这不仅仅是一架飞机的故事，更是关于传承与执着的篇章。从传奇活塞飞机“航空星”到其喷气版本的诞生，见证了两位工程师对前辈梦想的追寻。它揭示了创新背后的技术挑战与市场残酷，也为私人航空领域提供了一个充满遗憾与期待的独特视角。
智能速览
“航空星”活塞机曾是认证最快双发活塞飞机，创造环球速度纪录。
设计师特德·史密斯早有喷气版构想，但因技术和时代限制未能实现。
两位前雇员接手项目，利用现代普惠发动机，成功改装出原型机。
“喷气航空星”最高时速超740公里，性能优异且保持了原版操作特性。
项目因约500万美元的认证资金缺口而停滞，原型机等待投资者。
精华内容
从一个传奇设计师的遗愿，到两位继承者的不懈实践，“喷气航空星”的诞生之路充满了技术攻坚与现实抉择。
速度传奇
“航空星”的传奇始于其设计师泰得·史密斯，这位二战道格拉斯A-26攻击机的首席设计师，在1960年代中期创造了这款不折不扣的私人速度机器。涡轮增压版本的“航空星”长期以来一直是FAA认证的最快的双发活塞式轻型飞机。其创造的纪录至今令人瞩目：1977年，它以104小时完成环球飞行，平均时速220英里；2012年，又在2000公里封闭航线创下平均时速273英里的速度纪录。
梦想搁浅
尽管“航空星”在活塞时代大放异彩，但其创始人史密斯早已将目光投向喷气动力。他完成了“航空星”2000、3000和4000喷气机的初步方案，但遗憾的是，1976年史密斯因心脏病突然去世，而当时市场还没有合适的小型和高效的风扇喷气发动机。随后，派珀飞机公司收购版权并持续生产至1984年，但喷气版的梦想就此搁浅。
重生之路
故事的转折点出现在1991年，史密斯飞机公司的前雇员斯蒂芬·斯佩尔和吉米·克里斯蒂成立了“航空星”飞机公司，从派珀手中购回权利，决心完成前辈的遗愿。在探索了多种方案，包括放弃1999年的FJ-100后置引擎方案后，他们终于等来了合适的动力——2005年完成认证的普惠PW615F发动机。2010年7月27日，由一架1977年制造的“航空星”601P改装而来的原型机“喷气航空星”成功首飞。
性能数据
“喷气航空星”原型机的表现验证了设计的成功。其最高飞行速度超过740.30公里/小时。在最大巡航功率下，真实空速为657.46公里/小时，油耗为每小时208.2升；在经济巡航模式下，速度为611.16公里/小时，油耗降至每侧151.4升/小时。改装后，飞机总重减轻181.44千克，使得总载油量可增至1169.69升，大幅提升了航程。其最大飞行高度可达8534.4米，客舱加压系统可维持2895.6米的座舱高度。
市场困境
尽管技术层面取得突破，但“喷气航空星”的商业化之路却异常艰难。斯佩尔估计完成FAA认证需要约500万美元，但这笔资金并未能吸引到投资者。公司计划以170万美元的价格为现有“航空星”提供升级服务，全新机生产成本约260万美元，但启动生产线需要更多投资。项目一度被封存，虽在2014年传出与中方公司接触的消息，但最终无果。截至2024年，这架唯一的原型机仍保持飞行状态，等待着一个能将它推向量产的机会。
“喷气航空星”项目是航空创新精神与现实商业法则碰撞的缩影。它虽未量产，但其卓越的性能和背后的故事，为小众私人飞机市场提供了一个极具价值的参考。或许，下一个拥有远见和资本的伯乐，能让这架独特的飞机重获新生。
