法拉利SF-26首发:主动空气动力学+350kW电驱,全面响应2026 F1新规

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02-19 20:10

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2. 明年F1开始做主动空气动力学配件事例(图3)前翼部分法拉利现款赛车给到的大致方案但明年的前翼肯定不这个样子大家参考看看吧我估计明年各家都玩出花来了btw另外好像测试中只有法拉利和梅奔其他家大家有看到的吗————————图226赛季倍耐力给比赛准备的轮胎从C1到大雨胎#f1#

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4. Sky做了个【车手采访都奶谁】的合集,其中迈凯轮阵营在全力捧杀法拉利Lando:“我们现在距离法拉利还有不小差距”Andrea Stella:“牛奔法都表现得非常强劲,法拉利的速度非常有竞争力——尤其是勒克莱尔的长距离测试,令人印象深刻。”虽然师太一直喜欢吹他但Charles这两天工作状态确实好,所有车手中跑了最多的219圈,昨天夜间的长距离和单圈都挺漂亮,采访更是情绪稳定正能量。车排第几不好说,但他作为车手对新规接受度是相当高啊#夏尔·勒克莱尔# #2026f1季前测试#

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7. 在F1巴林季前测试第二轮的首日上午,法拉利SF-26车尾排气管后面的一块新部件引发了围场的关注👀 规则规定空气动力学部件和后轴之间的距离必须是在60mm以内,通常情况下,这个距离会被排气管占据,所以无法布置气动部件。但法拉利的工程师们巧妙的将差速器尽可能地后移,充分利用了车尾防撞结构下方的空间。总体而言,这块区域的设计从一开始就考虑到了这个创新的引入。在法拉利内部,这项创新被称为“FTM”。 这种方案的优势也源于 2026 年动力单元的特殊使用方式。由于电池充电的需要,引擎制造商不得不将内燃机同时也作为发电机使用。正因如此,必须让引擎始终维持在高转速区间,进而保证持续稳定的燃烧—— 即便在中低速弯道中,也能产生稳定的排气气流。它可能有助于引导排气气流,从而改善其与尾翼气流的相互作用方式。此外它还可能起到扩散器气流延伸的作用,旨在帮助提升此处的性能并提供更大的下压力。 如果这套方案最终能证实达到预期效果,竞争对手即便想模仿,也必须重新设计整车的车尾结构,根本无法直接照搬。这是法拉利为自己保留的一项小优势,他们决定直到赛季开始前的最后一次测试,才将这套设计公之于众。 要注意的是,这个创新方案并不会成为SF-26的大杀器,但是法拉利在细节方面的创新值得关注。#F1##2026F1季前测试# (via Motorsport Italia)

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