2026年伊始，中国车市便迎来一场空前激烈的价格竞争。与传统认知不同，这次率先发难的是豪华品牌宝马，而非比亚迪。超过20家车企迅速跟进，但策略却大相径庭：有的直接官降，有的变相兜底购置税，有的则加量不加价。这不仅是简单的价格战，更是车企应对市场变化、争夺消费者的深层策略博弈，揭示了新一轮产业竞争的复杂格局。
智能速览
宝马新年率先官降，主力车型降幅有限被指为经销商松绑
比亚迪推出长续航新版本，以加量不加价方式加入竞争
上汽、广汽等自主品牌则聚焦于购置税补贴或变相兜底
精华内容
这场开年混战背后，是各车企在存量市场中对生存空间的激烈争夺。从豪华品牌到新势力，它们的促销策略揭示了各自的市场定位与面临的困境，值得深入剖析。
宝马的官降玄机
新年伊始，宝马率先宣布对旗下31款车型官降，旗舰i7 M70L降幅高达30.1万元。然而，此次降价主要集中在高端及冷门车型，销量担当的3系、5系并未上榜，X3也仅一个版本象征性降价900元。
咨询门店可知，经销商实际售价远低于官方指导价，例如530Li领先型贷款价约35万元。因此，此次官降被普遍解读为给经销商松绑，而非真正让利消费者，这与宝马2025年中国市场销量同比下滑12.5%的背景密切相关。
自主品牌的兜底战
相较于宝马的策略，上汽、广汽、吉利等自主品牌的新年优惠对消费者更为直接。核心打法是围绕购置税兜底展开。
例如，尚界H5新增9000元现金补贴，变相延续了此前的购置税兜底政策；智己推出1-1.5万元现金红包券，金额与旗下车型购置税相当；广汽丰田铂智3X更是直接降价1万元，进入10万以内价格区间。这些举措有效降低了消费者的实际购车成本。
比亚迪的增配局
在1月8日，比亚迪选择了一条差异化路径：加量不加价。其推出了秦系列和海豹05/06 DM-i的210公里长续航版本，起售价拉低至8.98万元，同时将秦L DM-i的起售价从9.98万元降至9.68万元。
通过提升产品核心性能（纯电续航）并降低价格门槛，比亚迪试图在价格战之外，抢先构筑产品升级优势，吸引注重性价比和实用性的消费者。
新势力的选择题
新势力阵营在新年优惠上呈现两极分化。小米、零跑、问界、小鹏等品牌积极应战，普遍推出金融免息、现金补贴等政策。小鹏2026款车型直接提供8000-12000元现金补贴，相当于覆盖购置税。
另一边，理想和蔚来则相对沉默。理想因L系列即将大改款而暂无大规模动作，蔚来则凭借换电模式能天然享受购置税减免优势，显得底气十足，更侧重于现车电池租用的优惠。
2026年的车市开年战，已不再是单纯的价格比拼，而是综合实力的较量。无论是官降、补贴还是增配，都反映了车企在存量市场中的求生欲与策略考量。未来，这种多元化竞争态势或将持续，消费者将拥有更多选择，但对车企而言，挑战也将更为严峻。
