赘述。当然，维修费高昂的同时，也隐性地带来了保险费高昂。数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其保费普遍上浮25%至30%。这番直言不讳的言论，在追逐技术噱头成风的汽车圈，无异于撒下一片“清醒剂”。#大v聊车#

13. 长城汽车魏建军称一体压铸成本高、维修性差，这一决策有何行业考量？

14. #新势力吹的大压铸老牌车企不认可# 一个没想到，关于要不要用一体化大压铸这事，车圈给吵起来了。起因是长城汽车董事长魏建军在欧拉5的发布会上，说起了自己没有像特斯拉那样选择大压铸，因为他们研究完发现，这东西怎么算账成本都是不低的，并且维修性还特别差，导致保费过高。我们之前也聊过大压铸，不止特斯拉、小鹏、小米、极氪等车企，都说自己大压铸怎么怎么厉害。魏总这不在打脸么？而理想的材料技术负责人，最近刚好也对这个问题发表了一些看法。大概意思是，一体式压铸确实不如钣金好维修，但多数情况，不用一体压铸是因为成本，而不是维修性，而且国外车企也会用大压铸，比如沃尔沃EX90就有。其实有争议就是因为，用大压铸到底是利大于弊，还是弊大于利？现在还真不好定论。围绕大压铸的这场争论，其实本质上，是不同车企所处的定位不同导致的。如果单从技术进步角度来说，大压铸代表了更先进、效率更高的工艺，还能靠铝代替钢，实现减重。你看现在市面上，基本是20万以上车型，才会用上大压铸。而长城的基本面是平价车型，这部分消费者可都是精打细算型的，如果你这技术没让消费者感到受益，那就大可不必了。说到底，技术并没有好坏，只不过咱老百姓更看重的是，这技术有多大用，以及实不实惠。

15. 电车车主的烦恼，维修费超贵，感觉被车企当成摇钱树

16. 特斯拉将重新设计门把手，美国10年来至少15人因“特斯拉车门无法打开”死亡

17. 特斯拉Modely空调热泵系统通病维修，空调不制冷，压缩机高速运转嗡嗡响，小成本修复省钱必看特斯拉 #特斯拉空调压缩机维修# 途便新能源汽车维修途便变速箱大老张的微博视频

18. 车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？反正要放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。但要放在特斯拉上，就得另说了。特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。#魏建军回应不用一体压铸##理想高管回应魏建军言论#

19. 11月份销量超4.7万台！快2026年了，特斯拉Model Y为何还能“持续热销”

20. 【#新能源车主称省下的油费都交保险了##有新能源车险一年保费过万#】“新能源车省下来的油费都交保险了。”近日，来自上海的一位新能源车主表示，他名下有几辆新能源汽车，最贵的蔚来ES8今年保费过万，另外保费大几千的也有，这让他产生了卖车的念头。记者调查得知，售价在10万元级的零跑B10今年首年保费约5500元，售价20万元级的阿维塔06首年保费约8000元，售价30万元级的特斯拉Model Y L首年保费约8900元。“保一辆亏一辆”，这便是保险公司对高风险新能源汽车拒保或者提高保费的深层次原因。首先，新能源汽车维修成本较高；其次，出险率较高，部分车险价格与车辆使用性质错配。最后，部分车险价格与车辆风险不匹配。（第一财经）中新经纬的微博视频

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55. 揭秘全损按二手价赔付陷阱：特斯拉全额到手。问题根源：车主24年特斯拉Model Y（保额24万）出险后，理赔员声称“全损只能按二手车行情赔”，试图压低赔付金额。车主投诉20天无果，反而因证据混乱陷入僵局。破局关键：咬定全损逻辑维修费评估18万+残值12万＞保额24万，维修成本已超过车辆实际价值，全损是保险公司的最优解。保险公司无权单方面以“二手车价”替代合同约定的保额，除非合同明文规定（但实际无此条款）。精准反击策略停止无效投诉：车主此前盲目联系银保监，却未准备关键证据（定损报告、残值证明、保险合同条款）。团队直接对接理赔经理，出示数据：维修费+残值＞保额，证明拒赔全损反而让保司承担更高成本。结果：理赔经理认可逻辑，放弃“二手车价”话术，全额赔付24万！核心提示：全损赔付标准以保险合同为准，勿信“行业惯例”话术。车辆维修费+残值＞保额时，坚决要求全额全损，这是保险公司的经济选择。专业判断+数据支撑=底气！ #特斯拉全损 #推定全损 #全损车 #全损理赔 #陈老师说全损车

56. 揭秘“全损按二手价赔付”谎言，特斯拉全额。24年特斯拉model y，保额24万，从“二手价”到全额全损，整整博弈两个星期！特斯拉这个损失走全损已经是板上钉钉！但理赔员一句话让车主愤怒：“全损只能按二手车行情赔付，多了公司不批”！车主轮番投诉保险公司跟联系银保监，但是20天都毫无进展。我接手后分析情况 1.走全损流程无疑； 2.按二手车价赔不合理，没有明文规定，他保司内部怎么定是他内部的事； 3.车主乱投诉，证据需求全部都没搞清楚！随后我团队对车子定损、询残，维修费高达18w+，残值也有接近12w，维修费＋残值＞保额，全损才是对保司最划算的方案！我们找到理赔经理沟通！最终理赔经理认清现实，全额赔付24万💰 专业判断＋强硬逻辑，就是帮车主拿回公道的底气。 #特斯拉全损 #推定全损 #全损车 #全损理赔 #陈老师说全损车

57. #维修成本翻倍新能源车为何修不起

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